SIG APLICADO AL REDISEÑO DE RUTAS DE

TRANSPORTE URBANO EN LA CIUDAD DE

RIOBAMBA- ECUADOR
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DE RIOBAMBA- ECUADOR

 UBICACION
El presente proyecto se encuentra ubicado en la ciudad de Riobamba en Ecuador.
Esta ciudad Se localiza al centro de la región Interandina del Ecuador, cerca del centro geográfico del
país, rodeada de varios volcanes como el Chimborazo.
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 DESARROLLO DEL PROYECTO

El Plan de Desarrollo y ordenamiento territorial describe que la presencia de instituciones

financieras, hospitales, centros de educación, centros de comercialización, mercados entre
otros general una concentración de actividades de gestión y comercio en el centro histórico,
formando conflictos de movilidad, limitando la creación de nuevos polos de desarrollo
urbano
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 DESARROLLO DEL PROYECTO

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 DESARROLLO DEL PROYECTO

El sistema
REDATAM usa una
base de datos
Según las zonas jerárquica
censales se consulto comprimida..
en el sitio web del
instituto Ecuatoriano
de Estadísticas y
Censos.
• Zona Censales del
Cantón Riobamba
(INEC)
• Base de datos
alojados en el
sistema REDATAM
(INEC)
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 DESARROLLO DEL PROYECTO

1. Buffer de servicio de cada línea de autobús.

El objetivo es encontrar el umbral espacial en

las zonas que se encuentran atravesadas por las
líneas de transporte

Este proceso es aplicado de forma similar en la

investigación realizada por Moreno y Prieto,
quienes emplean umbrales.
• 150
• 300 metros de distancia
• 450
• 600
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 DESARROLLO DEL PROYECTO

 DATOS GEOGRAFICOS UTILIZADOS

2. Unión de los buffers de servicio y rasterización

Para valorar a dimensión espacial de las paradas de

autobús en la ciudad de Resistencia.

 Riobamba: No existen paradas definidas bajo normas

internacionales, se estableció umbrales a partir del
área de trazado de cada línea de transporte.

3. Identificar las secciones o trazados de cada ruta de

autobús

Moreno y Prieto ( 2003) en su investigación desarrollada

del como demarcar las áreas de servicio de lineas de
trasporte urbano.
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 DESARROLLO DEL PROYECTO

 DATOS GEOGRAFICOS UTILIZADOS

4. Densidad poblacional y ubicación de centroides en

zonas censales.

Escobar ( 1997) sugiere agregar datos a nivel de áreas

poligonales que permiten discriminar superficies de
distinta densidad poblacional.
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 GEO-TECNOLOGIA UTILIZADA

Con los GIS es posible manejar dos tipos de información geográfica: ráster y vectorial. El modelo ráster se
ha desarrollado para modelar características continuas, una capa ráster comprende un conjunto de
celdas que poseen asociado un valor y su mínima unidad es el pixel; en cambio el modelo vectorial,
utiliza tres elementos fundamentales para la modelización de elementos reales: puntos, líneas y
polígonos

Algunos SIG utilizados para el análisis del transporte tenemos los siguientes: Arcgis – Qgis– Tranus –
TransCad, ejemplos del uso de las herramienta en el análisis del transporte, solo necesitas pulsar en las
imágenes según sea la aplicación.
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 RESULTADOS ALCANZADOS

Luego de la fase de procesamiento, la Figura 3-6 presenta la información resultante de las que se obtuvo:

• Área de cobertura de las líneas

de transporte urbano.
• Geometría de circulación de las
rutas de autobús.
• Imagen de densidad poblacional
por secciones censales
• Centroides de las secciones
censales.
• Capas de la infraestructura de
servicio.

A partir de estas coberturas se tomaron

las siguientes consideraciones:

• Identificar las zonas con saturación

de líneas de transporte público , así
como las zonas con baja oferta del
servicio.
• Identificar las centralidades a partir
de la ubicación de la infraestructura
de servicios.
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 RESULTADOS ALCANZADOS
De acuerdo al modelo metodológico utilizado para el
rediseño de rutas de transporte urbano de la ciudad de
Riobamba, una vez trazadas e identificadas las 16 líneas
actuales, en la tabla se obtuvo la longitud en kilómetros ,
el área de cobertura aplicando un buffer de 235 metros y
el tipo de trazado, sea longitudinal o transversal.

Con el resultado de la unión y conversión a raster de cada

uno de los buffers de las rutas de transporte, muestra los
niveles de densidad o sobre oferta del servicio, advirtiéndose
una alta concentración en el área patrimonial de la ciudad.

 Ha permitió conocer el área donde existe mayor

concentración de potenciales usuarios de transporte.
 Ha permitido examinar el desbalance de movilidad entre
el área patrimonial (zona centro) y el área donde la
población se cohesiona.

Un búfer es un espacio de memoria, en el que se

almacenan datos de manera temporal, normalmente para
un único uso.
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 RESULTADOS ALCANZADOS

Las imágenes
comparativas de los
niveles de saturación de
líneas de transporte
público, claramente se
identifica en el mapa 1
que en la zona patrimonial
existía una alta
concentración de rutas de
autobuses urbano, y en el
mapa 2, que es la
propuesta baja
considerablemente la
densidad de líneas de
transporte urbano.
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 BIBLIOGRAFIA

 https://issuu.com/unigis_latina/docs/espindola?fbclid=IwAR0jVbVGNv3BY
Sm-VQqGWLAEymTYq4u1TFUWZs8sM35yXUYUgrsI3DTcQ8g