Asfaltos

Asfaltos modificados

Ing. Abel Claros Palacios

Grupo Súrfax

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 Que es el asfalto?

• Es un material cementante de color café obscuro a negro

en el que los constituyentes predominantes son betunes
(bitumens) que se producen en la naturaleza o son
obtenidos del procesamiento del petróleo (ASTM D8-02).
• Es un hidrocarburo de color café obscuro a negro
altamente viscoso producido a partir del residuo de la
destilación del petróleo (FHWA USA, Heerden).
• Es un material cementante de color café obscuro a negro
que es constituyente de la mayoría de los crudos
encontrados en el planeta (About Asphalt).

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 Asfalto?
• El asfalto es un material empleado como
ligante en mezclas asfálticas, por sus
características físicas:
• Adhesividad
• Susceptibilidad térmica
• Flexibilidad
• Impermeabilidad
• Entre otras…

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 Susceptibilidad

25º C 1 hora 10 horas

60º C 1 hora

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 Obtención del asfalto

Petróleo Gas,
crudo
metano,
± 65ºC
propano.
Gasóleo Ligero de Vacío
Gasolina
Destilación Destilación a Vacío
Atmosférica Queroseno

Gasóleo Ligero

Gasóleo Pesado de Vacío

Horno Horno
350ºC 350ºC

Asfalto
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 Composición química

• El asfalto es un material químicamente muy complicado.

• En él concurren miles de moléculas diferentes.
• Su composición química determina su comportamiento
mecánico. Aunque no se ha determinado una correlación
entre su composición y su comportamiento.
• El asfalto está compuesto por C, H, y pequeñas cantidades
de S, N, O, y trazas de algunos metales como V y Ni.
 Composición química S.A.R.A.
• El asfalto se separa en 4 fracciones.
1.- Precipitación con n-heptano (1)
2.- Colocar la muestra a través de la columna.
3.- Hacer pasar todo el producto por la columna añadiendo
Solvente específicos, Saturados, Nafteno aromáticos y
Polar aromáticos
1 Asfaltenos
2 Resinas
3 Aromáticos
4 Saturados

1 2 3 4

Columna empacada con Sílica o de Alúmina

 Composición química
• Asfaltenos. Insolubles en n-Heptano, materiales aromáticos
altamente polares y complejos de alto peso molecular 103
-105 confieren dureza y viscosidad al asfalto.
• Resinas. Muy polares, dispersan a los asfaltenos. Peso
molecular 102 – 104. La proporción de Resinas a asfaltenos
gobierna el grado de solvatación.
• Aromáticos. Son las moléculas de menor peso molecular en
el asfalto, son el medio en el que están dispersos los
asfaltenos. Son no polares. Buenos solventes, peso molecular
3.102 – 2.103 (40-65%).
• Saturados. Cadenas lineales y ramificadas de hidrocarburos
alifáticos. Son aceites viscosos, no polares, de peso molecular
semejante a los aromáticos incluyen saturados con y sin ceras
(5-20%).
Refinerías que producen asfalto en México

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 Clasificación del asfalto

• Por penetración: 50/70, 85/100, 120/150

• Por Viscosidad: AC-5, AC-20, AC-30

• Por PG: PG64-16, PG76-16, PG82-16

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 Usos del asfalto
• Impermeabilización, aislamiento, etc.

• Construcción de carreteras:

– Mezcla en caliente. Asfalto fundido con calor

– Mezcla en frío. Mediante emulsión o rebajado

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Asfaltos Modificados

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 Asfaltos Modificados

¿Que es un asfalto modificado?

• Es un cemento asfáltico al cual le cambiamos las propiedades
químicas y físicas.

¿Porque se modifica el asfalto?

• Las exigencias en los pavimentos se han incrementado

teniendo cargas y velocidades mayores, además los usuarios
exigen condiciones de manejo mas cómodas y seguras, esto
propició la búsqueda de nuevas tecnologías que permitieran
obtener asfaltos con mejor desempeño.
 Asfaltos Modificados
¿Qué propiedades buscamos cambiar al modificar un asfalto?

Susceptibilidad Térmica
Susceptibilidad a los tiempos de carga
Rango de temperaturas de trabajo
Capacidad Elástica
Resistencia al flujo
Adherencia con el agregado
 Asfaltos Modificados
Procesos de modificación

• Modificación Química
Endurecimiento por aditivos
Modificadores Reológicos
Modificadores de penetración
Promotores de adherencia
• Oxidación
Temperatura + Aire
• Adición de Polímeros
 Procesos de modificación
Tiempo y temperatura
 Proceso de Modificación Química

Los aditivos se agregan:

• En tanques con agitación

• A temperaturas entre 150 y 180ºC
• El tiempo de proceso depende de el producto y las
características que se buscan
 Proceso de Oxidación con Aire
• Tanques con o sin agitación
• Con dispositivos capaces de burbujear aire en el asfalto
• A temperaturas entre 250 y 400ºC
• El tiempo de proceso depende del grado de oxidación
esperado
 Asfaltos Modificados
• Tipo I. RET, SB, SBS.
• Tipo II. Látex, Natural, SBR, Neopreno
• Tipo III. Polipropileno, EVA.
• Hule recuperado
 Asfaltos Modificados Tipo I

• Recuperación Elástica
• Mayor rango de temperaturas de trabajo
• Mayor Viscosidad
• Menor Susceptibilidad térmica
• Mayor Módulo
• Mayor resistencia a la fatiga
• Mayor adherencia
 Asfaltos Modificados Tipo I
Incorporación al asfalto

