Clases de Frenos Completa

Escuela de Ingeniería
Mecánica Automotriz y Autotrónica
Sistemas de Frenos
1
Programa de la asignatura
• Unidad I • Unidad III

• FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE • SISTEMAS DE FRENOS CON ASISTENCIA
FRENOS ELECTRONICA
• Unidad II
• REPARACION Y MANTENCION DE LOS
SISTEMAS DE FRENOS
2
Sistemas de Frenos
Principios de Funcionamiento
3
EL SISTEMA DE FRENOS
Misión:
“Disminuir o anular progresivamente la velocidad del
vehículo o mantenerlo inmovilizado cuando está
detenido”
4
Principios del movimiento y frenado de móviles
“Los cambios de movimiento de un cuerpo sólo se pueden

alcanzar mediante fuerzas. Sobre un vehículo actúan muchas
fuerzas durante la marcha.”
5
1.- Principio de inercia:

“Todo cuerpo se esfuerza por permanecer en su estado de
reposo o movimiento”
2.- Momentos:
“El momento de inercia de las ruedas Aumenta con el
número de revoluciones de estas, y por ende , con la velocidad de
marcha”
6
3.- Clasificación de fuerzas:
“Independientemente del estado de marcha de un vehículo,

sobre él actúan, además de su peso, fuerzas de tipo muy diverso,
por ejemplo:
a.- Fuerzas de sentido longitudinal (Fuerza motriz,
resistencia del aire, etc.)
b.- Fuerzas de sentido transversal (Fuerza de dirección,

fuerza centrifuga en curvas o vientos laterales, etc.)
7
3.- Clasificación de fuerzas:
8
Dinámica del frenado
El frenado de un automóviles es consecuencia de la acción de las

fuerzas de rozamiento desarrolladas por los frenos, que unidas a la
resistencia a la rodadura y del aire, y la acción de frenado del motor,
reducen la velocidad del móvil.
9
Actuación de las fuerzas de frenado
El vehiculo es retenido por unas fuerzas horizontales F1 y F2

aplicadas en las ruedas, su velocidad decrece por cada unidad de
tiempo transcurrido, este suceso se denomina desaceleración y esta
expresado en (m/s2)
10
Variación de velocidad
Desaceleración = -----------------------------------------
Tiempo
Ejemplo:
Si un vehículo que circula a 72 km/h se detiene completamente en 5
segundos, ¿Cuál es la desaceleración lograda?
R= 4 m/s2 11
Bloqueo de ruedas
Al aplicar una mayor fuerza de frenado a las ruedas, no se va a lograr

detener antes al vehículo, pero si esta fuerza es mayor a las de
adherencia del neumático con el suelo, se genera el efecto
denominado Bloqueo de la rueda (patinado)
12
Par de frenado
Este efecto se obtiene al aplicar las zapatas de freno sobre la
superficie del tambor, que se opone al giro de la rueda.
Este par es el resultado de la aplicación de una fuerza de rozamiento
entre la zapata y el tambor, a una
distancia del eje.
C = F * d
El par de frenado, también es igual

Al producto de la fuerza de frenado
por el radio bajo carga de la rueda:
C = R * d´
13
Reparto de la fuerza de frenado
Esfuerzos desarrollados en la acción de frenado.
Cuando el móvil en movimiento es frenado la fuerza de inercia

aplicada a su centro de gravedad, forma con las fuerzas de frenado
un par de giro.
14
v2
d
2a
Distancia de parada
Se denomina al espacio recorrido por el vehículo desde que se
accionan los frenos hasta que se detiene completamente. Este se
define por la siguiente formula: v2
d
2a
15
Ábaco de la distancia de parada
16
Coeficiente de fricción
El sistema de frenos es un dispositivo para aplicar fricción

controlada sobre la rueda que está girando.
17
En una frenada violenta, la fricción, provoca un aumento de

temperatura de los frenos de hasta 250ºC en un automóvil y cerca de
550ºC en un camión.
18
El rango del coeficiente de fricción de las balatas varia con la

