PAVIMENTOS CLASE 02

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS Y DETERMINACION DE LA
CARGA VEHICULAR COMO FACTOR
FUNDAMENTAL EN EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS. Determinar los Factores
Equivalentes de Cargas y los Ejes
Equivalentes de Carga (ESAL’S).
 Diferencia de comportamiento estructural
entre un pavimento rígido y uno flexible.
• La principal diferencia está, en como se transmite las
cargas vehiculares desde la rasante a la subrasante.
PAVIMENTO RIGIDO
• La alta rigidez de la losa de C°, es decir su Resistencia a
las deformaciones, le permite mantenerse como una
placa y distribuir las cargas que recibe, sobre un área
mayor de la subrasante, por lo que la transmición de
presiones es muy bajas a las capas inferiores.
• Por lo tanto, podemos concluir que la losa por si
misma, puede resistir la mayor parte de las cargas que
actúan sobre el pavimento rígido.
Características del Pavimento Flexible
• Trasmite las cargas en superficies de manera más
concentradas, debido a su menor rigidez o a su
mayor deformación.
• La mezcla asfáltica de la capa de rodadura, por ser
un material visco-elástico, es decir es un material,
que al aplicarse una carga, esta no se recupera con
el tiempo totalmente, quedando un remanente de
la deformación producida. Inclusive en lapsos
cercanos al final de su vida útil, dicha capa se
rigidiza y se torna quebradiza.
 ESQUEMAS DE DEFORMACIÓN EN
PAVIMENTOS

Carga
Carga

Deformación 0 Deformación remanente

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE y Articulado

DEFORMACION DEFORMSCION VISCOELASTICO
O SEMI ELASTICO TIENE UN REMANEN
 Diferencia entre pav. Rigido y Pav.
flexible en materia de trasmisión de
carga a capas inferiores
.

PAVIMENTO RIGIDO PAVIMENTO FLEXIBLE

TRASMISION DE CARGA TRASMISION DE CARGA
UNIFORME POR MAYOR CONCENTRADA POR MENOR
MODULO DE RIGIDEZ DE RIGIDEZ DE CAPA DE RODA-
LA LOSA DURA
 Funciones de cada una de las capas
• CAPA DE RODADURA: RECIBIR DIRECTAMENTE LAS CARGAS
VEHICULARES A TRAVÉS DESDE LOS NEUMÁTICOS Y TRASMITIRLAS
DISIPADAMENTE HACIA LAS CAPAS INFERIORES. PRESIÓN
También Soportar
APROXIMADAMENTE 15 BARES. 80 Kg/cm2
los esfuerzos de frenado Y ES IMPERMEABLE.
W= CARGA VEHICULAR

CARGA CONCENTRADA

45° H=0.90 m

CARGAS DISIPADAS
EVALUACION ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
MEDIDA DE DEFLEXIONES CON LA VIGA DE
BENKELMAN
RUGOSIMETRO INSTRUMENTO PARA EVALUA
LA CONDICION SUPERFICIAL DEL PAVIMENT
 Función de la base.

Capa importante del pavimento conformado con de

material de suelo granular seleccionado, llamado
afirmado que sirve de apoyo, a la capa de rodadura
de la vía.
• Soporta las cargas trasmitidas por los vehículos, a
través de la referida capa y las trasmite a la subase
de manera uniforme y disipada ( Reducida).
• Proporcionar a la estructura del pavimento la
rigidez necesaria, a fin de mantener la vía estable
evitando las deformaciones excesivas.
 FUNCION DE LA SUBASE

