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SOBREANCHO
1.1 DEFINICIÓN.- Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal sus ruedas
traseras describen una trayectoria diferente a la de las ruedas delanteras. Dicha
trayectoria corresponde a un arco de radio menor, es decir, que la rueda interna del
eje posterior tiende a salirse de la vía tal como se observa en la Figura 1
Donde:
Donde:
Según AASHTO 2011, para un vehículo articulado, cada uno de los puntos de articulación se
utiliza para determinar el ancho ocupado por el vehículo cuando está en curva (U). El camión
tractor/semirremolque tiene tres valores de L que se consideran en la determinación de
desvió de las ruedas:
- L1: Desde el eje delantero al eje de accionamiento tractor.
- L2: Desde el eje de accionamiento hasta el punto de articulación.
- L3 Desde el punto de articulación hasta el pivote de la quinta rueda en el eje trasero.
Donde:
S: Sobreancho requerido por la calzada (m).
Ac: Ancho de la calzada en curva (m).
At: Ancho de la calzada en tangente (m).
Ahora bien:
Donde:
n: Número de carriles de la calzada
U: Ancho ocupado por el vehículo cuando está describiendo la trayectoria curva (m).
C: Espacio lateral de seguridad que requiere cada vehículo (m).
Z: Asignación de ancho extra (m).
La Tabla 302.04 (DG 2014), presenta los radios mínimos absolutos para las velocidades
específicas indicadas.
Ahora debemos conocer U, considerando los tres valores de L para determinar el desvío de
las ruedas (ejemplo de T3S2):
Donde:
u: Ancho del vehículo en tangente (m). Ver Imagen N° 4
RC: Radio de la curva (m).
L1, L2 y L3: Dimensiones del vehículo (m). Ver Imagen N° 4.
Donde:
Rc: Radio de la curva (m).
A: Valor del voladizo o saliente delantero del vehículo (m). Ver imagen N°4
L1: Distancia entre el eje delantero y el eje trasero de la unidad tractora (m).
Ver imagen N°4
ASIGNACIÓN DE ANCHO EXTRA
Finalmente se deberá asignar anchura extra “Z”, que viene a ser una anchura radial
adicional de pavimento para dar cabida a la dificultad de maniobra en una curva, y a
la variación en la operación del conductor. Esta anchura adicional es un valor
empírico (experimental) que varía con la velocidad del tránsito y el radio de la curva
(AASHTO 2011). La asignación de ancho adicional se expresa como:
Donde:
Z: Asignación de ancho extra (m).
V: Velocidad de diseño de la carretera
(Km/h)
Rc: Radio de la Curva (m).
Esta fórmula para Z, también es incluida para el cálculo de sobreanchos en el Manual
de Carreteras - Diseño Geométrico DG 2014, a manera de valor empírico. Es
considerado para compensar la mayor dificultad en calcular distancias transversales
en curvas.
Donde:
S : Sobreancho (m)
n : Numero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
3. TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO
• Con el fin de que el alineamiento de los bordes de la calzada se presente
de una forma regular y continua se acostumbra ubicar el sobreancho en
el borde interno y además realizarlo de una forma gradual tanto a la
entrada como a la salida de la curva.
En la Figura 6 se tiene una curva circular simple con transición del sobreancho
dentro y fuera de la curva.
4. LONGITUD DE LA TRANSICIÓN
La longitud de transición del sobreancho también puede variar de acuerdo al tipo de
curva:
Figura 6.
Transición del
sobreancho en
curva circular
simple
4.1. CURVAS CON ESPIRALES.
• En este caso la longitud de transición es igual a la longitud de la curva
espiral, Le.
Luego:
Donde:
Sx : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
S: Sobreancho calculado para la curva, (m)
dx : Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho (m)
Lts : Longitud de transición de peralte (m).