Estudiantes:

Erland Suxo
Miguel M.
Juan David Pinaya Rios
 DEFINICION:
Los pilotes son elemento estructurales
hechos de acero, hormigón y /o de
madera relativamente largos y esbeltos
que se introducen en el terreno para
transmitir las cargas de la estructura
a traves del estrato de suelo de poca
capacidad de carga hacia estratos de
suelo o rocas mas profundos y con una
mayor capacidad de carga
 Cuando el estrato superior
del subsuelo es altamente
compresible y demasiado
débil para soportar las
cargas transmitidas.

 Nivel alto de la capa freática.

 Subsuelo susceptibles de
sufrir movimientos debidos a
la humedad, para resistir
fuerzas hacia arriba

 Cuando estan sometidas a

fuerzas horizontales en las
cimentaciones de estructuras
altas, para resistir el vuelco
en muros y presas.
3.1. SEGÚN EL MATERIAL DEL QUE ESTAN
CONSTITUIDOS

a) PILOTES DE MADERA
b) PILOTES DE HORMIGON
b.1.) PILOTES FABRICADOS EN SITU
b.2.) PILOTES CON TUBO DE ENTIBACION
b.3.) PILOTES SIN TUBO DE ENTIBACION
c) PILOTES PREFABRICADOS
d) PILOTES METALICOS
e) PILOTES COMPUESTOS
 Son troncos de árboles a los
que se los ha quitado las
ramas y la corteza.
 Maderas duras se
emplean comúnmente para
pilotes.

 Los pilotes de madera

pueden soportar con
seguridad de 15 a 30 Tn.
por pilote.

 La longitud de los pilotes de

madera varían de 10-30m
 El  de pilotes de madera
oscilan 30-45 cm.,con una
punta no menor de 15cm.

 La madera que no haya

sido sometida a
tratamiento y este situada
por arriba del nivel
freático se pudre.

 los pilotes de madera

duran con tratamiento en
base de cloruro de zinc,
sulfato de cobre, creosota
y otros productos químicos
patentados.
Uso notable en Europa
 Ventaja: La madera es
material mas usado
para pilotes, porque es
barata, fácil de obtener
y fácil de manipular.
 Desventaja: Los pilotes
de madera no pueden
resistir altos esfuerzos
de hincado.
 La calidad estructural
de la madera debe ser
uniforme y alta para
que no haya peligro de
que se rompan durante
la hinca.
 Son los que más se usan para cargas entre 40 y 75
tn.
 Longitud de los pilotes 12-60 m.
 Diámetro 15-90 cm.
 Generalmente no se refuerzan, cuando trabajan en
compresión cuando soportan cargas verticales.
 El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el
momento flexionante. ( límite elástico 4100 Kp/cm.*).
 Se fabrican en todos los casos con hormigones de
resistencia característica 450 Kp./cm.*2
 Se emplea cemento CEM I , que hace que los pilotes
sean resistentes a los sulfatos y al agua de mar.
b.1.)PILOTES COLADOS IN SITU.
 Se construyen
efectuando una perforación
en el terreno y se rellena
con hormigón Fresco, qué
fragua ya en su interior.

 Capacidad de cargas entre

30 y 60 toneladas.

 Se dividen en dos grupos:

pilotes con tubo de
entibacion, y pilotes sin
tuvo de entibación.
Ejemplo en nuestro medio:
 El tubo de entibación
impide que el agua y el suelo
se mezclen con el concreto
fresco, con lo cual se estará
seguro que el fuste tendrá
una calidad uniforme .
 No se considera la fina pared
del tubo como parte del
refuerzo, porque es posible
que se destruya por
corrosión.
 Tubo son láminas lisas o corrugados de metal
  min. En la punta 20cm.
 no se refuerzan, cuando trabajan en
compresión cuando soportan cargas
verticales;
 si el pilote va a estar sometido a tracción o
flexión, se puede reforzar con barras
colocando estas antes de verter el hormigón.
 Ejemplos de Pilotes con tubo de entibacion:
El pilote Raymon normal, el pilote cobi y en
el pilote Hércules.
 El tubo de acero de
entibacion se retira
gradualmente.
 Longitudes de 18-30m. y
cargas de 30 a 75 tn.
 El pilote de bulbo es
excelente para resistir
tracciones, por lo que es
necesario reforzarlos.
 El pilote Franki la longitud
de estos pilotes puede ser
hasta 30m y las
capacidades de carga
típicas son entre 100 y
1000 tn.
c.1.)PILOTES PRETENSADOS
 Se los utiliza cuando se
requieren pilotes de
considerable longitud,
alta capacidad de carga,
peso moderado y gran
rigidez.
 Tienen el fuste de
sección uniforme
circular, cuadrada y
octagonal,
 Los pilotes prefabricado
son presforzados
 Los tamaños
pequeños tienen de
20 a 30 cm. de  y
son generalmente
sólidos.
 Tamaños mayores son
sólidos o huecos para
reducir el peso.
 pilotes huecos de 
150 cm. de paredes
de 10 cm. de espesor
 Tamaños 15 y 18 m.
carga típica 30 y 50 tn.
para los pilotes largos,
huecos, se puede llegar
hasta 60 m con mas de
200 tn.de carga.
 Ejms:Pilote Raymond
 VENTAJAS
 Ofrecen mayor resistencia
al hincado
 Capacidad de carga son
altas, aun con secciones
débiles.
 Ahorro de acero por la
utilización de acero de
alta resistencia.
 Los perfiles estructurales de                  
acero: tubos, perfiles WF, H,
son muy usados como pilotes
para soportar cargas.
 Como el área de la sección
transversal es pequeña
comparada con la resistencia,
se facilita la hinca a través de
obstrucciones .
 cargas de trabajo varían de
40 a 150 toneladas .
 Los perfiles H son
usualmente preferidas
porque sus espesores de
alma y patines son iguales.
 Los tubos de acero rellenos
de concreto constituyen
excelentes pilotes.
 tubos de acero 27.3 cms de
 externo y e =4.8 mm. -
91.4  y e=12.7 mm. de
espesor, con capacidades
desde 50- 200 tn.
 se han colocado pilotes de
tuvo hasta de 60m de
largo .
 Los pilotes de rosca trabajan
tanto en terrenos arenosos
como en suelos cohesivos .
 Los pilotes de acero
necesitan un diseño de
fabricación y utilización de
acorde a las Normas y
reglamentos establecidos por
la AISC, ASTM.
 En suelos ácidos es necesarios la
inyección de concreto para impedir el
deterioro del pilote
 Los perfiles estructurales tienen dos
desventajas :
1. son relativamente flexibles y se desvían o
tuercen fácilmente.
2.Tercera, la corrosión reduce el área
efectiva de la sección transversal
 Son de una combinación de un pilote de acero y
concreto o madera y concreto.

