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 Instructor : Gustavo Alfredo Díaz Marín
Charla 5 minutos:
Tecnología : EL GRUPO ELECTRÓGENO
Objetivo : Proporcionada la información
y explicado el tema, el
estudiante al término de la
sesión será capaz de
identificar las partes de un
grupo electrógeno.
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EL GRUPO ELECTRÓGENO
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 DEFINICION
> Un grupo electrógeno es una máquina que mueve un
generador eléctrico a través de un motor de combustión
interna.
> Son comúnmente utilizados cuando hay déficit en la
generación de energía eléctrica de algún lugar, o cuando son
frecuentes los cortes en el suministro eléctrico.
> Así mismo, la legislación de los diferentes países puede
obligar a instalar un grupo electrógeno en lugares en los que
hay grandes densidades de personas, como centros
comerciales, restaurantes, cárceles, edificios administrativos,
etc
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 CLASIFICACION
DE GRUPOS
ELECTRÓGENOS
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 CLASIFICACION SEGÚN
LA NORMA ISO

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 La norma relacionada con los grupos electrógenos es la ISO 8528
Es importante entender las diferencias entre cada una de estas categorías
de clasificación con el fin de proporcionar el grupo electrógeno apropiado para
la aplicación específica del cliente.
Los grupos electrógenos según la ISO se dividen en cuatro categorías:
 Potencia Auxiliar de Emergencia
 Potencia Auxiliar
 Potencia Principal
 Potencia Continua

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 GRUPO ELECTRÓGENO DE POTENCIA
AUXILIAR DE EMERGENCIA
> Tiempo uso máximo 50-200 hrs
> Para Industrias pequeñas, negocios,
casa, edificios, eventos etc
> Pueden ser alimentados a Gasolina
> Cargas bajas, medias (no requieren
alimentar tanto equipo)
> En el momento que la energía
principal llegue, dejarán de funcionar

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 GRUPO ELECTRÓGENO DE POTENCIA
AUXILIAR
> Tiempo uso máximo de
200-500 horas.
> Para hospitales,
Medianas Industrias,
negocios, edificios,
eventos etc.
> Pueden manejar un
uso continuo de 300
horas por año.

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 GRUPO ELECTRÓGENO DE POTENCIA
PRINCIPAL
> Tiempo de uso en horas: Ilimitado
> Carga variable que no puede
superar las 25 hrs de sobrecarga
al año
> Para grandes Plantas Industriales,
Minas, Obras, Trituradoras,
perforadoras de pozo
> Combustible de tipo Diesel o
Gasoil por ser más económico
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 GRUPO ELECTRÓGENO DE POTENCIA
CONTINUA
> Tiempo de uso en horas: Ilimitado
> Carga fija ya que se calcula al
inicio de la operación
> Potencia generalmente a
alimentar de uno 80% – 100%,
mientras que la de Potencia
Principal no debe exceder el 70%
> Se utiliza para estaciones de
bombeo de agua, carga base en
una central eléctrica, etc
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 CLASIFICACIÓN DE
ACUERDO AL TIPO DE
COMBUSTIBLE

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 > CON MOTOR A GAS (LP) Ó NATURAL.
Estos generadores son de pequeña o mediana potencia —hasta 5 kW— e ideales para uso frecuente. Su uso
está indicado para pequeños comercios con una heladera o freezer ubicados en regiones en donde son
frecuentes los cortes de luz y para contratistas con requerimientos pequeños de energía.
> CON MOTOR A GASOLINA.
El más apropiado para la media potencia con una utilización habitual. Se trata de dispositivos económicos,
apropiados para un uso más esporádico que en el caso de los diésel. Ideales para potencias limitadas y usos
puntuales.
> CON MOTOR A DIESSEL.
Son perfectos para potencias a partir de 5kW y para un uso frecuente durante periodos de tiempo largos. La
tecnología diésel proviene del sector industrial y posteriormente se adaptó a los vehículos domésticos. No es
de extrañar por tanto que se trate de aparatos capaces de suministrar gran potencia.
> SISTEMA BIFUEL (DIESEL/GAS)
El equipo funciona con una mezcla de diésel y gas. El equipo debe contar con un kit dual. El costo de esta
alternativa lo hace atractivo económicamente para equipos grandes y que funcionen muchas horas al año, en
cada caso específico se debe verificar su conveniencia en la ficha técnica del equipo o con un especialista.

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 CLASIFICACIÓN DE
ACUERDO A SU
INSTALACIÓN

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 ESTACIONARIAS.

