EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL

INTEGRANTES:
Álvarez Castro, Analí
Limo Mujica, Sobeli
López Sialer, María Estefany
Obispo Quiroz, Anthony Rafael
Torres Morante, Rayza Estefany
CURSO: Vásquez Llanos, Nilton Jahir
SEMINARIO II: PROYECCIÓN PROFESOR:
INTERNACIONAL DEL PERÚ SALVADOR HOYOS PÉREZ
2019 II
El Eje Interoceánico Central incorpora
territorio de cinco países de América del Sur:
Bolivia, Brasil, Paraguay, Perú y Chile. Su área
de influencia cuenta con 2.642.262 km2 lo cual
corresponde al 14,8% de la superficie del
continente sudamericano. Habita un total de
100.150.032 personas, un 24,7% de la
población de América del Sur.
Cartera de Proyectos
• El conjunto de obras del Eje Interoceánico Central está orientado a
aumentar la infraestructura ferroviaria para reducir los costos del
transporte regional en las siguientes conectividades: de los territorios
aislados al hinterland, de este último al Pacífico; de los países hacia el
Atlántico; de la región oriental de Bolivia a Mato Grosso, y de estas
regiones hacia el Atlántico y el Pacífico
 GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE
INTEROCEÁNICO CENTRAL
• La Cartera activa del Eje cuenta con 46 Proyectos por una inversión
estimada de US$ 10.835 millones.
De los 46 Proyectos activos, 11 cuentan con información respecto de su
fecha estimada de finalización. De ellos, 10 se estima que concluyeran
en los próximos años (2016-2019).
• Se estima que, al concluirse estas diez obras, se habrá ejecutado el
• 23% del monto de inversión estimado para la Cartera del Eje.
LISTA DE PROYECTOS INCORPORADOS AL EJE
INTEROCEANICO CENTRAL
• Grupo 1: Conexión Chile - Bolivia -Paraguay - Brasil
• Grupo 2: Optimización del corredor Corumbá - San Pablo -Santos - Rio de Janeiro
• Grupo 3: Conexión Santa Cruz -Puerto Suárez - Corumbá
• Grupo 4: Conexión Santa Cruz - Cuiabá
• Grupo 5: Conexiones del Eje al Pacífico: Ilo / Matarani - Desaguadero -La Paz + Arica - La Paz +
Iquique -Oruro - Cochabamba - Santa Cruz

• Con este fin se promueven proyectos de construcción de carreteras, ferrocarriles, hidrovías,

puertos, gasoductos, oleoductos, telecomunicaciones, y otras obras que en la mayoría de casos
trascienden las fronteras nacionales.
 Relación de proyectos por grupo de países

Grupo1: Chile – Bolivia – Paraguay – Brasil

Función estratégica
•Interconexión de zonas productivas regionales (transporte, energía y comunicaciones)
•Nuevo acceso del hinterland al Pacífico que articula territorios aislados.
• Aumento de la complementariedad económica entre los países.

Esta compuesto por 17 proyectos

 Relación de proyectos por grupo de países
Grupo2: Optimización del corredor corumbá- sao Paulo- santos- Rio de Janeiro
Función estratégica
•Reducción significativa de los costos de transporte para cargas brasileñas, bolivianas y paraguayas
hacia el atlántico y entre los mismos países.
•Aumento de complementariedad económica entre los paises.
•Aumento del componente ferroviario en la matriz de transporte regional.
•Apoyar el sector turismo en la región; pantanal

Esta compuesto por 8 proyectos

Grupo 3: Conexión santa cruz – Puerto Suarez – Corumbá

Función estratégica

•Completar la conexión vial y ferrovial a lo largo del eje

•Reducción significativa de costos de transporte para cargas brasileñas, bolivianas, chilenas, paraguayas y peruanas
hacia el atlántico, el pacifico y entre los paises mismos.

•Aumento de competitivodad económica entre paises.

• Apoyar al sector turismo en la región Pantanal

Esta compuesto por 4 proyectos

• Grupo 4: Conexión santa Cruz – Cuiaba

• Función estratégica

Conectar la región oriental de Bolivia con Mato Grosso, facilitando el acceso de ambas regiones a los puertos del

atlántico y el pacifico.

Apoyar el desarrollo del potencial agrícola de la región centro oriental de Bolivia.