 La formación de juntas apropiadas entre dos

materiales diferentes no es fácil , razón por la
cual no son muy usados.
 PILOTES DE CARGA
FINAL O DE PUNTA
 Son denominados asi
a los pilotes que
transmiten la carga
de la estructura a
través de estratos
blandos a suelos más
fuertes e
incompresibles,
grava, roca.
 PILOTES DE FRICCION

 Son denominados
asi a los pilotes que
no alcanzan un ,
estrato
impenetrable, su
capacidad de
soporte se deriva en
carga final,y en
parte de la fricción
superficial .
Pilote hincado Pilote hincados y colados en
sitio
 Pilotes de gato  Pilote perforados
y colados en sitio
3.3.1. INSTALACIÓN DE LOS PILOTES
La mayoría de los pilotes son hincados en el terreno mediante martillos o hincadores
vibratorios. Los martillo s pueden ser :
- Martillo de caída libre
- Martillo de aire o vapor de acción simple
- Martillo de aire o vapor de acción doble y diferencial
- Martillo diesel
4. CALCULO DE PILOTES

Una vez seleccionado el tipo de pilote y los posibles diámetros, el cálculo se

puede determinar mediante el siguiente esquema:

 Determinar la carga de hundimiento del pilote aislado para diversas

longitudes de implantación, hasta que se logre un aprovechamiento
adecuado de la resistencia nominal.

 Determinar los asentamientos por carga admisible o de trabajo.

 Determinar la carga admisible de los pilotes en grupo y sus asentamientos.

 Dimensionar estructuralmente el pilote

 Dimensionar los elementos auxiliares como encepados, vigas riostras, etc.

4.1.CARGA DE HUNDIMIENTO DEL PILOTE
AISLADO
Qu =donde:
Qp + Qf = Ap rp + Af rf
Qp = Carga en la punta
Qs = Carga en el fuste
Ap = Área de la punta
Af = Área del fuste
rp = Resistencia unitaria en la
punta
rf = Resistencia unitaria del
fuste
 4.2. CÁLCULO DE LA RESISTENCIA
DE PUNTA
Según la fórmula de la capacidad portante se tiene de forma general:

q p = cNc * + qNq * + g DNg *

donde:
c = cohesión del suelo de soporte en la punta
q = esfuerzo vertical
γ = peso especifico del suelo
D = diámetro del pilote
Nc*, Nq* , Nγ* = factores de capacidad portante de carga, que incluyen
necesariamente
factores de forma y profundidad.

En pilotes se puede despreciar el término D, quedando:

q p = cNc * + q ' Nq *
Qp = Apq p = Ap (cNc * + q ' Nq * )
donde:
Ap = Área de la punta del pilote
q’ = esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote
qp = resistencia unitaria de punta
 4.2.1. Método de Meyerhof

Para pilotes en arena, c=0 :

Qp = Ap q p = Ap q ' Nq * �Ap ql
KN
donde :
φ = ángulo de fricción en el
ql [ 2 ] = 50Nq * tan(j )
estrato portante.
m

Qp = Apq p = Ap (cNc * + q ' Nq * )

En suelos granulares homogéneos (L = Lb):
KN 40NL
qp [ 2 ] = �400N
m D
donde:
N = Número de penetración standard promedio, cerca de
la punta del pilote (10D arriba y 4D abajo la punta)
En suelos granulares donde existe suelo denso y suelto:

[ql ( d ) - ql ( l ) ]Lb
q p = ql ( l ) + �ql ( d )
10D
donde:
ql(l) = valor límite de resistencia de punta en la arena suelta
ql(d) = valor límite de resistencia de punta en la arena densa
Lb = Profundidad de penetración dentro el suelo denso

Para arcillas saturadas en condiciones no drenadas (φ=0) :

Qp = Nc *cu Ap = 9cu Ap
donde:
cu = cohesión en condición no drenada del suelo debajo la
punta del pilote
4.2.2. Método de Vesic
Qp = Ap q p = Ap (cNc * + s o 'Ns * )
1 + 2K o '
so = (
'
)q
3
Nc * = (Nq * - 1)cot f
Ns * = f (Irr )
Ir Es
Irr = Ir =
1 + Ir D 2(1 + ms )(c + q ' tan f )
donde:
σo’ = esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta
Ko = coeficiente de presión de tierra en reposo = 1 – senφ
Irr = índice de rigidez reducida para el suelo
Ir = índice de rigidez
Es = módulo de elasticidad del suelo
μs = relación de Poisson del suelo
Δ = deformación unitaria promedio en la zona plástica debajo la punta
En arena densa o arcilla saturada (no existe cambio de volumen) :

D = 0 � Irr = Ir
Para φ = 0 (condición no drenada) :

4 p
Nc = (ln Irr + 1) + + 1
*

3 2
Los valores de Ir se pueden estimar de acuerdo a la sgte. tabla:
4.2.3. Método de Janbu

Qp = Apq p = Ap (cNc * + q 'Nq * )

2h ' tan f
Nq = (tan f + 1 + tan f ) (e
* 2 2
)

Nc * = (Nq * - 1)cot f

El ángulo η’ varía de aprox. entre 70º en

arcillas blandas a 105º en suelos arenosos
densos.
 4.2.4. Método de Terzaghi - Peck
Qp = Apq p = Ap (1.2cu Nc + q 'Nq + ng DNg )
donde:
Ap = área de la punta del pilote
qp = resistencia unitaria ultima en la punta.
cu = cohesión (ensayo no drenado)
q’ = esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta
γ = peso especifico del suelo bajo la punta
D = diámetro del pilote
Nc, Nq, Nγ factores de capacidad portante de carga.

Para suelos blandos usar Nc’, Nq’ y c’ = 2cu/3

4.2.5. Método de J. Brinch Hansen

Qp = Apq p = Ap (cu Nc + q Nq )Sc dc '

Nc = (Nq - 1)cot f
p tan f f
Nq = e tan (45 + )
2

2
D
Sc = 1 + (0.2 + tan f )
6

l
0.35
dc = 1 +
D 0.6
+
Lb (1 + 7 tan4 f )
donde:
Sc = factor de forma
dc = factor de profundidad

Lb
Los valores límites son: Lb � � �20
D
 4.3. CÁLCULO DE LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN -
FUSTE

Según la fórmula de la capacidad portante se tiene de forma general:

Qf = SpDLf
donde:
p = perímetro de la sección del pilote
ΔL = incremento de la longitud del pilote sobre la cual p y f se mantienen
cttes.
f = resistencia unitaria de la fricción a una profundidad z.
 En Arenas:
Si se consideran los siguientes fenómenos principales:
1.- Variación del ángulo de fricción 2.- Variación con la profundidad L' = 15D

