SISTEMAS DE INYECCION DIESEL

UNIDAD 1

Profesor: Luis Mora

 Objetivos
• Retroalimentación de conceptos.
• Reconocer componentes.
• Funcionamiento.
• Diagnosticar según especificaciones del fabricante.
 Destilación fraccionada del petróleo

El petróleo está compuesto por una mezcla de

materiales orgánicos sobre todo hidrocarburos
insolubles en agua. Se produce en el interior
de la tierra mediante un proceso de
transformación de la materia orgánica
procedente de sedimentos y que se acumulan
en trampas geológicas que se forman de
manera natural
Gases de escape
Reducción catalítica selectiva SCR
DOC oxidación catalítica Diesel

la solución AdBlue (32,5 % de UREA + 67,5 %

de agua pura) se inyecta en el catalizador
SCR, donde se produce una reacción que
transforma el NOx en H2O y N2.
 Azufre en el Diesel
• El azufre contenido en el Diesel o en cualquier combustible, reacciona en
la cámara de combustión de los motores para formar óxidos de azufre
(SOx) los cuales al salir por el tubo de escape viajan por la atmósfera y con
la humedad que encuentran allí reacciona hasta formar ácido sulfúrico
(H2SO4), el cual precipita con la lluvia formando la llamada lluvia ácida
que causa estragos en la flora y fauna acuática y en la infraestructura
(puentes, construcciones, monumentos, etcétera).
Azufre PPM
 OCTANAJE
• Un octano es una clase de hidrocarburo que dispone de 8
átomos de carbono. Un carburante, por su parte, es una
combinación de distintos hidrocarburos que se utiliza para
lograr el buen funcionamiento de un motor.

El octanaje es una escala que mide la capacidad anti detonante,

que tiene la gasolina en el momento que se comprime en el
pistón.
 CETANAJE
• En el diésel lo que se busca es que el combustible se queme de forma
rápida, en los motores diésel el combustible no se inflama por una chispa,
sino por el contacto con el aire presente en el cilindro que haya alcanzado
una temperatura elevada gracias a una elevada compresión.

• el índice de cetano guarda relación entre el momento de la inyección y

cuando comienza la combustión. A mayor índice, menor será el tiempo
entre la inyección y la combustión
 Bomba de inyección en línea
Se denomina principalmente bomba de inyección lineal
debido a que los impulsadores se encuentran en línea y se
caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al
número de cilindros, las levas están desfasadas según la
distribución de la inyección de combustible para cada cilindro.
 Bomba en línea
• Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo
con un cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El
embolo de bomba se mueve en la dirección de suministro por el árbol de
levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del
embolo. Los elementos que forman la bomba están dispuestos en línea.
Para poder variar el caudal de suministro el embolo dispone de aristas de
mando inclinadas, de manera que al girar el émbolo mediante una varilla
de regulación resulte la carrera útil deseada. Existen válvulas de presión
adicionales situadas entre la cámara de alta presión de bomba y la
tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto y
procuran un campo uniforme de bomba.
 Bomba en línea
Función en el sistema de inyección
• Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyector en el
momento, y con el ritmo y tiempo de duración adecuados.
• Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectado al
cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor.
• Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
 Funcionamiento
Esta bomba está formada por tantos
elementos de bombas como cilindros
tiene el motor. Cada elemento está
constituido por un cuerpo de bomba y
su correspondiente émbolo, movido
por un árbol de levas que recibe el
movimiento del cigüeñal mediante
engranajes de la distribución o correas
dentadas.
 Cremallera de control
Hace girar todos los émbolos para variar la cantidad de
combustible inyectado
 Regulador de velocidad

El regulador de velocidad tiene por misión regular la velocidad máxima y mínima

(principalmente) que el motor puede alcanzar cuando decrece su par resistente o
cuando trabaja en vacío, actuando sobre la cremallera que regula la dosificación
de combustible a inyectar en los cilindros del motor. Como se sabe la cantidad de
combustible a inyectar en los cilindros depende de la posición que ocupe la
cremallera en la bomba de inyección, la cremallera es accionada por el pedal del
acelerador.
Bomba en línea
Circuito del sistema
Esquema básico de una bomba en
línea
Elementos de bombeo
componentes
Componentes externos
Aplicaciones de las bombas de
inyección en línea
Tipos de bombas de inyección
 Síntomas de falla
Humo negro por el escape:
• Se produce debido a que la proporción aire combustible no es correcta ya que es
rica en diésel a causa de que se suministra más diésel que aire en la combustión.
Consumo excesivo de combustible:
• Una bomba que no funciona correctamente puede provocar excesos de consumo
por culpa de la suciedad y los agentes contaminantes del carburante que
deterioran las gomas y juntas de estanqueidad de la bomba lo que genera
pérdidas y fugas de combustible. También puede consumir en exceso porque no
esté bien calibrada
Humo blanco por el tubo de escape:
• Cuando se suministra un exceso de diésel este no puede ser quemado por
completo en la cámara de combustión por lo que hay una pequeña parte de gasoil
que no se ha quemado que termina por llegar al tubo de escape y por la alta
temperatura de este sale el famoso humo blanco que no es otra cosa que diésel
crudo que se quema en el escape debido a la alta temperatura del tubo.
 AVERÍAS Y FALLOS DE LA BOMBA DE
INYECCIÓN
• Si tienes cualquiera de estos síntomas podría deberse a problemas de los
inyectores o de la bomba, las principales averías de la bomba suelen ser:

• Que la bomba está mal regulada

• Que este averiado el tirador de la bomba inyectora.
• Que el solenoide o el circuito eléctrico de la bomba no funcionen
correctamente.
• Que los componentes de la bomba se hayan deteriorado por el exceso de
fricción y temperatura.
• Que la bomba se haya obstruido por residuos y contaminantes lo cual
genera un exceso de trabajo que termina por quemar la bomba.
LAS PRINCIPALES CAUSAS POR LAS QUE SE ESTROPEA Y
ROMPE UNA BOMBA DE INYECCIÓN SON:
El desgaste de las piezas mecánicas: Debido a la constante fricción a la que
están sometidas.

El mal estado del filtro de gasoil: Que permite la entrada de impurezas

generando obstrucciones y contaminación a los elementos de la bomba que
terminan por deteriorarse y romperse.

La mala calidad del combustible: Provoca que el circuito del gasoil este sucio y
que la bomba no trabaje adecuadamente acortándose drásticamente su vida
útil, un mal combustible genera muchas impurezas.
Conclusión