PARAMETROS DE DISEÑO DE

PAVIMENTOS

TRÁNSITO

KATHERINE T.

I.C. M.Sc Otto Mora

INTRODUCCION Y CONCEPTOS BASICOS

• El desarrollo social, cultural y económico de una

comunidad esta estrechamente ligado al
mejoramiento y calidad de su sistema de transporte.
(Trasladarse de un lugar a otro, comercio)

• El crecimiento de un país puede verse limitado por la

insuficiencia de conectividad, ya sea al interior de su
comunidad interna como hacia otras comunidades
vecinas.
Contenido
1. El Tránsito
2. La Subrasante
3. Factores Ambientales
4. Caracterización de materiales de Soporte
EL TRÁNSITO
Introducción
• Variable mas importante en el diseño de una vía.
• El volumen y dimensiones de los vehículos condicionan el
diseño geométrico de las vías.
• El número y peso de los ejes de los vehículos son
determinantes en el diseño de la estructura del
pavimento.
• Factores a considerar: Volumen, Diseño, Geometría, Tipo,
Magnitud, Rugosidad.
 CONCEPTOS BASICOS
• Transito Promedio Diario (TPD): Número de vehículos que
circulan durante determinado periodo, divido por el número
de días del periodo.
• Vehículo Comercial: Vehículo automotor, de cuando menos
dos ejes, comprende buses, busetas, volquetas y camiones
con o sin acoplado.
• Vehículo Liviano: Vehículo automotor de dos ejes simples con
sistema de rueda simple.
• Carril De Diseño: Carril por el cual se espera la circulación de
mayor número de cargas de diseño.
• Período de Diseño: Lapso que transcurre desde que un
pavimento se da al servicio hasta que alcanza su índice de
servicio terminal.
 CONCEPTOS BASICOS

• Índice de Servicio Presente: Valor numérico, entre cero y

cinco, que da una indicación del comportamiento del
pavimento del pavimento desde el punto de vista del usuario.

• Índice de Servicio Inicial: Índice de servicio de un pavimento

en el instante en el cual se acaba de construir o de rehabilitar.

• Índice de Servicio Terminal: Menor índice de servicio que es

tolerado por el usuario antes de exigir la rehabilitación del
pavimento.
• Tipos de vehículos

Comercial Livianos
• Configuración de ejes de vehículos comerciales
• Transito promedio diario INVIAS
PERIODO DE DISEÑO
PERIODOS DE DISEÑO RECOMENDADOS POR INVIAS PARA LOS PAVIMENTOS
ASFALTICOS DE LAS CARRETERAS NACIONALES
CONSIDERACIONES DEL TRANSITO
• La estimación de tránsito requiere conocer el numero de ejes
por carril y su distribución en diferentes grupos de carga.
• Si el pavimento ya existe, resulta necesario conocer el tránsito
acumulado que ha soportado la estructura de pavimento
hasta el instante de la construcción de las obras de
rehabilitación.
• Interesa conocer el efecto destructivo de los vehículos
circulantes.
• Todo vehículo que transita por la estructura de pavimento
produce en el una cantidad infinitesimal de daño en la
estructura (Representados en esfuerzos, deformaciones y
deflexiones)
CONSIDERACIONES DEL TRANSITO
• El deterioro en el pavimento es proporcional al transito
acumulado.
• Diferentes tipos de vehículos y configuraciones de ejes,
producen efectos diferentes, que se traducen en distintos
niveles de deterioro en el pavimento.
• La evaluación del transito es Compleja dado a que el transito
es muy mezclado: Diferentes tipos de vehículos, diferentes
magnitudes de carga por eje, diferentes configuraciones de
ejes, diferentes presiones de contacto neumático-pavimento,
diferente velocidad vehicular
CLASIFICACION VEHICULAR
La clasificación de los vehículos en Colombia se encuentra
reglamentada por ICONTEC, sin embargo se esta más
familiarizado con la clasificación establecida por el
Ministerio de Obras Publicas y Transporte (MOPT).
CLASIFICACION VEHICULAR

Clasificación
según el Instituto
Colombiano de
Normas Técnicas.
CLASIFICACION VEHICULAR
CLASIFICACION VEHICULAR

Clasificación según el
Instituto Colombiano
de Normas Técnicas.
CLASIFICACION VEHICULAR
Clasificación según
el Ministerio de
Obras Publicas y
Transporte
CLASIFICACION VEHICULAR
Clasificación según el
Ministerio de Obras
Publicas y Transporte
 CLASIFICACION VEHICULAR
• Los mas comunes en la red vial nacional
CLASIFICACION VEHICULAR
CARGA EQUIVALENTE DE DISEÑO
• Debido a la dificultad que genera la estimación del daño
causado por cada vehículo que utiliza un pavimento, se
encontró apropiado expresar la cantidad de daño producida
por cada carga en términos de la cantidad equivalente de
daño ocasionado por una carga de referencia.