De esta manera:
Para z = 0 a L’ : f = Ks v ' tan d
Para z = L’ a L : f = fz =L'
 f = Ks v tan d '
donde
K = coeficiente de presión de tierra, los valores recomendados son:

σv ′ = esfuerzo efectivo vertical a la profundidad bajo consideración

δ = ángulo de fricción entre el suelo y el pilote (0.5φ → 0.8 φ)

Bhusan (1982) recomienda: K tan d = 0.18 + 0.0065Dr

K = 0.5 + 0.008Dr
donde Dr = densidad relativa (%)
Meyerhof (1976) establece: Qf = pLfprom
KN
pilotes hincados de alto desplazamiento: fprom [ 2
] = 2N cor
m
KN
pilotes hincados de bajo desplazamiento: fprom [ 2 ] = N cor
m
donde Ncor = valor corregido promedio de la penetración standard
fprom = resistencia por fricción unitaria promedio

Coyle y Castello (1981) establece:

Qf = fprom pL = (Ks v ' tan d )pL

Qf = (Ks v tan0.8f ) pL
'

donde σv’ = presión de sobrecarga efectiva promedio

δ = ángulo de fricción entre el suelo y el pilote
En Arcillas:
Método λ (Vijaeyvergiya y Focht - 1972)

Qf = pLfprom
'
fprom = l (s v + 2cu )
' Ai
sv = �
L
1
Cu = �cu ( i )Li
L
donde
σv ′ = esfuerzo efectivo vertical
medio para toda la longitud de
empotramiento
cu = resistencia cortante media no
drenada (φ=0)
Método α f = aCu
Qs = �fpDL = �aCu pDL
donde
α = coef. experimental de adhesión
 Qs = �fpDL
Método β

f = bs v '
b = K tan fR
donde
σv ′ = esfuerzo efectivo vertical promedio
K = coef. de presión en la tierra
φR = ángulo de fricción de la arcilla remoldeada

Para arcillas normalmente consolidadas = K = 1 - senfR

Para arcillas preconsolidadas = K = (1 - senfR ) OCR
donde
OCR = tasa de preconsolidación
 5. Capacidad de carga por punta de pilotes sobre

Goodman (1980) establece: q p = qu (Nf + 1)

donde
Nφ = tan2(45+φ/2)
qu = resistencia a compresión no confinada de la roca
φ = ángulo de fricción drenado
qu es obtenido de pruebas de laboratorio y por el efecto de escala se recomienda :

qu
Tipo de roca φ (grados)

qu ( lab ) [MN/m ] 2

qu ( diseño ) = Arenisca 70 → 140 27 → 45

5 Caliza

Lutita
105 → 210

35 → 70
30 → 40

10 → 20

Granito 140 → 210 40 → 50

Cálculo de la capacidad admisible Mármol 60 → 70 25 → 30

Qu donde
Qadm = Qadm = capacidad admisible de carga por cada pilote
FS FS = Factor de Seguridad (2.5 → 4)
 6. Ejemplos de
aplicación:
EJEMPLO 1
Se tiene un pilote de hormigón armado de L = 25 m de longitud y una sección
transversal de 30*30 Cm ; el pilote está totalmente empotrado en arena de
propiedades γ = 16.7Ton/m3 y φ = 30º. Calcular a).- la capacidad portante en la punta
del pilote y capacidad portante debida a la y la capacidad portante ultima. b).-
Calcular la armadura del pilote. (f’c=210 Kg/Cm y f’y=4200 Kg/Cm )
2 2

Solución: Parte a:
Cálculo de la carga de punta
Meyerhof Qp = Apq p = Ap (cNc * + q ' Nq * )

Qp = Ap q p = Apq ' Nq * �Apql

Para φ = 30º del gráfico se obtiene: Nq* = 55
(30 *30)
Qp = Ap * q '* Nq = * (16.7 * 25) * (55) = 2066.7  Ton 
(100 *100)
(30 *30)
Ap * q1 = *50 * (55) * Tang (30) = 142.89  Ton 
(100 *100)
Donde : Qp  Ap * q1  Qp = 142.89  Ton 
Por consiguiente el valor es Qp = 142.89 [Ton]
Vesic Qp = Ap q p = Ap (cNc + s o Ns ) * ' *

1 + 2(1 - senf ) ' *

Qp = Aps o Ns ' *
= Ap [ ]q Ns
3
N *q 1 + 2*(1 + Sen(f )) 
N *s = ;s ' =  
 1 + 2 Ko   3 
Para φ=30º e Irr = 50 (asumido), se obtiene del gráfico se obtiene Nσ* = 27.5

 30*30  1 + 2*(1 + Sen(30)) 

Qp =   *  *  16.7*25 *(27.5) = 1377.4  Ton 
100*100   3 
Janbu Qp = Ap qp = Ap (cNc + q Nq ) * ' *

Qp = Apq p = Apq 'Nq *

Para φ = 30º e η’ = 90 (asumido), se obtiene del gráfico se obtiene Nq* = 19

30*30
Qp = ( ) *(16.7 * 25) *(19) = 713.9[Ton]
100*100
Cálculo de la carga de fricción - fuste f = Ks v tan d
'

Asumiendo que para este suelo K = 1.3 y δ = 0.8φ

La profundidad crítica será:
30
L = 15D = 15(
'
) = 4.5[ m]
De los esfuerzos efectivos:
100
Para z = 0: s v' = 0  f = 0
Ton
Para z = 25 m: s v = g L = 16.7 * 4.5 = 75.15[ 2 ]
' '

m
Ton
Por tanto:
f = 1.3*75.15* tan(0.8*30) = 43.5[ 2 ]
m
fz =0 - fz =25 m
Qs = ( )pL' + fz =20 m p(L - L' )
2
43.5 - 0 30 30
Qs = ( )(4* )(4.5) + 43.5*(4* )(25 - 4.5) = 117.5 + 1070.1 = 1187.6[Ton]
2 100 100
Asumimos la cuantía del refuerzo longitudinal,
rango economico 1%<ρy<2% → ρy=1.6% →
1%<ρy=1.6%<8%
Area bruta requerida:
Pu
Ag =
0.80f ��0.85 f ' c *  1 - r g  + fy * r g �
�
70 * (1000)
Ag = = 554.3Cm 2
0.80 * 0.65 �
�0.85* 210 *  1 - 0.016  + 4200 * 0.016 �
�
Ag ( provista ) = 30*30 = 900Cm 2
Area de acero Cuantia del acero
requerida
As(requerida ) = r g * Ag = 0.016*900 = 14.4Cm 2longitudinal.
b = h = Ag ( requerida ) = 554.3 = 23.5Cm @ 25Cm

