MODELOS DE PLANEACIÓN

DEL TRANSPORTE

Ing. Santiago Henao Pérez

INTRODUCCION
DEFINICIONES
 TRANSPORTE

Es un SERVICIO que crea una UTILIDAD

en el TIEMPO y en el ESPACIO por la
transferencia Física de Personas (Pasajeros)
o de Bienes (Mercancías ”carga”) desde un
punto de ORIGEN hasta uno de DESTINO.
 TRANSPORTE - DEFINICION AMPLIADA

...Y todos los elementos, vehículos

infraestructura, reglamentos, normas, etc,
utilizados para cumplir dicho propósito.
 INGENIERÍA DE TRANSPORTE – ITE

Aplicación de los principios tecnológicos y

científicos a la planeación, al proyecto
funcional, a la operación y a la
administración de las diversas partes de
cualquier modo de transporte, con el fin de
proveer la movilización de personas y
mercancías de una manera segura, “rápida”,
confortable, conveniente, económica y
compatible con el medio ambiente.
 INGENIERÍA DE TRÁNSITO

Fase de la Ingeniería de transporte que tiene

que ver con la planeación, el proyecto
geométrico y la operación del tránsito por
calles y carreteras, sus redes, terminales,
tierras adyacentes y su relación con otros
modos de transporte.
MODOS DE TRANSPORTE

VS.

MEDIOS DE TRANSPORTE
 Sistema Tecnológico
 VEHÍCULO

 FUERZA MOTRIZ – ENERGÍA

 “VÍA” – (Soporte, guía)

 CONTROL OPERACIONAL

 TERMINALES
 VEHICULO
 Dimensiones
 Capacidad (No. Pasajeros o Ton.)
 Peso (Tara)
 Tara/Capacidad
 Potencia
 Peso/Potencia
FUERZA MOTRIZ - ENERGÍA
 Eficiencia
 Contaminación
 Aceleración
 Transmisión
 Velocidad
 Energía
 Adherencia
 VIA - DISEÑO
 Trazado
 Estabilidad, Soporte
 Suelos
 Drenajes
 Intersecciones
 Capacidad vial, Número carriles
 VIA - LOCALIZACIÓN
 Puntos de Paso
 Pendientes, curvatura
 Movimientos de tierra
 Usos del suelo
 Origen y Destino de los viajes
 Tendencias del Tráfico
 Redes
 CONTROL OPERACIONAL
 Identificación de Vehículos AVI
 Comunicaciones, Datos
 Vigilancia y Monitoreo
 Señalización, ayudas
 Frecuencia de despacho
 Localización, GPS
 TERMINALES
 Origen y Destino
 Consolidación, Clasificación
 Servicios adicionales
 Reparaciones
 Cargue y descargue
 Transbordos
 Bodegaje y almacenamiento
VARIABLES QUE AFECTAN LOS
SISTEMAS DE TRANSPORTE
 Medio Ambiente
 Clima
 Geografía
 Valores de la Comunidad
 Tecnología (Estado del arte)
 Materias Primas
 Actividad Industrial
VARIABLES QUE AFECTAN LOS
SISTEMAS DE TRANSPORTE
 Suministro de Energía
 Asuntos Internacionales
 Finanzas
 Regulación
 Gobierno
 Política
 Sistemas Urbanos
 Otros Modos
 TRANSPORTE EN LA
ECONOMÍA
TRANSPORTE

PRODUCCION CONSUMO

TRANSPORTE
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA
ECONOMÍA DEL TRANSPORTE

 Dependencia
 No genera desarrollo per se
 Formación de Capital Fijo
 La infraestructura es de carácter discontinuo.
 Debido a que el Transporte es un Mercado muy
sensible a las crisis momentáneas y por las
características de Monopolio se exige que el
estado intervenga en su control.
 CARACTERÍSTICAS DE LOS
PROYECTOS DE TRANSPORTE
 Alto grado de utilización de capitales

 El conjunto de las inversiones en el sector de

infraestructura y operación de transporte es
importante para la economía nacional e incide
fuertemente en su presupuesto.

