MOTORES A GASOLINA Y

LABORATORIO
SESIÓN 03
UNIDAD 1: EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Ing. David Lanas

davidl61181@hotmail.com
CONTENIDO
1.- Introducción
2.- Tipos de motores
3.- El motor de 4 tiempos
4.- El motor de 2 tiempos
5.- El motor rotativo
 1.- Introducción
• El motor de combustión interna se desarrolla como una evolución de la
máquina de vapor.
• El primer motor de combustión interna fue construido por el
francés Etienne Lenoir en 1863.
• Fue mejorado notablemente por el alemán Nikolaus Otto que, en 1876,
invento el primer motor que funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos.
• En 1892, el alemán Rudolf Diesel inventa un motor que funciona con
combustibles pesados
• En 1957, el alemán Felix Wankel prueba con éxito un nuevo motor de pistón
rotativo
 1.- Introducción
Combustible Energía Térmica Transformación Energía Mecánica
 1.- Introducción

• Buen rendimiento, es decir, que transforme en trabajo buena parte de la energía que produce la combustión.
• Bajo consumo en relación a su potencia.
• Gases de escape poco contaminantes
• Fiabilidad y durabilidad
• Bajo coste de fabricación y mantenimiento.
 2.- Tipos de motores
a) Según el campo de aplicación
i) Estacionarios

Grupos
Electrógenos Accionamiento de
equipo de bombeo

Agricultura Oleoductos y
Gaseoductos
 2.- Tipos de motores
a) Según el campo de aplicación Tractores
ii) De transporte

Automóviles

Locomotoras

Aviones

Barcos
2.- Tipos de motores
b) Según el tipo de combustible
a) Combustible Liquido Ligero
Gasolina
Keroseno
b) Aceite Pesado
Mazut
Aceite Solar
Diésel
Gas-Oil
c) Combustible Gaseoso
Gas de Gasogéno
Gas Natural Comprimido (GNC)
Gas Licuado de Petróleo (GLP)
d) Combustible Mixtos
Carburante principal un gas, pero para el arranque el motor utiliza combustible liquido
e) Múltiples Combustibles
Gasolina
Aceite Diésel
Otros
e) Biocombustibles
Biodiesel
Biogas
2.- Tipos de motores
c) Según el modo de transformar la energía de combustión en energía mecánica

a) Motores de Combustión Interna

• Embolo o Alternativos
• Pistón Rotativo
b) Motores de Combustión Externa
• Turbinas de gas: los procesos de reacción química en una cámara de
combustión y el fluido producto de la combustión pasa a los alabes del
rotor de la turbina.
c) Motores Combinados
• La combustión se realiza en un motor de pistón que a su vez es generador
de gas y parte del trabajo mecánico se efectúa en el cilindro de dicho
motor y otra parte en los alabes.
 2.- Tipos de motores
e) Según el procedimiento del encendido del combustible
• Motores encendidos por chispa eléctrica (gasolina)
• Motores de ignición por compresión (diésel)
• Motores de pre combustión
• Motores con encendido de combustible gaseoso

f) Según el método de efectuar el ciclo de trabajo

• De cuatro tiempos con sobrealimentación y sin sobrealimentación
• De dos tiempos con sobrealimentación y sin sobrealimentación
2.- Tipos de motores
g) Según el procedimiento de regulación del fluido operante

i) Regulación Cualitativa
• Cantidad de aire suministrado constante, pero la alimentación de
combustible varia
ii) Regulación Cuantitativa
• Composición de la mezcla constante pero varia su cantidad
iii) Regulación Mixta
• Varia la cantidad y la composición de la mezcla
2.- Tipos de motores
h) Motores de pistón
• Disposición de los cilindros

Verticales en Línea Horizontales en Línea En V En Estrella

De cilindros opuestos
2.- Tipos de motores
h) Motores de pistón
• Disposición de los émbolos