ޮޮ 8f16 As( provista ) = 16.08Cm 2 As 16.08

rg = = = 1.8%
Ag 900
As( provista ) > As (requerida ) � Cumple !!
Resistencia nominal a la carga
axial:
f Po =f *�0.85 f c�* ( Ag - As ) + f y * As �
� �
f Po = 0.65*  0.85* 210 * (9000 - 16.08) + 4200 *16.08 = 146.5Ton
Resistencia nominal a la carga axial solamente con el momento
ФMnx=4ton*m y
f Pnox = 106Ton � TablaA.3b
ρg=1.8%
Resistencia nominal a la carga axial solamente con el momento
ФMny=3ton*m y
f Pnoy = 118Ton � tablaA.3b
ρg=1.8%
Resistencia nominal al momento uniaxial en X y Y bajo carga axial ФPn=70Ton
Ingresando a la tabla iteración biaxial A.3 a con ФPn=70Ton y ρg=1.8%
Mnox = Mnoy = 5.9Ton * m
Evaluar falla a carga constante
�log 0.5 �
ФPn: �log 0.5 �
� � � �
�Mnx ��log b � �Mny ��log b �

� � +� � �1.0
�Mnox � �Mnoy � Sección
�log 0.5 � �log 0.5 � satisfactoria !!!.
� � � �
�4 � �log 0.62 ��3 ��log 0.62 �
� +� � �1.0 � 0.91 �1.0 � Cumple !!!
�5.9 �
� �5.9 �
 Evaluar falla utilizando aproximación lineal: Carga
ctte.
�
�
Фpn
log 0.5 �
�
�
�
log 0.5 �
�
�Mnx � �log b � � Mny �
�log b �

� � +� � �1.0
�Mnox � Mnoy
� �
�log 0.5 � �log 0.5 �
� � � �
�4 � � �3 �
log 0.62 � �log 0.62 �

� + �1.0 � 0.91 �1.0 � Cumple !!!

�5.9 �
� �
�5.9 �
�
Verificar:
Mny Mnx 3 4
< � < � 0.51 < 0.68 � Cumple !!!
Mnoy Mnox 5.9 5.9
Usando la ecuación 7.41:
Mnx Mny � 1- b �
+ *� ��1.0
Mnox Mnoy � b �
4 3 �1 - 0.62 �
+ *� ��1.0 � 0.99 �1.0 � Cumple !!!
5.9 5.9 � 0.62 �
Sección
Verificar requisitos del cod. ACI 318-05 para el satisfactoria!!!
refuerzo longitudinal:
Espaciamiento minimo (refuerzo principal):
1 � f long � 2*f long
S min >= { 4 Cm �( ACI 7.6.3)
1.5*db =1.5*1.6 = 2.4 Cm ( ACI 7.6.3)
Sprovisto = b - 2*(r + f e +
*�
n -1 � 2 �
) �-
2
�

1 � 1.6 � 2*1.6
Sprovisto =
*�30 - 2*(3 + 1.0 + ) �- = 8.6Cm
3 -1 � 2 � 2
S min < Sprovisto < S max = 15Cm( ACI 7.10.5.3) � Cumple !!!
 Verificar la cuantía longitudinal:
As 16.08
rg = = = 1.8% � 1% < r g < 8%Cumple !!!
Ag 900
Numero mínimo de barras:
N º barras = 8barras > N º barrasMin = 4barras � Cumple !!!
Diseño de estribos:

f e min ޮ= { 10 mm �f long �32 mm

12 mm �f long >32 mm = paraf16 f e 10mmCumple !!!
Espaciamiento máximo de estribos:
16f long = 16 *1.6 = 25.6Cm(elegimos)
�
�
SMax �� 48f e = 48*1.0 = 48Cm
�
� Menor dim.(b) = 30cm
Separa de estribos S=25 Cm !!!
Usar
:
Estribosf10C / 25
EJEMPLO 2
De acuerdo al siguiente esquema, determinar la capacidad neta de carga de punta y
de fricción en el pilote:
Solución
Cálculo de la carga de punta
Meyerhof
Qp = Apq p = Apcu (2)Nc *
p * 0.4062
Qp = ( )(9)(100) = 116.55[KN ]
4
Cálculo de la carga de fricción - fuste
Método λ
Qf = pLfprom
' A A + A2 + A3 225 + 552.38 + 4577 KN
sv = � i = 1 = = 178.48[ 2 ]
L L 30 m
1 30 * 10 + 100 * 20 KN
Cu = �cu ( i )Li = = 76.7[ 3 ]
L 30 m
Con estos valores y de acuerdo al gráfico se obtiene λ = 0.14, por tanto :
' KN
fprom = l (s v + 2cu ) = 0.14(178.48 + 2 * 76.7) = 46.46[ 2
]
m
 Método α
Qs = �fpDL = �aCu pDL
f = aCu
De acuerdo al gráfico promedio de este método, para cu(1) = 30 entonces α = 1.0,
cu(2) = 100 entonces α = 0.5 . Por tanto queda:

Qs = (1)(30)[p (0.406)](10) + (0.5)(100)[p (0.406)](20)

Qs = 1658.2[KN ]
Método β
Qs = �fpDL
f = bs v '
b = K tan fR
Para z = 0 → 5 [m] (arcilla normalmente consolidada) :
0 + 90 KN
fprom (1) = (1 - senfR ) tan fRs v = (1 - sen30)tan30(
'
) = 13[ 2 ]
2 m
Para z = 5 → 10 [m] (arcilla normalmente consolidada) :
90 + 130.95 KN
fprom(2) = (1 - senfR )tan fRs v = (1 - sen30)tan30(
'
) = 31.9[ 2 ]
2 m
Para z = 10 → 30 [m] (arcilla preconsolidada con OCR = 2) :

fprom (3) = (1 - senfR ) tan fRs v ' OCR

130.95 + 326.75 KN
fprom (3) = (1 - sen30)tan30 2( ) = 93.43[ 2 ]
2 m
Por tanto:

Qs = p * 0.406 * [(13)(5) + (31.9)(5) + (93.43)(20)]

Qs = 2669.7[KN ]

De estos resultados se puede notar que los métodos λ y α son similares :

1658.1 + 1777.8
Qs = = 1718[KN ]
2
Qs = Qp + Qs = 116.46 + 1718 = 1834.46[KN ]
Qu 1834.46
Qadm = = = 611.49[KN ]
FS 3
 7. FORMULAS DINÁMICAS
Fórmula de la Engineering News Record (ENR)
Se basa en la teoría del trabajo y la energía :
Energía impartida por el martillo por el golpe =
(resist. del pilote) (penetración por el golpe del martillo)
La fórmula propuesta es : WR h
Qu =
donde S +C
WR = peso del martinete (Tablas)
h = altura de caída del martinete
S = penetración del pilote por golpe del martillo
C = constante, donde para martillos de caída libre C = 1 [pulg]
para martillos de vapor C = 0.1 [pulg]
La fórmula modificada es :
EWR h WR + n Wp
2

