UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

DISEÑO DEL PAVIMENTO

MAG.

ING. JUAN VICTOR TALAVERA

SARDON

ESTUDIANTES

1. Acero Musaja, Royer Ericson

2. Cahuana Caceres ,Mery Cristina
3. Calizaya salamanca, Julio Cesar
4. Ccaso Huacca ,Gian Carlos
5. Choqueza Wiracocha, Jose
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1. Método del Instituto del

Asfalto

El procedimiento propuesto por el instituto norteamericano del asfalto con

metodología de diseño de los pavimentos flexibles, se refiere básicamente a calles
y carreteras, y consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento, de
acuerdo con los siguientes datos:
FORMULAS
(NTD)
𝐴 𝐵
(CBR y/o valor portante K) 𝑁 = 𝐼𝑀𝐷 ∗ ∗
100 100
Calidad general de los materiales
disponibles σ 𝑉𝐸𝐻. 𝑃𝐸𝑆𝐴𝐷𝑂𝑆 ∗ 100
𝐴=
Procedimientos previstos para la
𝐼𝑀𝐷
construcción σ(𝑉𝑃 ∗ 𝑃𝐸𝑆𝑂)
𝑃𝑃𝑉𝑃 =
σ 𝑉𝑃

𝑁𝑇𝐷 = 𝑁𝑇𝐼 ∗ (𝐹𝐴𝐶𝑇𝑂𝑅 𝐷𝐸 𝐴𝐽𝑈𝑆𝑇𝐸)

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% DEL TOTAL DE VEHICULOS PESADOS EN CALCULO DE NUMERO DE TRANSITO

EL CARRIL DE DISEÑO CALCULAR VALOR DE INICIAL (NTI) DE ABACO
B DE TABLA
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FACTORES DE AJUSTE AL NUMERO DE DETERMINACION DEL ESPESOR DEL

TRANSITO (NTI) PAVIMENTO

ESPESORES MINIMOS DE CARPETA

ASFALTICA
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2. Método AASHTO - 93

El método AASHTO, originalmente fue conocido con AASHO, que fue

desarrollado en los años 60 en los Estados Unidos, basándose en un
ensayo a escala real, denominado AASHO ROAD TEST, con el fin de
desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen las relaciones
deterioro-solicitación de las distintas secciones ensayadas.

A partir de los resultados obtenidos, se produjo en 1972 la “Guía

provisional AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles”.
Luego de algunos años, se incorporó nuevas consideraciones ente las
que cabe mencionar la confiabilidad del diseño, los módulos de
elasticidad de la sub-rasante y capas del pavimento, los factores
ambientales de temperatura y humedad, el drenaje, procedimiento de
construcción por etapas y el conocimiento de los diseños de tipo
empírico
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DEFINICIONES
Serviciabilidad
Capacidad de un pavimento de servir al tránsito que hace uso de él en un
instante determinado, desde el punto vista del usuario

Comportamiento del pavimento (performance)

Tendencia de la serviciabilidad con el incremento número de
aplicaciones de carga por eje

Periodo de comportamiento (periodo de diseño)

Lapso que transcurre desde que un pavimento es construido o

rehabilitado, hasta que alcanza su serviciabilidad terminal
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Número estructural (SN) Coeficientes de drenaje (mi)

NOMOGRAMA AASHTO PARA LA

DETERMINACIÓN DEL
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE
UNA BASE GRANULAR
COEFICIENTES DE DRENAJE mi
RECOMENDADOS BASES Y
SUBBASES GRANULAPARARES
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ESPESORES MÍNIMOS
ADMISIBLES PARA LAS CAPAS RELACIONES ENTRE
ASFÁLTICAS Y LA BASE CONFIABILIDAD Y ZR EN UNA
GRANULAR DISTRIBUCIÓN NORMAL

Determinación gráfica del SN

NIVELES DE CONFIABILIDAD
RECOMENDADOS POR AASHTO
 Pavimentos de Adoquines de
concreto
Su superficie de rodadura está conformada por los adoquines de
concreto, colocados sobre una capa de arena y con sello de arena
entre sus juntas.
 Ventajas desde el punto de
vista constructivo
 Se puede construir y dar servicio el mismo día
 Los procesos de instalación son sencillos y requieren poca
maquinaria.
 Esto los hace particularmente especiales en proyectos donde las
redes de servicio, como los alcantarillados, acueductos y líneas
eléctricas subterráneas no están completas.