temperatura, la cual afecta el coeficiente de fricción de algunos
materiales.
19
Área de frenado y disipación de calor
Cuanto mayor es el peso del vehículo, mayor deberá ser el área de

frenaje para realizar una disipación de calor adecuada.
20
Distancia de reacción
• Se define como el tiempo en que actúa el
conductor desde que ve un objeto hasta que
aplica los frenos.
• Esta puede variar por distracción del conductor
• Reflejos
• Mala visión por efectos del clima o rapidez y
lugar donde aparece el objeto de impacto.
21
Distancia total de frenado
• Distancia que recorre el automóvil desde que se
aplican los frenos hasta que se detiene el móvil.
• Punto efectivo: Frenado antes de bloquear las
llantas y se produzca un derrape.
22
Tiempos de Reacción
• De ensayos efectuados en estados Unidos de
América con 1000 conductores en condiciones
normales de conducción, han dado los siguientes
resultados:
• Edad tiempo de reacción
en segundos
• menos de 20 años 0.58
• de 20 a 29 años 0.58
• de 30 a 39 años 0.58
• de 40 a 49 años 0.60
• de 60 años o más 0.63
23
Tiempos de Reacción
Se puede admitir, como promedio que el tiempo de reacción de un
conductor atento es del orden de 0.6 sg, sin embargo no es raro
constatar que este tiempo muerto alcanza 0.75 sg en estado de atención
difusa del conductor.
- para un conductor advertido de la presencia de un obstáculo y que se

apresta a frenar 0.6 sg a 0.8 sg.
- Para un conductor atento a 0.7 a 0.9 sg
- Para un conductor distraído por la conversación, una maniobra, etc 1 a
1.1 sg
- Para un conductor inatento 1.4 a 1.8 sg .
Los tiempos de reacción mencionados anteriormente , pueden disminuir
a la mitad para un conductor entrenado o , por el contrario, duplicarse si
el conductor está bajo los efectos del alcohol.
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Formula para el cálculo de la distancia
hasta la detención
• Distancia hasta el paro = distancia de frenado + velocidad inicial *
tiempos de susto y reacción
• Los Tiempos de susto y reacción de un conductor y su coche son el

total de 1.5 sg. Calcular la distancia hasta el paro partiendo de los
siguientes valores.
• S = 40 m
• V0 = 72 Km/h
• Solución
• S = 40 (m ) + 72 km/h / 3.6 * 1.5 sg = 70 m
25
Fricción, presión y calor
• La presión ejercida sobre un objeto en contacto con otro,
afecta la cantidad de calor y fricción generada.
• Ejemplo:
• El sistema genera presión en pastillas sobre discos y
balatas sobre tambores.
• El peso del automóvil genera la presión de las llantas
contra la superficie.
• Esto aumenta la cantidad de fricción y calor generada.
26
Sistema de frenos
• Este sistema transforma la energía cinética en
energía calórica.
• Las energías no se eliminan se transforman.
27
• Consideremos un cuerpo de peso P en contacto con
una superficie plana, con un plano horizontal. Este
cuerpo está en equilibrio bajo la acción de su peso y de
la resultante N de la reacción del plano. Apliquemos
una fuerza horizontal F que corta a la vertical del centro
de gravedad. La experiencia muestra que el cuerpo
permanece inmóvil en tanto F no exceda de cierto valor.
28
Sistema de Freno
Misión de los Frenos :

