DISEÑOGEOMETRICO DE VIAS

DISEÑO GEOMÉTRICO DE
VÍAS
Docente: ING GUILLERMO CORTES

Estudiante: PABLO ALFONSO BOYACA CATOLICO

COD: 7303186
 INTRODUCCION
Diseño geométrico de vías “carreteras”

Las carretera es una infraestructura

cuya finalidad es permitir la
circulación de vehículos en
condiciones de continuidad en el
espacio y tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de
comodidad. Puede estar constituida
por una o varias calzadas, uno o
varios sentidos de circulación o uno
o varios carriles en cada sentido,
de acuerdo con las exigencias de la
demanda de tránsito y la
clasificación funcional de la
misma”.
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
 En Colombia, el Congreso de la República expidió la
ley 105 de 1993, en la cual han clasificado las
carreteras así:
SEGÚN SU JURISDICCIÓN
 Nacionales,
 Departamentales,
 Distritales
 Municipales.
POR SU FUNCIONALIDAD
 Primarias
 Secundarias
 Terciarias
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
POR TIPO DE TERRENO
 Plano  Autopistas
 Ondulado
 Montañoso
 Escarpado
POR SUS CARACTERÍSTICAS
 Autopistas
 Multicarriles
 Dos carriles

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 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

Multicarril Dos carriles

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DIMENCIONES DE LOSELEMENTOS
 Elementos de la sección transversal
- Calzada
Es la parte de la carreta destinada a la circulación de un vehículo, y se
compone de un cierto número de carriles con un ancho de 3.65metros.

- Arcén o Berma
Faja longitudinal de la carretera, pavimentada que comprende entre el
borde de la calzada y la arista que le corresponde a la plataforma, que no es
destinada al uso de vehículos automotores solo que sea en circunstancias
excepcionales con un ancho de 1.80 metros.

- Corona
Parte del camino comprendida o que queda entre los hombros del camino o
las aristas interiores de la cuneta, esta queda representada por una línea en
la sección transversal.
Elementos d la corona son: la rasante, la pendiente transversal, la calzada y
los acotamientos.
 Elementos de la sección transversal
- Subcoronas
Es la superficie que limita las terciarias sobre la que se apoya las capas del
pavimento. La pendiente transversal de la subcorana será la misma que la
corona, así le logra un espesor uniforme.

- Cunetas
Son los canales construidos en tramos en corte a uno o ambos lados de la
corona.

- Contracunetas
Son las zanjas trapezoidal que se excavan en los taludes, así se interceptan
los escurrimientos superficiales del terreno natural.

- Talud
Es la inclinación del parámetro de los cortes o los terraplenes, es también la
superficie que en corte queda comprendida entre la línea de ceros y el fondo
de la cuneta.
 Velocidad de diseño
 En la asignación de la Velocidad de Diseño se debe otorgar
la máxima prioridad a la seguridad de los usuarios. Por lo
cual la velocidad de diseño a lo largo del trazado debe ser
tal forma que los conductores no sean sorprendidos por
cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la
que pueden realizar con seguridad el recorrido.
 La Velocidad de Diseño de un tramo homogéneo (VTR) está
definida en función de la categoría de la carretera y el tipo
de terreno. A un tramo homogéneo se le puede asignar
una Velocidad de diseño (VTR)
 Base fundamental para la definición de las características
de los elementos de un tramo de carretera.
VELOCIDAD DE DISEÑO
 VELOCIDAD ESPECIFICA
 Es la velocidad máxima mas probable en la que será abordado cada
elemento geométrico , y es en la que se debe diseñar dicho elemento de
tal manera que pueda ser recorrido con plena seguridad a la velocidad
mas probable con la que seria abordado cada uno de los elementos
geométricos
 Aspectos importantes

 La velocidad de diseño, depende de los siguientes

parámetros:
 El valor de la Velocidad de Diseño del Tramo Homogéneo
(VTR) en que se encuentra incluido el elemento.
 La condición deseable, es que a la mayoría de los
elementos geométricos que integran el tramo homogéneo
se les pueda asignar como Velocidad Específica el valor de
la velocidad de diseño del tramo (VTR).
 - De la geometría del trazado inmediatamente antes del
elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en
que el vehículo realiza el recorrido.
 Aspectos importantes
 Las Velocidades Específicas de los elementos que integran
un tramo homogéneo sean como mínimo iguales a la
velocidad de diseño del tramo (VTR) y no superen esta
velocidad en más de veinte kilómetros por hora (VTR + 20
km/h).
 Criterios
 La Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) no
puede ser menor que la velocidad de diseño del tramo
(VCH ≥ VTR) ni superior a ésta en veinte kilómetros por
hora (VCH ≤ VTR + 20).
 La Velocidad Específica de una curva horizontal debe ser
asignada teniendo en cuenta la Velocidad Específica de la
curva horizontal anterior y la longitud del segmento recto
anterior
 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE UN PROYECTO
La distancia de visibilidad se define como la
longitud continua de carretera que es visible hacia
adelante por el conductor de un vehículo que
circula por ella. De acuerdo con estos criterios se
deberán tener en cuenta en el diseño de la
carretera tres tipos de distancias de visibilidad, las
cuales se presentan en los numerales siguientes.
 Distancia de visibilidad de parada (DP)
 Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)
 Distancia de visibilidad de cruce (DC)
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE UN PROYECTO
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE UN PROYECTO
 BIBLIOGRAFIA

Instituto nacional de vías, manual de diseño

geométrico para carreteras 2008.
UMNG material de estudio modulo diseño
geométrico de vías.
Diseño geométrico de carretera. James
cárdenas. 2013.
https://comps.canstockphoto.es/carretera-
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