Qu =
donde
S + C WR + Wp
Wp = peso del pilote
E = eficiencia del martillo
C = 0.1 [pulg]
n = coef. de restitución entre el martinete y el capuchón del pilote
S = 1/N = penetración promedio por golpe del martillo
N = Número de golpes de martillo por pulgada de penetración
 EWR h RW + n 2
Wp
Qu =
1
+ 0.1 WR + Wp
N
El proceso consiste en determinar una gráfica de Qu/Ap vs N, que nos permite hallar
fácilmente el número de golpes por pulgada de penetración correspondiente al
esfuerzo admisible de hincado del mismo.
Los valores de N están limitadas de acuerdo al material del pilote de la sgte. manera:
Madera 4→5
Concreto 6→8
Acero 12 → 14
Los esfuerzos reales de hincado (límites) están dados por :
Madera 0.7fu
Concreto 0.6fc’
Acero 0.85fy
 EJEMPLO 3
Calcular mediante las fórmulas dinámicas la carga admisible para un pilote de concreto
preesforzado de longitud 80 [pies] y lados de 10’’, hincado con un martillo 11B3.
Solución Ap = 100[ pu lg2 ]
100 Lb
El peso del pilote: Ap Lg c = ( )(80 pies )(150 3
) = 8.33[KLb]
144 pies
Sumando el peso del cepo:
Wp = 8.33 + 0.67 = 9[KLb]
EWR h WR + n Wp
2

Qu =
1
+ 0.1 WR + Wp
N
Para un martillo 11B3: Energía Nominal = HE = WRh = 19.2 [KLb-pies]
Peso del martinete = 5 [KLb]
Suponiendo que la eficiencia del martillo E = 0.85 y que n = 0.35 tenemos:

(0.85)(19.2 * 12) 5 + (0.35 2 )(9) 85.37

Qu = [ ][ ]= [KLb]
1 5+9 1
+ 0.1 + 0.1
N N
Para esta función se tiene :

N Qu [KLb] Ap [pulg2] Qu/Ap

0 0.00 100.00 0.00
2 142.28 100.00 1.42
4 243.91 100.00 2.44
6 320.14 100.00 3.20
8 379.42 100.00 3.79
10 426.85 100.00 4.27
12 465.65 100.00 4.66
14 497.99 100.00 4.98
16 525.35 100.00 5.25
18 548.81 100.00 5.49
20 569.13 100.00 5.69

Si suponemos que el promedio para las ultimas pulgadas de penetración fue N = 8 :

Qu 379.42
Qu = 379.42[KLb] � Qadm = = = 63.24[KLb]
6 6
CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA
PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE
*Capacidad de apoyo en suelos no cohesivos
-Se utiliza el ensayo SPT
-Aplicable a pilotes hincados con martillos sencillos o dobles, con martillos a diesel o
equipo vibratorio
-Longitud crítica de penetración “Lc”:
Lc =10D ; Para arenas sueltas.
Lc = 15D; Para arenas de densidad media.
Lc = 20 D; Para arenas densas.

-Método basado en la prueba de penetración standard (SPT).

Qp = Apqp = Apq Nq

Donde: Ap=area de la punta del pilote

qp=Resistencia unitaria de la punta del pilote
q’=Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote

El valor Nq se obtiene por las gráficas establecidas por Bezerezantsev

DETERMINACIÓN DE Nq:
-En profundidades de 10D-20D se llega a un valor máximo de la resistencia en
la base que no puede ser excedido( no importa que hayan mayores alturas
Qp = Apqp = ApqNq se puede utilizar esta ecuación para pilotes
hundidos con gato.
Si :se llegan a hundir pilotes dentro de un estrato de carga > 5D
Método de Brinch Hansen ≤ 5D
*Capacidad de apoyo en suelos cohesivos

Qp = Apqp = ApcbNc

Donde:
Nc= el factor de capacidad de carga(Nc=9 cuando el pilote es hundido al menos 5D
dentro del estrato de carga)
cb= Esfuerzo de corte no drenado en la base del pilote
Ap=área de la punta del pilote
* En secciones tubulares y perfiles H: Ap=0.5 del area bruta del pilote

*Este procedimiento es aplicable para pilotes hundidos y colados en sitio

*Si se trata de pilotes perforados y colados se considera que la determinación del
factor cb sea representativa de esfuerzo de corte del suelo fisurado.
CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA
PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR FRICCIÓN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE

*Capacidad de carga en suelos no cohesivos

Este parámetro es considerado debido a la fuerza de rozamiento entre el suelo y pilote
*criterios:
-En relación a la profundidad de penetración L hasta Lc (profundidad crítica) se asume el
rozamiento tiene comportamiento lineal
-A partir de Lc, se asume el rozamiento como constante.
-Para el ángulo de fricción suelo-pilote δ, se utiliza un factor de reducción (establecido en
laboratorio por ensayo de corte directo) aplicado al ángulo de rozamiento del suelo Φ
-Lo que se quiere conocer es el valor de Ks (coef. de empuje) que se refiere a la ligazón con la
carga del suelo
-Es recomendable hallar la capacidad de carga a lo largo del fuste del pilote a partir de
pruebas de sitio.
METODO BASADO EN LA PRUEBA DE PENETRACIÓN ESTANDAR (SPT)

Anteriormente:
Qf =  pDlf

fs = Kssv' tan d sv ' = g ' L L  Lc

Donde:
σv’=Promedio de la presión efectiva de sobrecarga a lo largo del fuste del pilote
γ’=Peso unitario del suelo
L=Longitud del fuste
Lc=Longitud crítica de penetración
Ks=Coeficiente de empuje
δ=ángulo de fricción suelo-pilote
Parámetros aplicados:
-Ks varía con la profundidad pero es asumida como el valor del coeficiente de
presión pasiva de Rankine en la parte superior del pilote, puede ser menor al valor
de empuje residual del pilote (Ko) situado en la punta del pilote
Por ello se toma como valores recomendables:

Bhusan indica los siguientes valores recomendables en pilotes hincados de alto

desplazamiento(según la densidad relativa en porcentaje):

Kstand = 0.018 + 0.054 Dr

Ks = 0.5 + 0.008 Dr
El ángulo de fricción se obtiene por el ensayo SPT con lo que se puede hallar el
valor de δ según la tabla según Tomlinson

Según Meyerhoff se obtienen otros parámetros para pilotes hincados de alto

desplazamiento obtenidos a partir del ensayo SPT para el cálculo de la resistencia
por fricción unitaria
fav = 2 N
Fav=resistencia por fricción unitaria
N=valor promedio de la resistencia de penetración stándar
Para pilotes hincados de bajo desplazamiento:
fav = N
Para la resistencia de carga por fricción se debe calcular:
Qf = pLfav
 CAPACIDAD DE CARGA EN SUELOS COHESIVOS

