ANÁLISIS DE LA CONGESTIÓN

VEHICULAR
1. Generalidades

Uno de los objetivos es el de planear, diseñar y operar los sistemas viales

de manera eficiente, tal que las demoras inducidas a los usuarios sean
mínimas.

Las demoras pueden causarlas los dispositivos para el control del tránsito
al interrumpir el flujo y las ocasionadas por la misma corriente vehicular
en situaciones de flujo continuo.

La influencia de todas estas demoras puede medirse como una relación

∆MO
de demora, que consiste:
MN
Los valores mínimos para M. N. en términos de velocidad de recorrido son:
para autopistas de acceso controlado 56 km/h, para arterias principales 40
km/h y para calles secundarias 32 km/h.

Las demoras y las colas, resultado del congestionamiento, es un fenómeno

de espera comúnmente asociado a muchos problemas de tránsito.

La teoría de colas, mediante el uso de algoritmos y modelos matemáticos,

es una herramienta importante para el análisis de este fenómeno. en
general, las situaciones de demoras y colas las ocasiona la variabilidad
del flujo de tránsito, pues hay periodos en que la demanda puede llegar a
ser muy grande.
2. Significado analítico de la congestión
La congestión ocurre porque el sistema tiene una capacidad limitada y
porque la demanda colocada y el proceso mismo tienen un carácter
aleatorio (La capacidad de un sistema es el número máximo de entidades que
pueden ser procesados por unidad de tiempo)

Si las entidades llegan a una tasa ;\ por unidad de tiempo, entonces el

tiempo total de procesamiento 𝒕𝑻 por entidad será de:
Del grafico
Si λ>µ, puede ocurrir que
* el sistema colapse, es decir que exista una completa congestión
vehicular tal que no se procesen unidades (𝒕𝑻 =∞)
* Se forme una cola de espera que crece cada vez mas (𝒕𝑻 →∞)
* Bajo condiciones de estado no estacionarias, solamente cuando λ>µ por
un intervalo limitado de tiempo, la cola que se forma eventualmente se
disipa.
Por otra parte, si λ y/o µ son variables aleatorias, incluso cuando λ<µ, las
colas se pueden formar.
Por lo anterior, en cualquier condición de estado ( estacionario o
no), el tiempo total de procesamiento 𝒕𝑻 , por unidad, es igual al
tiempo promedio de procesamiento 𝒕𝒑 mas el tiempo de
demora 𝒕𝑫

ESTO ES:

𝒕𝑻 = 𝒕𝒑 + 𝒕𝑫
*Para el rango de llegadas, 0>λ<λ𝟏 , no hay congestión, 𝒕𝑻 = 𝒕𝑷 , ya que 𝒕𝑫 =0
* Para λ>λ𝟏 , existe congestión puesto que 𝒕𝑫 >0, o lo que es lo mismo 𝒕𝑻 > 𝒕𝑷 .
Si λ se incrementa hasta que se aproxime a µ, las demoras 𝒕𝑫 se
incrementaran aun mas.
Para para cualquier nivel de demanda λ mayor que la capacidad µ, a λ>µ,
la cola crecerá infinitamente si el nivel de demanda permanece constante.
si λ varía, entonces la cola empezará a disiparse, siempre y cuando λ
caiga por debajo de µ.
3. Elementos de un sistema de filas de espera
1. las llegadas (demanda) o características de entrada:
Las llegadas pueden ser expresadas en términos de tasas de flujo
(vehículos/ hora) o intervalos de tiempo (segundos/ vehículo). su
distribución puede ser de tipo determinístico o probabilístico .

2. los servicios (capacidad) o características de salida:

También pueden ser expresados como tasas de flujo o intervalos. su
distribución también puede ser de tipo determinístico o probabilístico.
3. el procedimiento de servicio o disciplina de la cola:
En la mayoría de los sistemas viales el procedimiento de servicios consiste
en que el primero que llega es el primero que sale.

El régimen que define las características de un fenómeno de espera se

denota por tres valores alfanuméricos representados de la siguiente
manera:
a/b/c

donde :

a - identifica el tipo de llegadas

b - identifica el tipo de servicios o salidas
c - identifica el número de estaciones de servicio
4. Análisis determinístico del congestionamiento

El análisis determinístico consiste en el cálculo preciso del valor de

una variable en función de ciertos valores específicos que toman
otras variables (solamente ocurrirá un valor de la función objetivo
para un conjunto dado de valores de las variables de entrada)

En situaciones de congestionamiento, donde los patrones de llegada

y servicios son altos, los enfoques a nivel macroscópico son los que
más se aproximan a este fenómeno, describiendo la operación
vehicular en términos de sus variables de flujo, generalmente
tomadas como promedios.
4.1. Análisis de intersecciones con semáforos
con régimen D/D/ 1

La intersección con semáforos es uno de los ejemplos más típicos de un

fenómeno de espera, puesto que por la presencia de la luz roja siempre
existirá la formación de colas de vehículos.

La capacidad de un acceso a una intersección con semáforos se

expresa en términos del flujo de saturación s .

El flujo de saturación es la tasa máxima de salidas que puede ser

obtenida cuando existen colas.
EJEMPLO

El carril promedio de uno de los accesos de una intersección con

semáforos tiene un flujo de saturación de 1,800 vehículos livianos por
hora de luz verde. La tasa media de llegadas por carril al acceso es de
900 vehículos livianos por hora, a la cual se le ha asignado un tiempo
verde efectivo de 30 segundos en un ciclo de longitud 50 segundos. Se
desea realizar el análisis de este acceso a la intersección, tal que
permita definir y calcular los diferentes elementos que caracterizan
este fenómeno de espera, bajo un régimen D/D/1.
4. 2 Análisis de cuellos de botella

El análisis que se presenta en esta sección se realiza a nivel

determinístico y macroscópico, considerando que los patrones de
llegadas y servicios de vehículos son
continuos.

En vialidades de flujo continuo, los cuellos de botella se presentan

básicamente en aquellos tramos donde la sección transversal reduce
su ancho en términos del número de carriles. en aquellas situaciones
donde la demanda vehicular λ (llegadas) al inicio del cuello de botella
supera la capacidad µ (salidas) de éste, se presentan problemas de
congestionamiento justamente en el tramo anterior al cuello de botella.
EJEMPLO

La parte a) de la figura 11.4 muestra, para una carretera en un sentido,

el patrón de demanda vehicular que llega entre las 06:00 y las 10:00
horas a un cuello de botella de capacidad 2,000 vehículos por hora. se
quiere analizar este fenómeno de espera planteando todas las
relaciones que lo caracterizan.
5. Análisis probabilístico de líneas de espera
5.1 Sistema de líneas de espera con una estación de servicio

A continuación se analizará el sistema de líneas de espera con una

estación de servicio, llegadas distribuidas de acuerdo a una distribución
de poisson, tiempos de servicio exponenciales y disciplina de servicio
"el que llega primero es servido primero".
como puede verse, este sistema de filas de espera se define bajo el
régimen M/M/1, para el cual se han desarrollado una serie de medidas
de efectividad que permiten identificarlo.

Estas relaciones son los resultados que se observarían después de que el

sistema haya estado en operación por un largo tiempo, tal que los
promedios y las probabilidades no cambian mientras que éste se
mantenga en funcionamiento.
EJEMPLO

A una caseta de cobro de una carretera llegan los vehículos a una tasa
de 480 vehículos por hora, la cual puede atender un máximo de 520
vehículos por hora. Se quiere determinar las relaciones que
caracterizan este fenómeno de espera, si se presta el servicio máximo.