Diseño de

vías
urbanas
Ejercicio
1.- CALCULO DE LOS TIEMPOS DE SEMAFORIZACIÓN DE UNA INTERCESIÓN SEMAROFIZADA

La velocidad de aproximación de los vehículos a uno de los accesos de una intersección en

ambos sentidos es de 40km/h, dado que se han colocado detenciones electrónicas para dicha
1 intersección. La longitud promedio de los vehículos es de 6.10 metros y el ancho de la doble vía
W es de 35 metros y la otra 28 metros.
En la vía de un carril:
a) El flujo de camiones es 2% respecto al total.
b) El flujo de buses es 40% respecto al total.
Carlos Torres
Diseño de c) El flujo de automóviles recreativos es 14% respecto al total.
vías
urbanas d) El flujo otros vehículos es 44%.
e) El VHMD realizado por conteo es de 325 vehículos mixtos en la calle de un solo sentido.
f) El VHMD que cruzan a la derecha es 25.
g) El VHMD que cruzan a la izquierda es 33.
h) El VHMD realizado por conteo en la calle de doble vía es de 350 vehículos mixtos por carril.
i) El flujo de saturación vehicular es de 2,200 vehículos mixtos en ambas vías.
j) El flujo peatonal en la vía de dos sentidos es moderado.

Se pide:

2 a) Encontrar el intervalo de cambio de fase para cada vía.

b) La longitud del ciclo del semáforo.
c) El tiempo de asignación de luz verde por cada fase.
d) El tiempo de asignación de luz roja por cada fase.

Carlos Torres
Diseño de
vías
urbanas a) Para el cálculo del intervalo de fase = ámbar + todo rojo, tenemos:

Donde:
y = intervalo de cambio de fase, amarillo más todo rojo (s)
t = tiempo de percepción-reacción del conductor (usualmente 1.00 s)
v = velocidad de aproximación de los vehículos (m/s)
a = tasa de desaceleración (valor usual 3.05 m/s2)
w = ancho de la intersección (m)
L = longitud del vehículo

b) Para el cálculo de la longitud del ciclo tenemos:

3
Donde:
𝐶0 = tiempo óptimo de ciclo (s)
L = tiempo total perdido por ciclo (s)
𝑌𝑖 = máximo valor de la relación entre el flujo actual y el flujo de
saturación para el acceso o movimiento o carril crítico de la fase i
Ø = número de fases
Carlos Torres
Diseño de
vías Volúmenes Horarios de Máxima Demanda (VHMD), deben ser convertidos a tasas de flujo q, a
urbanas través del factor de la hora de máxima demanda, FHMD, para el cual en casos de proyecto y diseño
de planes de tiempos del semáforo se sugiere un valor de 0.95

De esta manera, los volúmenes horarios mixtos, VHMD se convierten a flujos de automóviles
directos equivalentes por hora, q ADE, mediante la siguiente expresión:

Donde:
𝑓𝐻𝑉 = factor de ajuste por efecto de vehículos pesados
𝑃𝑇 = porcentaje de camiones en la corriente vehicular
4 𝑃𝐵 = porcentaje de autobuses en la corriente vehicular
𝑃𝑅 = porcentaje de vehículos recreativos en la corriente vehicular
𝐸𝑇 = automóviles equivalentes a un camión
𝐸𝐵 = automóviles equivalentes a un autobús
𝐸𝑅 = automóviles equivalentes a un vehículo recreativo

Carlos Torres
Diseño de
vías Factores por movimiento de vuelta
urbanas Se requiere tener factores por movimientos de vuelta, puesto que en estas maniobras los vehículos
generalmente consumen mayor tiempo que los vehículos que siguen de frente.
Estos factores que se utilizan para convertir automóviles que dan vuelta a automóviles directos
equivalentes, ADE, varían de acuerdo a los valores mostrados para vueltas a la izquierda y vueltas
a la derecha.

Tabla N°01-Automóviles directos equivalentes

Para vueltas hacia la izquierda (EVI)

Tabla N°02-Automóviles directos equivalentes

Para vueltas hacia la derecha (EVD)

Carlos Torres
Diseño de
vías
urbanas TIEMPO TOTAL PERDIDO POR CICLO (L)

En la práctica L viene a ser la suma de los intervalos de fase

de cada vía.

𝑌𝑖 = máximo valor de la relación entre el flujo actual y el flujo de saturación para el

acceso o movimiento o carril crítico de la fase i

Las máximas relaciones de flujo actual (q) a flujo de saturación en seg por carril para cada fase
está dada por:

6 Yi= q/s Donde: q es la tasa de flujo y s el flujo de saturación de la vía.

Carlos Torres
Diseño de
vías
ASIGNACION DE TIEMPOS DE VERDE
urbanas

El tiempo de verde efectivo total gt, disponible por ciclo para todos los accesos
de la intercesión, está dado por:

Donde:
gt= tiempo de verde efectivo total por ciclo disponible para todos los accesos
𝑐 = 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
l = Tiempo total perdido por ciclo.

Reparto de los tiempos de verde efectivos (gi):

7 Y1
G1= GT
Y1+Y2+𝑌3

Y2
G2= GT
Y1+Y2+𝑌3

Y3
G3= GT
Y1+Y2+𝑌3 Carlos Torres
Diseño de
vías DETERMINACION DE LOS TIEMPOS EN CADA SEMÁFORO
urbanas
A: verdeA + ámbarA + rojoA = C
 rojoA = C – (verdeA + ámbarA)

B: rojoB + verdeB + ámbarB = C

 rojoB = C – (verdeB + ámbarB)

8 A

Diagrama de tiempo de fase

Carlos Torres