-Consideraciones:
*La capacidad de carga en este caso será analizada para corto plazo y largo plazo
*corto plazo:se toma en cuenta la resistencia del terreno al corte
*Largo plazo: se toma en cuenta las características del terreno referidas a esfuerzos efectivos
*La capacidad de carga del fuste no suele ser igual a la capacidad de apoyo.debido a que la
aparición de una parte de la fricción interna ocasiona un cambio considerable en la capacidad
de apoyo.
*Es recomendable suponer esta fricción interna Φ como nula o pequeña por sus efectos .
*Se toma en cuenta la movilización de las resistencias del fuste y la punta
*Si la carga aumenta hasta producir un deslizamiento del fuste, se dará una carga importante
en la punta.
RESISTENCIA POR EL FUSTE A CORTO PLAZO

* Este caso es debido a la capacidad de adherencia de la arcilla al pilote, que se hace

mas fuerte con el tiempo en condiciones no drenadas.
*El deslizamiento tiene lugar en el suelo y no en la superficie de contacto
Para el cálculo se tiene la expresión:

fs = Ca = aCu
Qs = Asfs = AsaCu
fs=resistencia por el fuste
Ca=adherencia entre el suelo con el pilote
α=factor de adhesión
Cu=Esfuerzo cortante no drenado
-Cálculo de α:Se tienen dos formas
a)Gráfica de Tomlinson:Aplicable a pilotes que soportan una carga ligera moderada
llevada a una profundidad relativamente superficial.
b)Gráfica de Semple y Rigden: Se obtienen dos parámetros F y αp
El factor αp es influido por la proporción de sobreconsolidación de la
arcilla(relación esfuerzo de corte con la presión efectiva de sobrecarga
vertical) y el factor F representa el factor de esbeltez del pilote que
influye en la movilización de la fricción
En este caso se usa la expresión :

a = apF

RESISTENCIA POR EL FUSTE A LARGO PLAZO

*La mayoría de los pilotes aumentan su resistencia luego de la hinca, puede ser
luego de meses de este proceso debido a la recuperación de la resistencia del
suelo remoldeado por la hinca del pilote.
*La hinca de pilotes produce fuerzas intersticiales importantes, que pueden
disiparse conduciendo un aumento de resistencia.
*Las arcillas sobreconsolidadas producen presiones intersticiales negativas que
producen perdida de resistencia por absorción de agua.
*Para este caso se pueden utilizar los procedimientos establecidos por Burland
y Vijayvergiya expuestos anteriormente.
10 A ASENTAMIENTOS EN LOS PILOTES

*Es importante verificar asentamientos totales y parciales para evitar posibles

catástrofes de la estructura por efectos de deformación .
*Existen 2 tipos de asentamientos: inmediatos y de consolidación.
*Asentamientos inmediatos se refiere a aquellos efectuados a corto plazo.
*Asentamientos a largo plazo se refiere a los asentamientos en suelos cohesivos a
largo plazo (deformaciones reológicas).
*Los asentamientos varían según: tipo de suelo, tipo de cimentación, las cargas
actuantes, estratificación del suelo, etc.
*Para tener datos mas aproximados a la realidad se deben realizar ensayos que
son vitales en este aspecto para ello se recurren a los ensayos SPT (Standard
Penetration Test) y el CPT (Cone Penetration Test)
ASENTAMIENTO DE PILOTE AISLADO
Se debe realizar un análisis de asentamientos de un pilote bajo una carga de
trabajo Qw, este asentamiento es debido a tres factores:
s = s1 + s 2 + s 3
s=Asentamiento total del pilote
s1=Asentamiento producido por deformación axial del pilote
s2=Asentamiento producido por la carga de punta del pilote
sDeterminación
3=Asentamiento
deproducido por la carga
s1;asentamiento transmitida
producido por alatravés del fusteaxial
deformación del pilote
del
pilote
Según la mecánica de materiales si el pilote tiene un comportamiento como
elástico, la deformación del fuste esta dado por:

(Qwp + Qws ) L
s1 =
ApEp
Qwp=carga soportada por la punta del pilote bajo carga de trabajo
QwS=carga soportada por fricción superficial bajo carga de trabajo
Ap=área de la sección del pilote
L=Longitud del pilote
*El valor de ξ depende de la naturaleza de la resistencia unitaria de
fricción (superficial) a lo largo del pilote
*Si  se distribuye como uniforme o parabólica ξ=0.5, pero si es
distribuida como triangular se toma el valor de ξ=0.67

Determinación de s2;asentamiento producido por la carga en la punta del

pilote
Se deduce este asentamiento expresado de manera similar a una fundación
superficial qwpD
s2 = (1 - m ^ 2) Iwp
Es
D=Diámetro del pilote
Qwp
qwp=Carga puntual por unidad de área en la punta del pilote qwp =
μs=coeficiente de poisson del suelo AP
Iwp=factor de influencia
Calculo de Iwp: Se utilizará la gráfica que relaciona L/B

Calculo del coeficiente de poisson(μ): Obtenido de resultados experimentales

Vesic propone un método semiempírico para hallar s2:

QwpCp
s2 =
Dqp
Qp=resistencia última del pilote
Cp=coeficiente empírico

Valores para el coeficiente empírico Cp:

Determinación de s3;asentamiento producido por la carga transmitida a lo
largo del fuste
Este asentamiento se expresa de la forma:
 
s

3 = 
Qws  D (1 - ms ^ 2) Iws
 

 pL  Es
p=perímetro del pilote
L=Longitud de embebida del pilote
Iws=factor de influencia
Qws/pL : es el valor promedio de la fricción a lo largo del pilote.
Iws: Es una relación empírica dada por:
Iws = 2 + 0.35 L
D
Vesic propone una ecuación empírica: QwsCs
s3 =
Lqp
Cs:es una constante empírica  
Cs 
=  0.93+0.16 L 
 Cp
 D 

Cs : coeficiente determinado de la misma manera que Cp (anterior)