Freno de servicio: Tiene la función de reducir la velocidad del vehículo o de
detenerlo, transformando la energía cinética en calor.
Freno de mano: Mantener el vehículo estacionado
29
• Se puede considerar que la adherencia es debida
de una parte, a un fenómeno de engranaje o de
interpenetración de las superficies en contacto y
de otra parte a un fenómeno de atracción
molecular.
Cuando la atracción subsiste, la superficie de
contacto de los neumáticos con el suelo tiene una
gran importancia; así, sobre un suelo seco,
cuanto más es un neumático mayor es la
superficie de contacto, más fuerte es la atracción
molecular y la disminución del efecto de
interpenetración puede ser compensado, en gran
parte, por el aumento de la atracción.
30
Potencia desarrollada por los
frenos
• En el caso desfavorable en que el motor está
desembragado, hemos visto que se podía admitir
que la energía cinética de la masa en traslación era
disipada por los frenos durante el frenado .
Si M representa la masa del vehículo expresado en
kg, Vi y Vf las velocidades al principio y al fin del
frenado expresados en m/s, la energía a absorber
por los frenos es:
31
Principios hidráulicos
• Cuando se aplica fuerza a un liquido, se produce presión la cual se
ejerce pareja en todo el sistema.
• Si las áreas son iguales las fuerzas son iguales en el sistema.
32
Palanca
La palanca es un principio que sirve para aumentar la fuerza. Esto se
debe a la fuerza aplicada a una cierta distancia del pivote
33
Palanca
Para el cálculo de la fuerza en

el vástago que llega a la bomba
es:
F vástago = Fuerza del pedal x Brazo mayor / Brazo menor
34
Ley de Pascal
• El incremento de presión aplicado a una superficie de un
fluido incompresible, contenido en un recipiente
indeformable, se transmite con el mismo valor a cada
una de las partes del mismo.
35
PASCAL
36
Ley de Boyle - Mariotte
La Ley de Bolee-Mariotte (o Ley de Boyle,
como se la conoce a veces), es una de las leyes
de los gases ideales que relaciona el volumen y
la presión de una cierta cantidad de gas
mantenida a temperatura constante, y dice que
el volumen es inversamente proporcional a la
presión:
Donde es constante si la temperatura y la masa
del gas permanecen constantes.
37
Ley de Boyle - Mariotte
Cuando aumenta la presión, el volumen disminuye, mientras que si la
presión disminuye el volumen aumenta. El valor exacto de la constante
k no es necesario conocerlo para poder hacer uso de la Ley; si
consideramos las dos situaciones de la figura, manteniendo constante la
cantidad de gas y la temperatura, deberá cumplirse la relación:
38
COMPRESION DE GASES
39
Aspectos Térmicos
• Un freno a fricción es esencialmente un dispositivo que absorbe la
energía transformándola en calor a razón de 1 kilocaloría ( kcal) por
4180 joules.
• Los materiales que constituyen los frenos, las balatas son muy
malos conductores del calor y el calentamiento solo afecta a una
pequeña capa de la balata en la cual la temperatura puede
aumentar rápidamente con peligro de " Cristalizado " superficial;
prácticamente después de un golpe de freno, el 95 a 99 % del calor
producido es acumulado en el tambor o en el disco.
Tales cantidades de calor deben de ser evacuados tan rápidamente
como sea posible a fin de que en las frenadas posteriores el disco o
el tambor puedan absorber el calor que reciben sin que aumente
peligrosamente su temperatura.
40
Sistema de Freno
Circuito Hidráulico
41
Sistema de Freno
Cilindro Maestro Doble
Distribución Paralela
42
Sistema de Freno
Cilindro Maestro Doble
Distribución Diagonal
43
Líquidos de Frenos
El liquido de freno sirve de medio hidráulico para la

transmisión de fuerza. Debe cumplir las normas SAE
J1703, ISO 4925, FMVSS 116.
• El punto de ebullición de equilibrio constituye una

