DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

MÉTODO AASTHO
El método AASTHO, tiene como función desarrollar tablas, gráficos y
formulas que representes las relaciones deterioro-solicitación de las distintas
secciones ensayadas. A partir de los resultados obtenidos, se produce la guía
provisional AASTHO para el diseño de pavimentos rígidos o flexibles. Luego
de algunos años se incorporo nuevas consideraciones :
• La confiablidad del diseño
• Módulos de elasticidad de la subrasante y capas del pavimento
• Los factores ambientales de temperatura y humedad
• Procedimiento de construcción por etapas
• Conocimiento de los diseños de tipo empírico

En el caso de los pavimentos flexibles, el método establece que la superficie

de rodamiento se resuelve solamente con concreto asfáltico y tratamientos
superficiales, pues asume que tales estructuras soportarán niveles
significativos de tránsito (mayores de 50,000 ejes equivalentes acumulados
de 8.2 ton durante el período de diseño),
MÉTODO DE DISEÑO AASTHO
involucra los siguientes parámetros:
 El tránsito en ejes equivalentes acumulados para el período de diseño
seleccionado, “W18”
 El parámetro de confiabilidad, “R”
 La desviación estándar global, “So”
 El módulo de resiliencia efectivo, “Mr” del material usado para la
subrasante. La pérdida o diferencia entre los índices de servicios inicial y
final deseados, “∆PSI”

Ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible

 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

El método esta basado en el establecimiento de un limite de deflexión a la

estructura del pavimento, el cual es función del numero e intensidad de
aplicaciones de carga.
El primer paso consiste en determinar el número de tránsito para el periodo de
diseño.
Por otro lado, permite el empleo de concreto asfaltico o emulsiones asfálticas
en la totalidad o en parte de la estructura del pavimento, e incluye varias
combinaciones de capa de rodadura y bases de concreto asfaltico
 CRITERIOS DE DISEÑO
Mediante esta metodología, se asume que las cargas en la superficie del
pavimento producen dos deformaciones que son consideradas criticas para el
diseño, estas deformaciones unitarias son:
 La deformación horizontal de tensión Et, en el fondo de la capa asfáltica
mas profunda, ya sea que se trate de concreto asfaltico o de una capa
tratada con asfalto emulsificador
 La deformación vertical de deformación Ec, en la capa superior de la capa
de subrasante
Si Et, es excesiva, se producirán fisuras en la capa asfáltica
Si Ec, es excesiva, se producirán deformaciones permanentes en la superficie
del pavimento
 CONCLUSIONES
 La mayor parte de las tablas brindadas por el MTC están en función del tipo
de transito y ejes equivalentes, en cambio en la guía del AASTHO esta en
función de diversas variables como Zr, R, Mr, CBR, etc.

 Se concluye que hay que tener en cuenta los estudios de tráfico, los flujos
vehiculares inesperados ya que los pavimentos están diseñados para un
ESAL (ejes equivalentes) determinado, es por eso que pueden dañar la
carpeta de rodadura con un incremento del flujo vehicular.