 Prolongado período de vida útil (obsolescencia).

 Indivisibilidad de las inversiones (simultáneo con

inversiones en el sector productivo).
 CARACTERÍSTICAS DE LOS
PROYECTOS DE TRANSPORTE
 Exige construcción anticipada a la
demanda.

 Las unidades de transporte no son

almacenables, el transporte debe consumirse
en el propio momento d efectuarse.

 Intensivos en uso de suelo.

 EFECTOS DEL
MEJORAMIENTO DE
SISTEMAS DE TRANSPORTE
 Provoca una mayor y mejor utilización de los
factores de producción (aumento de
productividad) con las mismas personas y el
mismo equipo por la disminución de los tiempos
de viaje).

 Moviliza recursos anteriormente desaprovechados.

EFECTOS DEL MEJORAMIENTO DE
SISTEMAS DE TRANSPORTE
 Proporciona acceso físico y económico al reducir
los costos de transporte.

 Libera recursos que pueden ser aprovechados por

otros sectores económicos.

 Elimina o atenúa situaciones monopolísticas

basadas en deficiencias regionales.
(Especulación).
 EFECTOS DEL MEJORAMIENTO DE
SISTEMAS DE TRANSPORTE
 Contribuye al proceso de formación y desarrollo
de ciudades y centros urbanos alrededor de los
sitios de transporte.
 Produce una mayor y mejor distribución de la
población.
 Influye en el valor y rentabilidad de la tierra
 Produce una mejor localización de la producción
de tipo agrícola, forestal, industrial etc.
 EFECTOS DEL MEJORAMIENTO DE
SISTEMAS DE TRANSPORTE
 Genera Economías de escala
 CAPACIDAD
 Máximo número de unidades vehiculares
que se espera de una manera razonable
puedan circular por la sección transversal de
una vía en un período de tiempo
(generalmente 1 hora o 15 minutos) bajo
determinadas condiciones prevalecientes del
tránsito y la vía. HCM
 OBJETIVOS DE LA
PLANEACION DEL
TRANSPORTE
 Promover el Tráfico (aliviar congestión)
 Disminuir tiempos de viaje
 Mejorar la seguridad
 Reducir los costos del servicio
 Proporcionar accesibilidad a los predios
 Aumentar la frecuencia de los servicios
 Hacer que los servicios sean accesibles a mayor
número de personas.
 OBJETIVOS DE LA
PLANEACION DEL
TRANSPORTE
 Servir a los no usuarios del transporte particular
 Dar un servicio continuo sin interrupciones
climáticas o temporales
 Ordenar las tendencias de uso del suelo
 Promover cambios en el uso del suelo (estructurar)
 Mantener o mejorar la base tributaria –
(Valorización, peajes, impuesto predial, catastro )
 Reducir la contaminación ambiental
 OBJETIVOS DE LA
PLANEACION DEL
TRANSPORTE
 Preservar edificaciones históricas
 Mejorar el balance ecológico
 Reconocer las necesidades de diferentes grupos
de interés.
 Preservar la unidad de la comunidad
 Generación de empresa
 Mantener o incrementar la oferta de vivienda
 OBJETIVOS DE LA
PLANEACION DEL
TRANSPORTE
 Vincular las demandas de industria y
comercio
 Conservar recursos energéticos
 Localizar Materias Primas
 Expandir Mercados
EQUILIBRIO DEL USUARIO
Se obtiene cuando ningún usuario de la
red puede reducir su tiempo de viaje en
forma individual sin aumentar el tiempo
de viaje de otro usuario.

 Supuestos

 Los usuarios actúan como individuos

racionales que minimizan el tiempo de
viaje entre el sitio del origen y el sitio de
destino.
 EQUILIBRIO DEL USUARIO
 La estimación supone que los usuarios
conocen los tiempo de viaje de las
distintas alternativas como función del
tráfico de los enlaces.

  El tiempo de viaje en cada enlace de

la red se incrementa a medida que el
tráfico vehicular aumenta.

  El flujo se considera estable a lo
largo de la red (no hay variaciones
temporales ni espaciales del flujo
vehicular).