medida de la capacidad de carga térmica del líquido de
frenos.
• El punto de ebullición en húmedo es el punto de
equilibrio del líquido después de haber absorbido agua en
condiciones determinadas, en líquidos higroscópicos, el
punto de ebullición disminuye.
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LIQUIDOS DE FRENOS
• transmiten la presión ejercida desde el pedal de freno hacia las balatas. La
presión que se ejerce en el pedal se potencia mediante un sistema de
diafragma en el Boster ( Servofreno ) que transmite esta presión a un cilindro
maestro. Este cilindro se encarga a su vez de distribuir la presión a las balatas
mediante el líquido de frenos, las balatas transforman la presión en trabajo,
friccionando el tambor o el disco, dependiendo del caso.
• ¿Que es un humectante?
Si se deja un vaso con líquido de frenos hasta el borde al ambiente, al cabo de
algunas horas este se habrá rebalsado. Esto es una potencial falla en freno.
La explicación a este fenómeno es que el glicol ( un derivado del alcohol )
absorbe agua.
Un humectante es básicamente una sustancia que promueve la retención de
agua. El vaso se rebalso porque el líquido absorbió la humedad ambiental
incrementando así su volumen. De hecho el 95% de las fallas de los sistemas
de freno se deben a absorción de humedad
45
Líquidos de Frenos
• La influencia de la temperatura sobre la viscosidad,

debe ser lo más baja posible , con el objeto de asegurar
un funcionamiento seguro en un campo de aplicación
amplio. (-40ºC…..+100ºC).
• La compresibilidad debe ser pequeña y depender lo
menos posible de la temperatura.
• Los líquidos de freno no deben ser corrosivos para los
metales utilizados en los sistemas de freno.
• Todo liquido de frenos debe ser compatible con los
elastómeros empleados en los sistemas de freno.
46
Líquidos de Frenos
• Tipos de líquidos de frenos.

• DOT3 frenos convencionales, el cual tiene un punto de
ebullición seco de 205ºC, húmedo de 140ºC y una viscosidad de
1500cSt
• DOT4 (frenos ABS y convencionales): este es un líquido

convencional con un punto de ebullición seco de 230ºC, húmedo
de 155ºC y tiene una viscosidad de 1800cSt.
• DOT5 este es un líquido con un punto de ebullición seco de

260ºC, húmedo de 180ºC y tiene una viscosidad de 900cSt.
El inconveniente que tiene el DOT 5 es que tiene una
viscosidad mucho más baja (900 cSt) que los otros dos, esto
puede provocar que en determinadas circunstancias y con esta
viscosidad, el circuito de frenos tenga fugas.
47
• ¿Como Ingresa el Agua?
Dado que los sistemas de freno son sellados, lo más probable
es que el líquido de freno se haya contaminado antes de ser
instalado. Incluso mientras la tapa del depósito está abierta.
También los líquidos de freno "baratos" son más higroscópico
( les gusta el agua ).
• ¿Que es DOT?
DOT es un acrónimo departamento d transporte ( en Ingles ).
Ellos regulan la calidad de os líquidos vendidos. En Estados
Unidos solo hay tres productores de líquido. Todos los aceites
de EE UU son producidos por Dupont, Dow o Unión Carbide.
Existen cuatro denominaciones DOT:
48
Sistema de Freno
Especificación líquido de freno

• Punto de ebullición
• Estabilidad térmica
• Punto de fulgor
• Viscosidad
• Lubricación
• Efectos sobre la goma
• PH y corrosión
• Higroscopia
• Compatibilidad
• Perdida por evaporación
• Punto de congelado
49
Sistema de Freno
Líquido de freno:
Punto de Ebullición
DOT 3 DOT 4 DOT 5.1

en Seco Húmedo en Seco Húmedo en Seco Húmedo
DOT-Standard 205 °C 140 °C 230 °C 155 °C 280 °C 160 °C