Pistón Simple
Pistones de doble
Pistones Enfrentados
efecto
2.- Tipos de motores
i) Pistones rotativos
• El rotor (pistón) efectúa el movimiento planetario
• El bloque efectúa un movimiento planetario
• El rotor y el bloque efectúan el movimiento planetario
2.- Tipos de motores
j) Según el número de cilindros
2.- Tipos de motores
j) Según el modo de enfriamiento

Refrigerado por aire

Refrigerado por liquido
EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
ADMISION
COMPRESIÓN
EXPLOSIÓN
ESCAPE
EL CICLO TEÓRICO
ADMISIÓN
COMPRESIÓN
EXPLOSIÓN
ESCAPE
4. EL MOTOR DE DOS TIEMPOS
motor de combustión interna con un ciclo de cuatro
fases de admisión, compresión, combustión y escape,
como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo
2 tiempos
Se produce una explosión por cada
vuelta de cigüeñal mientras que en un
motor 4 tiempos se produce una
explosión por cada dos vueltas de
cigüeñal, lo que significa que a misma
cilindrada se genera mayor potencia,
pero también un mayor consumo de
combustible.
4. EL MOTOR DE DOS TIEMPOS
Fase de admisión-compresión.-
El pistón se desplaza hacia arriba
desde su PMI, durante su
recorrido ascendente va abriendo
la lumbrera de admisión entrando
la mezcla (color azul claro azul
claro) y comienza la compresión
en la parte superior del pistón
(azul oscuro) mientras que la cara
inferior succiona la mezcla de aire
y combustible a través de la
lumbrera. Para que este proceso
sea eficaz es necesario que el
cárter esté sellado.
 4. EL MOTOR DE DOS TIEMPOS
Fase de explosión-escape.- Cuando el
pistón alcanza el PMS concluye la fase de
compresión y la bujía lanza una chispa
eléctrica que inicia el proceso de
combustión, generándose una gran
cantidad de energía térmica que impulsa
hacia abajo el pistón, produciendo energía
cinética, transmitiendo movimiento al
cigüeñal a través de la biela. Durante la
carrera descendente del pistón, se libera la
lumbrera de escape, por donde se
expulsan los gases de la combustión al
exterior. Tras alcanzar el pistón el PMI
vuelve a iniciar el movimiento ascendente
repitiéndose el ciclo.
4. EL MOTOR DE DOS TIEMPOS
5. EL MOTOR ROTATIVO
• Utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos
• Se desarrollan los mismos cuatro tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque
• El cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de
centro variable
• Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un
centro único
• La presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor
triangular, que en este tipo de motores reemplaza a los pistones
5. EL MOTOR ROTATIVO
Admisión: al rebasar un vértice la
lumbrera de admisión, la mezcla
entra en la cámara siguiente cuyo
volumen aumenta debido a la
órbita excéntrica del rotor.
5. EL MOTOR ROTATIVO

Compresión: el rotor continúa

girando y la cámara que contiene la
mezcla, disminuye de volumen al
tiempo que la comprime.
5. EL MOTOR ROTATIVO

Explosión: el encendido hace que la

mezcla se queme y se expanda,
impulsando al rotor en este tiempo de
explosión, a la vez que aumenta el
volumen de la cámara.
5. EL MOTOR ROTATIVO

Escape: el otro vértice del rotor pasa a la

lumbrera de escape y la descubre para
que salgan los gases. El ciclo continúa de
manera simultánea en las tres cámaras.
 BIBLIOGRAFÍA
• Gerschler (y otros), (1985), Tecnología del Automóvil tomo 2, Stuttgart, Editorial Reverte
• Bosch, Robert (1996), Manual de la Técnica del Automóvil, (3a Ed.), Barcelona, Editorial
Reverte
• Arias-Paz, M. (2006), Manual de Automóviles, (56a Ed.), Madrid, Editorial CIE DOSSAT
• Alonso, J.M. (2000), Técnicas del Automóvil-Motores, (10a Ed.), Madrid, Ediciones Paraninfo
• González, David (2013), Motores Térmicos y sus Sistemas Auxiliares, Madrid, Ediciones
Paraninfo