> Es recomendable para

los lugares donde es
obligatorio su uso o
contar con una fuente
de energía propia

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 MOVILES

> Se emplean para

servicios temporales
como una obra o una
cobertura informativa

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 CLASIFICACIÓN DE
ACUERDO A SU
OPERACIÓN

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 > MANUAL.
Son aquellos que requieren para su funcionamiento que se operen manualmente con un interruptor para arrancar o parar
dicho grupo. Es decir que no cuenta con la unidad de transferencia de carga sino a través de un interruptor de operación
manual (Switch o botón pulsador)
> SEMIAUTOMÁTICA
Son aquellos que cuentan con un control automático, basado en un microprocesador, el cual les proporciona todas las
ventajas de un grupo electrógeno automático como: protecciones, mediciones, y operación pero que no cuenta con un
sistema de transferencia
> AUTOMÁTICA (ATS)
Los Grupos Electrógenos que incorporan ATS (Automatic Transfer Switch) son más seguros, ya que este mecanismo
reduce el riesgo de cortocircuitos y de otro tipo de incidentes con el tendido eléctrico. Se trata de un sistema que detecta
cuando se produce una interrupción en el suministro eléctrico y que activa de manera automática al grupo electrógeno.
> AUTOMÁTICA (SINCRONÍA/PEAK SHAVING)
Este tipo de grupos cuenta con un control para un grupo electrógeno automático, el cual es capaz de manejar funciones de
sincronía que se requieren para realizar un proceso de emparalelamiento de grupo y red o grupo y grupo

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 CLASIFICACIÓN DE
ACUERDO A SU
APLICACIÓN

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 EMERGENCIA.
Son grupos que se usan como máximo 200 horas, para
cargas bajas y medias. Habitualmente de gasolina.
CONTINUA.
Los grupos electrógenos para servicio continuo, se aplican
en aquellos lugares en donde no hay energía eléctrica por
parte de la compañía suministradora de éste tipo, o bien en
donde es indispensable una continuidad estricta, tales
como: en una radio transmisora, un centro de cómputo, etc.

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 PARTES PRINCIPALES
DE LOS GRUPOS
ELECTROGENOS
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 Un motor de combustión interna.
Un generador de corriente alterna.
Una unidad de transferencia.
Un circuito de control de transferencia.
Un circuito de control de arranque y paro.
Instrumentos de medición.
Control electrónico basado en un microprocesador.
Tanque de combustible.
Silenciador.

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 Tablero de
Filtro Turbocargador
Interruptores de Control
transferencia
de Aire

Alternador
Radiador

Motor
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Motor de combustión interna
El motor de combustión interna puede ser de
inyección mecánica o electrónica y está
compuesto de varios sistemas que son:
a. Sistema de combustible.
b. Sistema de admisión de aire.
c. Sistema de enfriamiento
d. Sistema de lubricación
e. Sistema eléctrico
f. Sistema de arranque
g. Sistema de protección

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 GENERADOR SÍNCRONO DE CORRIENTE
ALTERNA
a. Inductor principal.
b. Inducido principal.
c. Inductor de la excitatriz.
d. Inducido de la excitatriz.
e. Puente rectificador trifásico
rotativo.
f. Regulador de voltaje estático.
g. Caja de conexiones.

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LA UNIDAD DE TRANSFERENCIA
Puede ser cualquiera de las que se mencionan, según la capacidad:
1. Contactores electromagnéticos
2. Interruptores termomagnéticos
3. Interruptores electromagnéticos.

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 CIRCUITO DE CONTROL DE TRANSFERENCIA
> El circuito consta de:
1. Sensor de voltaje trifásico del ladonormal, y
monofásico del lado de emergencia.
2. Ajuste para el tiempo de:
 Transferencia.
 Retransferencia.
 Enfriamiento de máquina.
 En caso de ser sincronía (tiempo de sincronía y
configuración de operación.)
3. Relevadores auxiliares.
4. Relevadores de sobrecarga.T
5. Tres modos de operación (manual, fuera del sistema y
automático).
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EL CIRCUITO DEL MOTOR DE ARRANQUE Y
PROTECCIÓN
> Retardo al inicio del arranque (entrada de marcha):
> Retardo programable (3 y 5 intentos).
> Periodo de estabilización del genset.

> El control monitorea las siguientes fallas:

> Largo arranque, baja presión de aceite, alta temperatura, sobre y baja velocidad, no generación, sobrecarga, bajo nivel de combustible, nivel de
refrigerante (opcional), paro de emergencia y cuenta con algunos casos de entradas y salidas programables dependiendo del control que se use.

> Solenoides de la máquina:

> Solenoide auxiliar de arranque (4x).
> Válvula de combustible

> Fusibles (para la protección del control y medición).