225 °C 142 °C 265 °C 165 °C 285 °C 165 °C
50
Clasificación de los Sistemas de
Frenos.
• Tipos de construcción:
1. Sistema de freno de servicio
2. Sistema auxiliar de freno.
3. Sistema de freno de estacionamiento.
• Tipos de Funcionamiento:
1. Sistema de freno por fuerza muscular.
2. Sistema de freno por fuerza auxiliar.
3. Sistema de freno por fuerza ajena.
51
Freno de Servicio
52
CIRCUITOS DE FRENOS
HIDRAULICOS
53
Diferentes circuitos
54
Mecanismo pedal
55
Bomba de freno
• Bomba de Freno: Es el elemento
encargado de trasmitir la presión ejercida
por el conductor sobre el pedal del freno.
Dicha presión es llevada por los
conductos hasta las ruedas para detener
su movimiento. Es una especie de jeringa
llena con líquido de frenos.
56
Tipos de bombas
• Bombas simples: Estas accionan
directamente el circuito hacia los frenos.
• Bombas dobles: Estas bombas accionan
circuitos independientes.
• Bombas con válvula repartidora.
57
Componentes de un circuito
de frenos
• Bomba de frenos (cilindro maestro):
Es la encargada de generar la presión adecuada sobre
el líquido enviándolo a los cilindros de rueda, donde se
produce la fuerza necesaria para desplazar los patines de
frenos.
58
Funcionamiento
• Cuando el conductor
usa el pedal del freno, la
fuerza es llevada a la
bomba del freno por
medio de una varilla.
Esta varilla empuja un
émbolo en el interior de
la bomba que desplaza
el líquido de frenos a
gran presión por los
conductos hasta llevarlo
a las ruedas.
59
de frenos
• Bomba de frenos (Tipos):
1. Bombas simples: Estas accionan directamente el circuito
hacia los frenos.
2. Bombas dobles: Estas bombas accionan circuitos
independientes.
3. Bombas con válvula repartidora.
60
de frenos
• Bomba de frenos simple
61
de frenos
• Bomba de frenos simple (Funcionamiento):
62
de frenos
• Bomba de frenos simple (Funcionamiento):
63
Bombas circuitos independientes
64
Sensor de nivel
65
Valvula de combinación
66
Sistema de Tambor
67
Componentes
Los tambores están
fabricados en fundición
gris perlítica
centrifugada.
Para lograr la resistencia
y un poder de disipación
conveniente.
La superficie de
rozamiento de los
tambores debe ser
mecanizada
perfectamente, para
conseguir un acabado
exacto, así como un
centrado riguroso y una
superficie uniforme.
68
Disposición de los componentes
del conjunto tambor
69
Zapatas de frenos
• Las zapatas se construyen de acero
forjado o estampado o de fundición
de aluminio.
• Para establecer el contacto con la
superficie interna del tambor, las
zapatas se recubren con unos forros
remachados o pegado
70
Balatas
• Las balatas deben:

• Tener una dureza inferior a la superficie interior del tambor,
para aumentar su duración.
• Resistencia mecánica a la abrasión, a las altas temperaturas e
indeformable.
• Un coeficiente de rozamiento elevado.
• Para ello se utilizan materiales como son Keblar, amiento, las
resinas sintéticas y los compuestos minerales (a base de carbono,
azufre, bario, magnesio y manganeso).
71
Disposición
Simplex
Duplex Duo Servo

72
Disposición de balatas
73
Cilindros de frenos
74
Componentes del cilindro de
frenos
Cada cilindro consta de:

• Dos pistones opuesto.
• Dos gomas de estanqueidad,
• Un muelle intermediario que mantiene separados a los pistones.
• Una válvula de purgado.
• Dos Guarda polvos. 75
Funcionamiento
76
Caliper de frenos
77
Las ventajas sobre los frenos de
tambor
• Mejor refrigeración del conjunto.
• Menos holgura en el pedal de freno, por estar las
pastillas muy próximas al disco.
• Mayor eficacia de frenada.
• Sistema más sencillo de mantenimiento.
• Mayor dificultad para que aparezca el Fading.
• fading, por estar más refrigerado.
78
Ubicación
La mordaza posiciona el rotor, y alberga las pastillas de frenos a disco y

activa los pistones. La mordaza esta normalmente atornillada al muñón
de la dirección.
79
Componentes
80
Clasificación de caliper
• Flotantes: Consiste en montar un único pistón que aplica una de
las pastillas contra el disco bajo la acción de la fuerza hidráulica,
mientras que la reacción de este esfuerzo desplaza todo el estribo a
la derecha, aplicando la otra pastilla contra el disco en la cara
opuesta, hasta la obtención del equilibrio entre ambas fuerzas.
• Fijos: La pinza, está fija, mientras el disco gira con la rueda. Al