 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIÓN
*Cuando se conoce la curva de presión-índice de vacíos de un ensayo de odómetro,
índice de compresión, índice de expansión e índice de vacíos puede calcularse el
asentamiento unidimensional de consolidación.
*Para arcilla normalmente consolidada: CcHc po + DP
S = log( )
1 + eo pc
*Para arcilla sobreconsolidada :po+Δpprom<pc CsHc po + DPprom
Sc = log( )
1 + eo pc
*Para arcilla sobreconsolidada :po<pc<po+Δpprom
CsHc pc CcHc po + DPprom
Sc = log + log( )
1 + eo po 1 + eo pc
po=presión efectiva promedio en la capa de arcilla antes de la construcción de la fundación
Δpprom=incremento promedio de la presión en la capa de arcilla debido a la construcción de la
fundación
pc=presión de preconsolidación
eo=índice de vacíos de inicial de la capa de arcilla
Cc= indice de compresión
Cs=índice de expansión
Hc=espesor de la capa de arcilla
*Δp sobre la capa de arcilla no es constante con la profundidad, decrece según la
profundidad va incrementándose.
*El incremento promedio de presión se obtiene como: 1
S = ( DPt + 4DPm + DPb )
6
Donde:
Δpt=Incremento e presión en la parte superior de la capa de arcilla
Δpm=Incremento e presión en la parte media de la capa de arcilla
Δpt=Incremento e presión en la base de la capa de arcilla

Sskempton y Bjerrum proponen la siguiente fórmula: rc = mgroed

Donde:
μg=coeficiente depende del tipo de arcilla
ρoed=Asentamiento calculado basado en las pruebas de odómetro
μg puede calcularse experimentalmente pero para fines prácticos se establece la
siguiente tabla:

El asentamiento por odómetro de una capa de suelo se establece como:

roed = mvszH
Donde:
mv: Coeficiente promedio de compresibilidad por volumen obtenido para el incremento
efectivo de la presión en la capa considerada.
σz=Esfuerzo vertical efectivo promedio impuesto en la capa particular resultante de la
presión neta de la cimentación qn.
H: Espesor de la capa
***El asentamiento de consolidación= ρoed+ρc
*Se pueden obtener valores para mz de la siguiente tabla:

*Se debe corregir los asentamientos de consolidación para tomar en cuenta

la profundidad de la cimentación.
*Se debe aplicar un factor de corrección a ρc mediante las curvas de corrección
establecidas por Fox, aplicable solo en asentamientos inmediatos

ASENTAMIENTO FINAL
Se establece como la suma de los asentamientos corregidos tanto inmediato como de
consolidación:
r =r +r
f i c
10 A) 1. Ejemplo 1 de asentamientos:
La carga admisible de trabajo sobre un pilote de concreto preesforzado de 20 m de
longitud hincado es de 450kN. El pilote tiene sección octagonal con D=350mm. La
resistencia superficial lleva 340kN de la carga admisible y la punta el resto. Entre
otros datos se tiene Ep=21*106kN/m2, µs=0.35, Es=25*103 y ξ=0.62. Determinar el
asentamiento del pilote.
Solución
a) Asentamiento elástico del pilote
(Qwp + Qws ) L
Conocida la ecuación: s1 =
ApEp

Se tiene para D=350mm, el area de sección transversal del pilote Ap=938cm2.El perímetro
p=1.08m.
Como dato se tiene  Qws=340kN
Para hallar el Qwp=450-340=110kN.

s1 =
110 + 0.62 340  (20) = 0.00326m = 3.26mm
(0.0938)( 21x10 6 )
b) Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote:
qwpD
s2 = (1 - ms 2 ) Iwp
Es
Tomando en cuenta que:
Qwp 110
qwp = = = 1172.71
AP 0.0938
El asentamiento para este caso será:
1172 .71X 0.35
s2 = 3
(1 - 0.352 )(0.85) = 0.012m = 12mm
25 x10
b) Asentamiento del pilote causado por la carga Transmitida a lo largo del fuste del
pilote
 Qws  D 
s3 = 
 pL  Es (1 - ms ) Iws
2

  

Se tiene el valor : L 20
Iws = 2 + 0.35 = 2 + 0.35 = 4.64
B 0.35

 340  0.35 
s 3 =   (1 - 0.35 )(4.64) = 0.00089 m = 0.89mm
2

 (1.08)(20)  25 x10 
3

el valor del asentamiento total es :

st = 3.26 + 12 + 0.89 = 16.16mm
10. GRUPO DE PILOTES

Generalmente los pilotes se colocan en grupos, y los mecanismo de falla son diferentes a
los de un pilote, el trabajo del grupo depende del tipo de suelo, de la separación entre los
pilotes y la forma de ejecución de los mismos.
Se exige una separación mínima entre pilotes debido a que cuando se encuentran muy
juntos, los efectos de esfuerzo se traslapan, reduciéndose la capacidad individual del
pilote.

El colocar pilotes muy separados mejora su

estabilidad, pero por razones de economía no es
posible ya que los cabezales serían muy grandes.

Por estas razones aparece un nuevo término

llamado: “eficiencia de grupo”
10.1. CARGA ULTIMA DE APOYO PARA GRUPO DE PILOTES.-
Donde: Qgu carga ultima de apoyo del
grupo de pilotes a una profundidad

Qgu, zi = n *  Qu, zi
zi
Qu carga ultima de apoyo del
pilote sin efecto de grupo a una
profundidad zi

Todas las formulas propuestas para el calculo de la eficiencia están basadas en intuición y
se tienen pocos datos para solventarlas (Coduto 2000). No obstante en la práctica se suele
usar la Fórmula de Converse – Labarre, propuesta por Bolín(1941), presentada en la sgte
figura:
El espaciamiento entre pilotes no debe ser menor a la distancia calculada en la siguiente
ecuación:

e = 2,5 * d + 0.02 * Dc Dc = Longitud enterrada

del pilote
Por razones de economía y construcción se recomienda “e” entre 2,5 a 3,5 veces el
diámetro de los pilotes aislados.

CARGA MÁXIMA SEGURA DE APOYO

Qgu , zi
Qs, zi =
FS

De Rutier y Beringen plantean un factor de seguridad global para cargas estáticas

y condiciones óptimas de ejecución igual a 2,0

10.2. EFICIENCIA DEL GRUPO.-

Donde: n= eficiencia de grupo

Qg(u)= capacidad última de carga del grupo de pilotes
Qu= capacidad ultima de carga de cada pilote sin el efecto
de grupo.
Método simplificado para obtener la eficiencia del grupo de pilotes de
fricción, en arena.

Partimos de la gráfica:
Dependiendo del espacio dentro del grupo pueden actuar de 2 maneras:

 Como un bloque donde la capacidad por fricción es:

Donde: f prom.=resistencia por fricción unitaria promedio

Pg = perímetro de la sección del bloque

 Como pilotes individuales: donde la capacidad por fricción es:

Donde: f prom = Resistencia por fricción unitaria.
P = perímetro de la sección transversal de cada pilote.

Remplazando en la ecuación de la eficiencia tenemos:

Simplificando:
En caso de que la eficiencia sea mayor o igual a la unidad los pilotes se
comportan como pilotes individuales.