1.- Sirve de drenaje de las aguas subterráneas

protegiendo a la base.
2.- Contribuya a soportar las cargas vehiculares
trasmitidas por la base.
3.- Trasmite las cargas recibidas a la Subrasante o
terreno natural y de manera disipada.
 CARACTERÍSTICAS QUE DEBE REUNIR UN
BUEN PAVIMENTO
• Resistir la acción de cargas impuestas por el tránsito.
• Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
• Tener una textura superficial aceptable a las velocidades previstas
del tránsito. No debe ser muy lisa ni muy rugosa.
• Presentar una resistencia al desgaste abrasivo de las llantas.
• Presentar regularidad superficial tanto transversal como
longitudinalmente, que permita la comodidad a los usuarios.
• Tener un aceptable drenaje y subdrenaje.
• Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos
• El ruido generado por la fricción entre las llantas contra el
pavimento debe ser tal que no perturbe el sentido auditivo del
usuario.
 DISEÑO DEPAVIMENTOS MEDIANTE EL
METODO DE LA AASHTO 93
FACTORES PRINCIPALES QUE DEFIN LOS ESPESORES DE
CADA UNA DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO.
1°.- La CARGA VEHICULAR .- Representado por el EAL
2°.- RESISTENCIA DEL SUELO O SUBRASANTE
representado por el CBR.
VEAMOS PRIMERAMENENTE LA CARGA VEHICULAR
EAL- VIENE A SER LAS SIGLAS EN INGLES DE
EQUIVALENTE APLICATION LOAD(Factor de equivalencia
de carga)
• DEFINICION DE EAL:
• Es el peso equivalente a 18,000 lbs de carga por eje de
un vehículo, que lo trasmite al pavimento y su valor
CONVENCIONAL es = 1 EAL.
 CARGAS VEHICULARES MAS COMUNES
FLOTA VEHICULAR.- Esta compuesta por:
1.- Vehículos livianos de
pasajeros y carga, tales como
automóviles, camionetas, combies, microbuses,
buses, camiones. C2, C3. (Entre 6.5 a 11 Tons).
 CARGAS VEHICULARES
FLOTA VEHICULAR.- Esta compuesta por:
2.-Vehiculos pesados, para carga, compuestos
de Semitraylers y Traylers : T3S2, T3S3
Traylers: T3-S2-R4
CONTEO O AFORO DE VEHICULOS
• Consiste en contabilizar o aforar el número de vehículos que
transitan por una determinada vía con la finalidad de determinar
los Factores Equivalentes de Cargas y los Ejes Equivalentes de Carga
(ESAL’S), que inciden en una determinada vía, determinando su
flujo por tiempos variados en función a la importancia vía y en la
en la perspectiva de diseñar adecuadamente los espesores de cada
una de las capas del pavimento, proyectadas por el tiempo de
servicio que prestará a la comunidad.
 EALs MAS REPRESENTATIVOS SEGÚN
MÉTODO AASHTO 93

TIPO DE VEHÍCULO PESO/EJE EAL

• Volswagen 1,000 lbs 0.02
• Camioneta 2,000 lbs 0.05
• Volquete de 10 m3 18,000 Lbs 1.00
• Camión 10 Ruedas 20,000 « 1.5
• Semitrailer 4 ejes 30,000 » 6.97
• Semitrayler 5 ejes 40,000 « 21.08
 FACTORES CAMION MAS
REPRESENTATIVOS EN USA
• Tipo/Vehículo Vías Vias
urbanas regionales
• LIVIANOS EAL EAL
• Autos-Camionetas 0.0003 0.0002
• Camiones 2/ejes 4 Ruedas 0.075 0.05
• Camiones 2Ejes 6 Ruedas 0.26 0.21
• Camiones 3 Ejes 10Ruedas 1.03 0.73
Pesados Semitrailers
• De 3 ejes 0.47 0.45
• De 4 ejes 0.87 0.73
• De 5 ejes o más 1.02 0.95
 FACTOR CRECIMIENTO
• Como el número de vehículos usualmente van en
aumento y teniendo en cuenta que el pavimento
se diseña para un servicio de un número
determinado de años al futuro, es necesario
proyectar su incremento. Para el efecto, se aplica
la sig. Fórmula.
• Fc = [(1+r)n -1]/r donde:
• Fc= N° de vehículos al año «n»(exponencial)
• r = Tasa de crecimiento anual DE VEHÍCULOS
 ACCIONES OPERATIVAS PARA
CONTABILIZAR LOS VEHICULOS
• Contar con una estación de control, desde la cual
se pueda contabilizar adecuadamente la cantidad
de vehículos que transiten por una determinada
vía,
• Se empleará 3 operadores para contabilizar los
vehículos las 24 horas
• Se puede utilizar videos
• También se puede utilizar cables piezométricos
conectados a un tablero de control automático
 DETERMINACION DEL EAL DE DISEÑO
• Tipo/Vehículo IMD N°/año Fc Fcre EAL

Unds Eje simple

• Camiones 2E- 4 R 240 87,600 0.05 24.3 106000
• Camiones 2E- 6 R 64 23,360 0.21 24.3 119000
• Camiones 3 E-10R 12 4,380 0.73 24.3 78000
Semitrailers
• De 3 ejes 6 2,190 0.45 24.3 24000
• De 4 ejes 20 7,300 0.73 24.3 13000
• De 5 ejes o más 138 50350 0.95 24.3 1162000
• TOTAL (Carga por eje simple equivalente
a 18,000 LIBRAS/EJE)- ESAL 1’500,000
 DISTRIBUCION DE LA CARGA VEHICULAR

• Si el N° de vehículos ha sido contabilizado en una

vía de 2 carriles, el EAL obtenido se dividirá entre 2
( 50%) que será la carga de diseño del pavimento.
• Si el N° de carriles ha sido en una vía de 3 carriles,
se considerará como carga de diseño el 45% del
EAL total.
• Si el N° de carriles de una vía es de 4 o más
carriles, se considerará como carga de diseño el
40% del EAL Total.