frenar, los émbolos de los cilindros de freno situados a ambos lados
del disco aprietan contra los soportes de la guarniciones de freno,
por lo tanto, los forros de freno se aprietan contra el disco y lo
frenan.
81
Clasificación
Flotante Fijo
82
Caliper flotante
83
Freno aplicado
84
Frenos sueltos
85
Caliper fijo
86
Caliper fijo diferencias
87
Componentes caliper fijos y
flotantes
88
Freno de discos
• Disco de Freno: Es eso. Un disco
metálico unido a la rueda, y que
es aprisionado por las pastillas en
el momento de la frenada.
Cilindro: Pieza encargada de
aplicar la fuerza a las mordazas.
• Mordazas: Abrazaderas
encargadas de aprisionar las
pastillas contra el disco.
• Pastillas: Compuestas por una
parte metálica y un forro de
fricción.
89
Discos de frenos
• Macizos
• Ventilados
• Perforados
• Cerámicos.
90
Macizos
91
Ventilados
92
Perforados
93
Cerámicos
94
Discos de frenos
• Los discos pueden ser fijos y flotantes,
estos van a depender de donde vallan
sujetos.
• Los flotantes, solamente de dos tornillos a
la campana de la masa.
• Los fijos, van sujetos de la masa del
vehículo
95
Discos flotantes a la masa
96
Discos Fijos a la masa
97
Pastillas de frenos
• Las pastillas de frenos están localizadas
dentro de la mordaza. Las abrazaderas de
las pastillas están sobre el rotor para
disminuir la velocidad o detener el
vehículo. La pastilla de freno consiste de
un material de fricción pegado a un plato
de soporte de acero.
98
Pastillas de frenos
• Función: Entrar en fricción con el rotor o
disco para disminuir velocidad o detener el
vehículo.
• Revisión y desgaste: Algunas pastillas
traen sistemas para indicar su desgaste.
• Auditivo
• Visual.
99
Freno de Emergencia o
Estacionamiento
• Mantener el vehículo detenido al estar
estacionado.
• Puede actuar sobre tambor, disco, cardan.
100
Freno de estacionamiento
• Discos traseros mediante un tambor.
• Aplicado en calipers
101
102
Accionamiento
• Al accionar el cable sobre
la palanca (D), ésta actúa
empujando hacia la
izquierda la varilla (V)
empujadora, la cual
aproxima la zapata (K)
hasta el tambor.
• La palanca (D) por su parte
superior aproxima la zapata
(X) hasta el tambor. Una
vez aproximadas las dos
zapatas, como la acción del
cable continúa, las
presiones de las zapatas
sobre el tambor de frenos
hace que éste se
inmovilice.
103
La palanca (C) gira en el sentido de la flecha desplazando la leva (L), que
acciona al empujador (E), aplicando la pastilla (A) contra el disco (D). La
pastilla (B) actúa por la reacción que se ejerce sobre la mordaza (M).
104
Regulación
105
Conductos y flexibles
• Los conductos están compuestos por
cañerías de acero niples y flexibles.
106
Flexibles
• Estos se ubican entre cañería y caliper
para dar una aplicación libre a la
dirección.
• Además se pueden ubicar en la parte
trasera dependiendo del sistema de
suspensión que tenga el vehículo.
107
Flexibles
108
ServoFrenos
El servofreno es un mecanismo de fuerza auxiliar que
permite aumentar la fuerza de accionamiento del
conductor sobre el pedal de frenos y así disminuir el
esfuerzo del conductor en la acción de frenado
109
Asistencia del Servo Freno
• Estos pueden ser asistidos por vacío o
hidráulicamente.
• Vacío, Mastervac
• va situado en el acople entre el pedal y
• la bomba de frenos.
• Hidráulicos, Hidrovac
• situado entre la bomba de freno y los
• cilindros receptores, puede ir ubicado
• en cualquier parte.
110
Asistencia por vacío
• El servo freno asistido por vacío utiliza el
vacío o depresión del motor para
amplificar la fuerza del frenado.
• Se encuentra conectado mediante una
manguera especial que en su interior o
fuera de ella posee una válvula
unidireccional.
• La conexión es desde el servo freno al
múltiple de admisión de nuestro vehículo.
111
112
Servo freno Mastervac o Booster
113
• este elemento actúa mediante una depresión que el
vacío del motor le facilita porque el motor produce este
vació máximo (depende de las revoluciones que lleve el
motor) al momento de sacar el pedal del acelerador y la
toma que posee este servo va ubicada después de la
mariposa de aceleración.
114
115
116
117
118
Diagnóstico del Servo Freno
• Verificar fugas de vacío en cuerpo del
servo, manguera y válvula.
• Revisar que no contenga liquido en su
interior.
• Bombear pedal de freno con el motor
detenido hasta que suba y se ponga firme.
Luego dar arranque al motor el freno debe
bajar y colocarse mas blando.
119
Diagnóstico
120
Regulación
• Se puede regular el recorrido del pedal
• Regular el pistón que empuja la bomba
• Al reemplazar la unidad verificar estas
medidas con el servo anterior.
121
Proceso de embalatado
• Consiste en cambiar el ferodo, de la zapata, para dar una
mejor superficie de contacto contra el tambor de frenos
Existen dos tipos de embalatados:

