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Tenemos:
La perdida de la estabilidad de una
parte o del conjunto de la estructura
como un cuerpo rígido.
La rotura de las secciones criticas.
La transformación de la estructura en
un mecanismo.
La inestabilidad por deformación,
pandeo.
b.- Estados-limites de
utilización
Deformaciones excesivas para una
utilización normal de la estructura.
Fisuración excesiva.
Vibración excesiva.
Un aspecto importante es considerar las
cargas y resistencias como variables
aleatorias, en consecuencia el problema
de seguridad consiste en limitar la
probabilidad de ruina de una obra a un
valor suficientemente pequeño y
aceptable.
En los métodos basados en la nueva
filosofía del diseño estructural (métodos
semi-probabilísticos de los estados-limite),
las resistencias mecánicas y las cargas y
acciones se consideran variables aleatorias
y los valores que se utilizan en el calculo
estructural se basan en lo que se
denomina valores característicos.
Valores característicos
Fk Fm (1 kd)
AASHTO ESP.
JAPONES
Cº Aº 2400 2500
kg/m3 kg/m3
ACERO 7200 7850
kg/m3 kg/m3
Carga
por peso muerto
Esta constituido por el peso de todas
las partes sobrepuestas del tablero que
no forman parte de la estructura
resistente (veredas, barandas, tuberías,
etc.)
El peso muerto se calcula de acuerdo a
las propiedades y dimensiones de los
materiales en cada caso particular.
Carga viva
15.24
I
L 38
Donde:
L= Longitud de carga en metros.
I = Factor de amplificación dinámica, no mayor
del 30%.
Para los viaductos de
trenes eléctricos
Para estructuras de tramos simples
VCF
I 0.1 Vehículos con llantas y
f 1 0.1
rieles soldados
VCF
I 0.3
f 1 0.1 Rieles sin soldar
Para estructuras continuas
VCF
I 0.5 0.1 Vehículos con llantas y rieles
f 1 0.1
soldados
VCF
I 0.5 0.3 Rieles sin soldar
f 1 0.1
VCF = (Velocidad del vehiculo, m/seg)/L(m)
L = Longitud del tramo en metros.
Para puentes ferroviarios
de concreto
100 L
I
Donde: DL
L= Carga viva total sobre el elemento.
D = Carga muerta asociada al elemento.
En puentes ferroviarios, el factor de
amplificación dinámica I, no debe exceder
80% para maquinarias a vapor ni 60%
para las diesel.
La amplificación es mayor en los puentes
metálicos que en los de concreto.
Comentario respecto a la
amplificación dinámica
La rigidez de ka estructura, las
propiedades del material, la masa, el
amortiguamiento, relación carga viva a
carga permanente, etc., son variables
que se deberían tomar en cuenta al
evaluar el factor de amplificación
dinámica.
Se recomienda calcular adecuadamente
la frecuencia de vibración para evitar
errores conceptuales que significan un
gasto innecesario de dinero.
Fuerzas longitudinales por
carga viva
Simultáneamente con la carga viva
vertical, se deben aplicar la fuerza
longitudinal proveniente del frenado y
aceleración:
En puentes de carreteras FL = 0.05 carga
En viaductos para trenes FL = 0.15 carga
Frenado de emergencia Fle = 0.30 carga
P .h
P= presión hidrostática en
kg/m2
γ= peso unitario del agua en
kg/m3
h= profundidad del agua
La fuerza por presión de
corrientes de agua
P kV 2 A
P = Fuerza por la corriente de agua en kg.
V = Velocidad máxima del agua en m/seg.
k = Factor de forma del pilar
A = Área vertical proyectada del pilar en m2.
k
72 Para presión en superficie plana.
35 Para presión en superficie circular.
26 Para presión en superficie inclinada < 30º
El punto de aplicación de esta fuerza se considera a 0.
medido desde el fondo del rió.
La socavación es una de las causas mas frecuentes de
La fuerza por la presión
hidrodinámica durante sismo
Para estribos tipo muro
7
P Kh. .b.h 2
P
12
= Fuerza total hidrodinámica sobre muro.
Kh = coeficiente sísmico horizontal.
γ = peso especifico del agua kg/m3.
b = Ancho del elemento en metros, en la dirección
perpendicular a la de la presión.
h = Para pilares (elemento
Profundidad del agua rodeado por agua)
en metros.
P = 3/4 Kh.γ.b .h(1-0.25b/h) b/h < 2.0
P = 3/8 Kh.γ.b .h 2.0 < b/h < 3.1
P = 7/6 Kh.γ.b.h 3.1 < b/h
Acción de huaycos y
avenidas extraordinarias
Innumerables puentes han colapsado por
la acción de las avenidas extraordinarias.
La posibilidad y magnitud de las avenidas
extraordinarias deben ser tomados en
cuenta desde el inicio del proyecto, cuando
influye en la ubicación, elección del tipo de
puente, luces, gálibo.
La profundidad de cimentación debe ser
suficiente para evitar la socavación
Fuerzas de colisión
Momento estable
2
Momento de volteo
Chequeo al deslizamiento
p Fv 6e
1
a.b b
± p = Compresiones o tracciones.
ΣFv = Suma de fuerzas verticales.
a,b = Dimensiones de la base.
Calculo para estribos
de concreto ciclópeo
Predimensionamiento
p
Fv
2
a.b
Calculo de las alas
Se debe conocer:
La reacción máxima y mínima, además de
las excentricidades.
La superficie lateral del puente para
determinar la fuerza del viento.
Para efectuar el diseño se seguirán los
siguientes pasos:
Determinar la resultante de las fuerzas
verticales y su punto de paso.
Determinar la resultante de las fuerzas
horizontales y su punto de aplicación sobre
cada uno de los ejes.
Con las fuerzas horizontales se diseña la
elevación de los pilares.