> Cuenta con indicador de fallas el cual puede ser:

> Alarma audible
> Mensaje desplegado en el display
> Indicador luminoso (tipo incandescente o led)

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LOS INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN

 Voltímetro de C.A.
 Amperímetro de C.A.
 Frecuencímetro digital
integrado en el controlador.
 Horómetro digital integrado
en el controlador.

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
> El sistema de combustible debe ser capaz de entregar un suministro de combustible
limpio y continuo, y debe estar respaldado por un depósito de combustible de acuerdo
a la potencia del grupo, además se sugiere tener un depósito de uso diario y uno de
mayor capacidad para evitar paros por falta de combustible.

SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE

> El aire admitido por el motor debe ser aire limpio y frió, este es aspirado de la zona que
rodea el grupo a través del filtro de aire del motor. En casos especiales donde el polvo
o calor se encuentran cerca de la entrada de aire, se debe instalar una conducción de
aire externa la cual viene de afuera con aire limpio y fresco.

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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
> El sistema de enfriamiento del motor consta de un radiador, termostato y un ventilador
de acuerdo a la capacidad de enfriamiento requerida, la función del radiador es,
intercambiar el calor producido por el motor al hacer pasar aire forzado a través de él.
El ventilador es el que forza el aire a través del radiador el cual es movido, por el
cigüeñal o por un motor eléctrico en algunos casos, el termostato es el que se encarga
de que el motor trabaje en un rango de temperatura óptima para un buen desempeño
abriendo y cerrando, según rangos de temperatura

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
> Es el que se encarga de mantener lubricadas todas las partes móviles del motor, a sí
mismo sirve como medio refrigerante. La función es crear una película de aceite
lubricante, en las partes móviles, evitando el contacto metal con metal

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SISTEMA ELÉCTRICO
> El sistema eléctrico del motor es de 12 ó 24 volts CC. Con el negativo a masa y
dependiendo del tamaño o especificación del grupo este puede contener uno o dos
motores de arranque, cuenta con un alternador para cargar la batería auto excitado,
autorregulado y sin escobillas y en su mayoría los grupos electrógenos van equipados
con acumuladores ácido/plomo, sin embargo se pueden instalar otros tipos de baterías
si así se especifica (baterías libres de mantenimiento, NiCad, etc.)

SISTEMA DE ARRANQUE
> Puesto que el motor combustión interna no es capaz de arrancar por si solo, debido a
que se requiere vencer el estado de reposo en que se encuentra el motor de
combustión interna, se requiere de un motor de arranque el cual puede ser cualquiera
de los siguientes dos tipos o ambos si el motor es de doble marcha.
a) Motor de arranque eléctrico
b) Motor de arranque neumático
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SISTEMA DE PROTECCIÓN

1. Protección por baja presión de aceite

a) Manómetro en contactos
b) Sensor de presión de aceite.

2. Protección por alta temperatura de refrigerante

a) Medidor de temperatura análogo (con contactos)
b) Sensor de temperatura.

3. Protección por sobre velocidad

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CARACTERISTICAS PRINCIPALES
> TIPO DE MOTOR. Se señala el tipo de combustible y el tipo de operación interna del motor.
También se indica la potencia máxima del motor (usualmente en caballos de fuerza).
> TAMAÑO DE CARGA. Suelen rondar entre los 8 kW y los 30 kW para sistemas domésticos; y entre
8 kW a 2,000 kW para sistemas industriales.
> NÚMERO DE FASES. Estos sistemas suelen ser monofásicos o también trifásicos. Algunos
sistemas se diseñan con más fases para reducir el rizado y otorgar corrientes con mayor precisión.
> TIEMPO DE DURACIÓN. Una de las especificaciones de interés al momento de adquirir un equipo
es el tiempo de operación garantizado a carga completa. Otras especificaciones de acuerdo a
estándares de calidad pueden indicar tiempos de duración acorde a cargas normales o una fracción
de la carga máxima.
> TIPO DE SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. Se indica el sistema de enfriamiento.
> PESO. Tanto el peso como las dimensiones son importantes de conocer, especialmente porque son
grandes y pesados y deberá adecuarse un lugar para su instalación. Rondan las 2 toneladas de
peso o más.
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FALLAS COMUNES
 Batería descargada
 Falta de combustible
 El motor de arranque no funciona correctamente
 El motor se calienta fácilmente
 El motor se detiene durante la operación
 Pérdida de potencia del motor
 Sistema de parada defectuoso
 Unidad de Control averiada
 Falla del alternador
 AVR dañado
 Ruido anormal en el interior del equipo
 Humo de escape gris o negro

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