Para el caso en que sea menor que la unidad tenemos:

Existen varias otras ecuaciones propuestas por diferentes autores para la

eficiencia de grupos de pilotes:
10.3. Grupo de PILOTES EN ARENAS
Basados en observaciones experimentales de un grupo de pilotes
se puede decir:

• Para pilotes hincados con d > 3D, Qg(u) puede tomarse como
ΣQu que incluye la resistencia por fricción y por punta para los
pilotes individuales.

• Para pilotes taladrados en arena con espacios convencionales (d

≈ 3D), Qg(u) puede tomarse como 2/3 a 3/4 veces ΣQu
(resistencias de punta y fricción de cada pilote)
10.4. Grupo de PILOTES EN ARCILLAS
La capacidad última de carga de un grupo de pilotes en arcilla se puede
estimar determinando:
Donde: Cu(p)= cohesión no drenada de la arcilla en la punta del pilote.
Remplazando tenemos:

Donde α=factor empírico de adhesión en arcillas normalmente consolidadas

p=perímetro del pilote.
Determinamos la capacidad última asumiendo que los pilotes del grupo
actúan como un bloque de dimensiones Lg x Bg x L la resistencia
superficial del bloque es:

Se calcula la capacidad de carga en la punta:

Se obtiene el valor del el factor Nc de las siguiente gráfica:

Donde: Nc = factor de capacidad de carga.

qp =resistencia unitaria en la punta del pilote
Cu = resistencia ultima al corte
entonces la carga última es:

Ecuación 2

• Comparar los valores obtenidos en los pasos anteriores y

elegimos el menor valor de Q g (u).
 11. ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO DE

PILOTES

El asentamiento de consolidación de un grupo de pilotes en arcilla puede ser calculado

mediante el uso del método de la distribución de esfuerzo 2:1
El procedimiento para estimar el asentamiento consta de los siguientes
pasos:

1) Se debe calcular la presión ejercida sobre el grupo de pilotes, Qg.

2) Se asume que la carga, Qg, es transmitida al suelo a una profundidad de

2L/3 de la parte superior del pilote, como se muestra en la figura
La carga se expande a lo largo de líneas con una proporción de 2
verticalmente : 1 horizontalmente desde esta profundidad.
Se calcula el incremento de esfuerzo causado en medio de cada capa
mediante:
3) Calculamos el incremento de
esfuerzos causados a la mitad de cada
estrato de suelo por la carga Qg.
 Se calcula el asentamiento de cada capa causada por el incremento de
esfuerzo, como:

 P0 + DP(1) 
De = C c * log  
 P0 

Donde:
Cc= Índice de compresión del suelo
Incremento de esfuerzo causado a la mitad de cada estrato DP(1)
Incremento de esfuerzo del estrato “i” P0
Esta ecuación corresponde a la teoría de consolidación unidimensional,
cuyas ecuaciones ya fueron descritas anteriormente.

Por lo tanto, se tienen distintas expresiones para el cambio del índice de

vacíos, .e, que dependen del tipo de arcilla (normalmente consolidada o
sobre consolidada) y se pueden utilizar las ecuaciones y teoría ya
conocidas, descritas en la sección posterior , y vista a detalle en
mecánica de suelos II

El asentamiento total de consolidación del grupo de pilotes se calcula

como:

Donde:

Asentamiento de consolidación de la capa i

Ejemplo2.- Un grupo de pilotes en arcilla como se muestra en la figura.
Determinar el a sentamiento por consolidación del grupo de pilotes, con Lg=
9 pies y Bg= 6 pies.
 Qg 500 *1000
DP(1) = = = 1554lb / pie 2
( Lg + Zi )( Bg + Zi ) (9 + 21) * (6 + 21)
2 2
500 *1000
DP( 2 ) = = 421lb / pie 2
(9 + 27) * (6 + 27)

500 *1000
DP( 3) = = 265lb / pie 2
(9 + 36) * (6 + 36)

Cs (1) H1  P0(1) + DP(1) 

DS1 = log 
1 + e0 (1)  P0 (1) 
 

 21 
P0 (1) = 6 *105 +  27 +  * 115 - 62.4  = 2603 lb / pie 2
 2

0.3 * 21  2603 + 1554 

DS1 = log  = 0.703 pies = 8.45 pu lg
1 + 0.82  2603 
 Cs ( 2 ) H 2  P0 ( 2 ) + DP( 2 ) 
DS 2 = log 
1 + e0 ( 2 )  P0 ( 2 ) 
 

P0( 2 ) = 6 *105 +  27 + 21 * 115 - 62.4  + 6 * 120 - 62.4 = 3500 lb / pie 2

0.2 *12  3500 + 4021 

DS 2 = log  = 0.07 pies = 0.84 pu lg
1 + 0.7  3500 

P0(3) = 6 *105 + 48 * 115 - 62.4 + 12 * 120 - 62.4 + 3 * 122 - 62.4 = 4025 lb / pie2

0.25 * 6  4025 + 265 

DS 3 = log  = 0.024 pies = 0.29 pu lg
1 + 0.75  4025 

DS g = 8.45 + 0.84 + 0.29 = 9.58 pu lg s.

 PILOTES VERTICALES
 PILOTES INCLINADOS
13. PILOTES EN ROCA

Para pilotes de punta descasando sobre roca la mayoría de los

códigos especifican que:

Siempre tomando en cuenta que la distancia mínima centro a

centro de los pilotes sea D+30 cm.
Ejemplo 1.- determinar la capacidad admisible de carga del grupo
de 3 x 4 pilotes:
 Datos: pilotes de sección transversal cuadrada 0.35 x 0.35 m.
d= 0.90 m.
FS=4
cu1=50 KN/m2 a1 = 0.82 a1 = 0.86
cu2=80 KN/m2 a 2 = 0.49 a 2 = 0.60
Solución:
De la ecuación:
ecuación1

 
 Qu = 3 * 4 * 9 *  0.35 * 80 + 0.82 *  4 * 0.35 * 50 * 4 + 0.49 *  4 * 0.35 * 80 *13
2

 Qu = 12374.88 KN 
 Para pilotes actuando en grupo:
Lg = 3 * 0.9 + 0.35 = 3.05m.
Bg = 2 * 0.9 + 0.35 = 2.15m.
Lg 3.05
= = 1.42
Bg 2.15
L 17
= = 7.91
Bg 2.15
N c* = 8,75
Reemplazando en la ecuación 2 tenemos:

 Qu = Lg * Bg * Cu * N +  2 * ( Lg + Bg ) * Cu *DL
*
c

 Qu = 3.05 * 2.15 * 50 * 8.75 + 2 * (3.05 + 2.15) *  50 * 4 + 80 *13

 Qu = 15764.91( KN )
Por consiguiente tenemos:
12374.88 12374.88
 Qadm = FS
=
4
= 3093.72( KN )