• La carga de referencia utilizada por la mayor parte de agencias

viales para el diseño y evaluación de pavimentos es un eje
simple, con sistema de rueda doble, de 80 kN (18 kips o 8.2
tn) con una presión de inflado 586kPa.
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

• El concepto de carga equivalente de referencia fue

desarrollado a partir de datos obtenidos en el ASSHO Road
Test, Illinois (1958-1960).

• En dicha prueba, pavimentos construidos con iguales diseños

fueron sometidos a la acción de diferentes cargas y
configuraciones de ejes, de manera que pudiera
determinarse el efecto producido por cada tipo de eje y carga
sobre el deterioro del pavimento, expresado en términos de
perdida del Índice de Servicio Presente (ISP) (Serviciabilidad).
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Factor de Equivalencia de Carga por Eje (FECE)

Numero de ejes de referencia que producen cierta perdida de serviciabilidad

FECE =
Numero de ejes de magnitud y configuración X, que producen igual perdida de serviciabilidad

• Ejemplo:
Considere dos pavimentos idénticos sometidos a la acción de dos
ejes de diferentes magnitud de carga. La primera, es un eje
simple de 80kN que a las 200.000 aplicaciones produjo una caída
en la ISP de 4 a 2.2, mientras para el segundo eje simple de 142
kN se presento ese mismo deterioro a las 50.000 aplicaciones.
Determine el FECE.
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
• Solución:

200.000 aplicaciones de un eje simple de 80kN

50.000 aplicaciones de un eje simple de 142kN

200.000
FECE = =4
50.000

Lo que indica que una pasada de un eje simple de 142kN

produce la misma cantidad de daño que 4 pasadas de un eje
simple de 80kN
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Factores que inciden en el FECE

• Tipo de pavimento

• Condición estructural del pavimento

• Sistema de eje (simple, doble o triple)

• Índice de servicio final del pavimento

 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

FECE puede ser expresado en términos de la magnitud de las

cargas involucradas, las cuales deben corresponder a la misma
configuración de cargas por eje:
𝑛
Pi
FECE =
Pr

Donde n es un coeficiente empírico

Pi carga aplicada
Pr Carga de referencia, Pr cambia dependiendo de cada eje
(Sencillo, tándem y tridem)
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

• n es un coeficiente empírico, no es absolutamente constante, aunque

oscila dentro de un entorno mas o menos restringido, que ha llevado a la
mayor parte de los diseñadores a recomendar la adopción de un
exponente igual a “4” en la solución de los problemas rutinarios de los
pavimentos
• Esta ecuación es conocida popularmente con el nombre de “ley de la
cuarta potencia”
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

• Para pavimentos flexible, normalmente n es 4 y las cargas de referencia

son:

• Para pavimento rígido, varia el n y la carga, según la AASTHO

Se considera que cada una de estas cargas da lugar a un FECE unitario,

es decir, que produce en un pavimento la misma cantidad de deterioro
que el eje simple con rueda doble de 80 kN
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Cargas de referencia adoptadas por el INVIAS para los diferentes sistemas de

ejes. Cada una de estas cargas da lugar a un FECE unitario, es decir, produce la
misma cantidad de daño que un eje sencillo con sistema de rueda doble de
80kN.
 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
EJEMPLO
Calcular el daño en el pavimento flexible que produce una carga
por eje tándem de 240 kN, respecto del daño producido por la
carga de referencia por eje simple de 80 kN.

Lo que indica que una pasada del eje tándem de 240 kN produce
tanto daño como 7.3 pasadas del eje tándem de 146 kN y 7.3
pasadas del eje simple de referencia de 80 kN.
 INFORMACION SOBRE LAS CARGAS POR
EJE
Recolección de datos sobre pesos por eje se
realiza en tres tipos de básculas:
• 1. Estáticas o fijas
• 2. Portátiles
• 3. Peso en Movimiento o WEIGHT-IN-MOTION
(WIM).
INFORMACION SOBRE LAS CARGAS POR
EJE
INFORMACION SOBRE LAS CARGAS POR
EJE
INFORMACION SOBRE LAS CARGAS POR
EJE
INFORMACION SOBRE LAS CARGAS POR
EJE
INFORMACION SOBRE LAS CARGAS POR
EJE
INFORMACION SOBRE LAS CARGAS POR
EJE
INFORMACION SOBRE LAS CARGAS POR
EJE