• Esta compuesto por 5 proyectos

Grupo 5: Conexión Ilo – desaguadero – La paz + Ariza – La paz + Iquique – Oruro – Cochabamba – Santa Cruz
• Función estratégica
• Incrementar el intercambio comercial y turístico
• Promover la integración productiva entre las ciudades ubicadas en el ámbito de influencia del Eje.
• Elevar la competitividad a través de la reducción de los costos del comercio exterior y modernización
tecnológica de los pasos de frontera.

• Esta compuesto por 29 proyectos

Proyectos concluidos del eje
• Los primeros proyectos concluidos del Eje hace unos años fueron 17 por un
total de US$ 663 millones de inversión ejecutada.
• Todos los Proyectos concluidos pertenecen al sector transporte. Los
financiados por el sector privado fueron menos de la mitad que los
financiados por el sector público, aunque el financiamiento privado es más
que el doble que el público. Se distribuyen en los seis subsectores, con
predomino de los modos carretero, ferroviario y pasos de frontera.
• La mayorías son de carácter nacional, con participación equilibrada de
Chile (5) y Brasil (4). Paraguay ha concluido un Proyecto y Bolivia participa
en tres Proyectos concluidos binacionales: dos con Brasil y uno con Chile.
Proyectos que debieron
culminar en los últimos 4
años ( 9 proyectos)
17+10=27
En la actualidad deben
haber culminado 27
proyectos
Se estima que, al concluirse
estas diez obras, se habrá
ejecutado el 23% del monto
de inversión estimado para
la Cartera del Eje.
Los proyectos ancla son aquellos
identificados como el cuello de botella o
eslabón faltante de la red de infraestructura
que impide el aprovechamiento óptimo de
los efectos combinados del grupo para el
desarrollo económico y social.
Estos proyectos son fundamentales para
desarrollar otro proyecto

Los países identificaron en el Eje cinco

Proyectos Ancla, que totalizan una inversión
estimada de US$ 964,0 millones, de acuerdo
con el siguiente detalle:
El proyecto busca agilizar los procesos de
transporte de la zona, mejorando la conectividad
de los puertos y la región Hinterland, fortaleciendo
principalmente el modo férreo, clave para
optimizar el transporte carga; logrando una
reducción de costos y de tiempos de viaje.

Esto sumado al mejoramiento de la infraestructura

portuaria como los puertos de Santos y Arica; y la
infraestructura carretera, como las vías santa cruz –
la paz – tacha, busca acercar las zonas productivas
del eje con los puertos, dinamizando la economía
entre los países que integran el eje.
En productos animales, también tiene una
destacada participación en la producción de
carne de pollo, carne de vaca y ternera con
más de 7 millones de toneladas anuales, con
una fuerte participación en la producción del
área de influencia del Eje; igual importancia
reviste la producción de carne de otros
camélidos, representando una alta proporción
del total mundial, tal como se ilustra a
continuación
Posee una producción de cítricos de enorme
competitividad, en especial naranjas y jugo de
las mismas que se sitúa en el Eje y de manera
particular en el estado de São Paulo, que sólo en
este rubro presenta una capacidad exportadora
aproximada de US$ 1.500 millones anuales.
Posee una fuerte actividad mineral de carácter extractivo, representando una porción
mayoritaria dentro la extracción de América del Sur: estaño, zinc, hierro y cobre
Posee una importante superficie sembrada de: soja y oleaginosas, caña de azúcar, papayas y productos
forrajeros, lo que permite una significativa inserción comercial del Eje en el plano internacional
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
DocPlayer. (2019). IV.6 Eje Interoceánico Central. Obtenido de https://docplayer.es/66861133-Iv-6-eje-
interoceanico-central.html?fbclid=IwAR0ZN6KwjhBnguOtFLxm2AkTkFw4m_P3V-
5_sYUc4AhmCn0vhx1-4Yo0y6c

García, J. D., Ortiz, C. C., Bonilla, J. A., & Martínez, J. C. (11 de Setiembre de 2017). EJE INTEROCEÁNICO
CENTRAL. Obtenido de file:///C:/Users/User/Downloads/358656729-Informe-Eje-Interoceanico-
Central.pdf

iirsa. (2018). Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana. Obtenido de

http://www.iirsa.org/admin_iirsa_web/Uploads/Documents/lb09_seccion3_eje_ioc.pdf

ILSA. (2011). Mapas y grupos de proyectos de la IIRSA. Obtenido de

http://www.ilsa.org.co/biblioteca/Portavoz/Portavoz_%2310/pv10-11.pdf