• Temperaturas Altas > 180ºC

• Tanques con Agitación
• Molienda
• Tiempo de Digestión
• Catalizador o Agente Reticulante
Asfaltos Modificados Tipo I
 Asfaltos Modificados Tipo II

• Polímeros dispersos en agua

• Recuperación elástica
• Mayor rango de temperaturas de trabajo
• Mayor Viscosidad
• Menor Susceptibilidad térmica
• Mayor Módulo
• Mayor resistencia a la fatiga
• Mayor adherencia
 Asfaltos Modificados Tipo II
Incorporación al asfalto

• Adición Sencilla
• El polímero esta ya finamente dividido
• Temperaturas menores al Tipo I
• No se requieren equipos especiales
• Planta de mezcla en caliente
• El desempeño no es tan alto como el tipo I
• Recomendables para emulsión
 Asfaltos Modificados Tipo III

• Aumenta el módulo
• Poco incremento en la elasticidad
• Mayor Viscosidad
• Pueden disminuir la Susceptibilidad térmica
• Aumentan la adherencia (EVA)
• Aumentan el rango de temperaturas de trabajo (Altas)
 Asfaltos Modificados Tipo III

Incorporación al asfalto

• Temperaturas > 165ºC

• Tanques con Agitación
• Molienda
• Tiempo de Digestión
• Presentan separación en el asfalto modificado
 Hule Recuperado

• Diferentes fuentes de obtención

• Recuperación elástica
• Mayor rango de temperaturas de trabajo
• Mayor Viscosidad
• Menor Susceptibilidad térmica
• Mayor adherencia
• Resuelve un problema ecológico
• Separación en asfalto modificado
 Hule Recuperado
Incorporación al asfalto

• Proceso Sencillo
• Requiere de mucho control
• Velocidad de Agitación Alta
• Presentan separación en el asfalto modificado
• Se degrada Rápidamente
• No es recomendable transportarlo
• Tiempo de vida corto a temp. alta
Métodos de Prueba para Asfaltos
Modificados
 Métodos de prueba para asfaltos modificados

 Penetración a 25 y 4ºC
 Punto de reblandecimiento
 Recuperación elástica por torsión
 Resilencia
 Recuperación elástica por ductilometro
 Viscosidad Rotacional
 Separación de polímero
 Envejecimiento TFOT
 Métodos de prueba para asfaltos modificados

Penetración a 25ºC

Carga de 100 gr.

Tiempo de carga 5 seg.

Penetración a 4ºC

Carga de 200 gr.

Tiempo de carga 60 seg.
 Penetración

• Aguja para prueba de Penetración.

63mm
1mm

6.3mm
 Penetración

• Dimensiones de la
cápsula de
Penetración. 55mm
35mm
Penetración
Métodos de prueba para asfaltos modificados

Punto de reblandecimiento por

anillo y esfera.

Aumento de temperatura
5ºC/minuto.

Deformación de 25mm.
 Punto de Reblandecimiento

• Soporte para los anillos en la

prueba de Reblandecimiento.

25mm
 Punto de Reblandecimiento

9.5mm

Masa = 3.5 gr
• Dimensiones de anillos y esferas.

20mm 16mm

Espesor = 6.4mm
 Punto de Reblandecimiento

• La temperatura de
reblandecimiento se toma
cuando las esferas deforman
el asfalto 25mm
Punto de Reblandecimiento
 Métodos de prueba para asfaltos modificados

• Recuperación elástica
por torsión
 Recuperación elástica por torsión

• Dimensiones de
embolo y cápsula.
55mm

35mm
10 mm
25.4mm
 Recuperación elástica por torsión

• El porcentaje de
recuperación es la lectura de
la aguja tomada 30 minutos
despúes de la deformación
de 180˚
Recuperación elástica por torsión
Métodos de prueba para asfaltos modificados

• Resilencia
 Resilencia

Masa total = 75 gr.

• Dispositivo para prueba de resilencia.

49mm 85mm

17mm
 Resilencia

Carga deformando el asfalto

• Cálculos

L(5s)+100-L(20s)
 Métodos de prueba para asfaltos modificados

• Recuperación Elástica por

Ductilometro
 Recuperación elástica por ductilometro

• Probeta para la prueba

Recuperación elástica por ductilometro

75mm

10mm

30mm
Espesor =10mm 16mm
 Recuperación elástica por ductilometro

• Calculos

Def. inicial – L final

Def. inicial
Recuperación elástica por ductilometro
 Métodos de prueba para asfaltos
modificados

• Viscosidad Rotacional
Viscosidad Rotacional Brookfield
 Métodos de prueba para asfaltos modificados

• Separación para Asfalto Modificado.

• Polímero Tipo I y II

• Cápsula para la prueba. 30 mm

 Separación para Asfalto Modificado

Superior

• Cápsula despúes del periodo de reposo,

calentamiento y refrigeración. Polímero

Central

Inferior
 Separación para Asfalto Modificado

• Anillos para la prueba de

separación de polímero.

Inferior Superior
 Separación para Asfalto Modificado
Procedimiento de
prueba igual al de
reblandecimiento

Inferior Superior Inferior Superior

T sup – T inf = ºC
Inferior Superior
Separación para Asfalto Modificado
 Métodos de prueba para asfaltos modificados

• Envejecimiento de Asfaltos
Prueba de envejecimiento de película delgada en Horno

Calculos

W inicial – W final
W inicial

T=163°C, t= 5 hr 5 a 6 rpm
m=50gr
Envejecimiento por TFO
 MUCHAS GRACIAS

abel.claros@surfax.com.mx

www.gruposurfax.com.mx 61