• Remachado (vehículos de carga)
• Pegado (vehículos livianos)
122
Sistema de Freno
Características del Material de Fricción
•Coeficiente de fricción apropiado y constante en las

diferentes condiciones de presión, temperatura y humedad
•No rayar disco ni tambor
•No producir ruido
•Larga duración
123
Material de las balatas
• Keblar
• Amiento
• Resinas
• Particulas metálicas
124
Adhesivo para vulcanizar la banda
• Este adhesivo se
ocupa para pegar el
forro de las balatas a
nuestro patín.
• Luego se introducen
a un horno para secar
aplicando
temperatura.
125
• Medir el grosor de la balata.
• Limpiar el patín.
• Montar la nueva balata.
• Introducir al horno.
126
Sistema de Freno
Cuáles son?
Bandas para vehículo liviano Bandas para vehículo pesado
Bloques Pastillas
127
Sistema de Freno
Remaches
Correcto Incorrecto
128
Sistema de Freno
Ajustes de bloques y Zapatas
0,3mm
129
Sistema de Freno
Remaches
130
Sistema de Freno
Materiales Utilizados
Asbesto
De vidrio
Ceramicas BASE 70%
Fibras
Metalica
De carbon
Aramid
Aglomerantes Resinas fenolicas

Aceites vegetales
Elastomeros
Grafito
Coque
Rellenos Polvos de friccion
Cobre
Plomo
Bronce
131
Sistema de Freno
Calidad de las Pastillas de Freno
100% Seguridad
132
Sistema de Freno
Calidad de los Materiales de Fricción
BOSCH 100% Segura

Sensibilidad a
Estabilidad la velocidad
Agarre a Altas Absorción

temperaturas de agua
Bosch Otros
133
Sistema de Freno
Word Best - Bloque de Fibra de Vidrio
Duración estable a alta temperatura

Coeficiente de fricción estable a diferentes
temperaturas
Economía en brocas
Compatibilidad con tambores
Protección del medio ambiente
134
Rectificación de Discos
• Tolerancia podemos rectificar a 0.15mm –
0.25mm.
• Si el Disco tiene un grosor menor a lo que
dice el fabricante. Este debe ser
remplazado.
• Precaución: Rectificar el par o cambiar el
par de Discos.
135
Rectificado
• Los componentes del sistema de frenos (Discos,
tambores) sufren desgaste, deformación y fricción.
136
Observación
• La medida de rectificación o grosor
mínimo que puede quedar nuestro disco o
tambor muchas veces esta impreso de
fábrica.
• Si la tolerancia no viene impresa la
empresa rectificadora cuenta con
catálogos de medidas.
• En un disco es aproximadamente un
tolerancia de 0.15 mm. – 0.25mm.
137
Sistema de Freno
Deformación del Disco
Automobiles: 0,10 mm Oscilación Rodamientos:

Utilitarios: 0,13 mm Lateral: 0,05 mm 0,54 mm
138
Sistema de Freno
Mediciones
139
Rectificación de Tambores
• En los tambores se mide lo siguiente:
• Conicidad
• Ovalación
• Desgaste
140
Sistema de Freno
Asentamiento de las Zapatas
Correcto
141
Sistema de Freno
Tambor de Frenos
Con puntos duros
Con Ranuras
142
Sistema de Freno
Tambor de Freno
Ovalado Centro Alto
Boca de
Ranurado Campana
Convexo
Concavo
143
Sistema de Freno
Tambor de Freno
144
Sistema de Freno
Tambor de Freno
145
Sistema de Freno
Tambor de Freno
Diferencia del radio

del tambor y bloque Tambor ovalado
146
Máquinas de rectificación
• Rectificadora de Discos
• Rectificadora de tambores
147
Causas para rectificar
• Vibraciones al frenar.
• Bloqueo de frenos.
• Desviación al frenar.
• Sobrecalentamiento de los frenos
148
Sistema de Freno
Tambor de Freno
De estar bien arreglado
Se garantiza:
• Materiales de fricción sin
cristalización
•Buena aderencia entre bloque y
zapata
•Estabilidad en las frenadas
•Material de fricción con vida util
alargada
•Frenado sin ruidos
149
Rectificadora de Discos
150
Rectificación de Discos en el
vehiculo
151
Rectificación de Tambores
152
Horno para Balatas pegadas
153
Remachadora de Balatas
154
¿Qué pasa con las Balatas si
rectifico el tambor?
1. Si rectificamos el tambor se debe
embalatar sobre medida. Forro de balata
mas grueso para suplir la distancia de
rectificado del tambor.
2. Al regular verificar roce de balatas con
tambor y medir distancia aprox. 2 mm
entre balata y tambor.
155
Precauciones
• Realizar trabajos al par de tambores
• Si nuestras balatas están húmedas por
liquido de frenos, aceite o grasa.
• Remplazar balatas NUNCA lavar balatas y
volver a utilizar.
156
Diagnóstico sistema de
frenos
• El vehículo frena poco o • El vehículo se va de lado al
apenas frena frenar
• Poca cantidad de líquido de • Neumáticos con baja presión.
frenos. • Mal asentamiento de pastillas o
• Pastillas o balatas desgastadas. balatas.
• Mal estado de superficies de • Ajuste desigual de los frenos.
balatas. • Elementos de frenos engrasados.
• Tambores o discos deteriorados. • Fugas de líquido de freno a los
• Agarrotamiento de pistones. elementos de frenado.
• Mal funcionamiento del servofreno • Cáliper o cilindro de freno
( pedal duro). agarrotado.
• Mal estado de la bomba de • Vehículo mal alineado.
frenos. • Amortiguadores en mal estado.
157
• Los frenos se bloquean • Vibraciones al frenar
• Cáliper, cilindros o bomba • Discos y/o tambores deformados,
agarrotados. rotos u oxidados.
• Retenes de líquido dilatados. • Rodamientos sueltos.
• Bomba o servofreno de tope (sin • Elementos de suspensión en mal
tolerancia). estado.
• Tuberías flexibles tapadas. • Pastillas o balatas engrasados.
• •
El pedal de freno con poca
• Ruido de frenos al frenar
resistencia (Pedal blando)
• Suciedad u óxido en anclajes de
• Falta de líquido de frenos en elementos de frenado.
circuito.
• Pastillas o balatas completamente
• Presencia de aire en el circuito desgastadas.
hidráulico.
• Pastillas o balatas inadecuadas.
• Líquido inadecuado.
• Estado de discos o tambores.
• Pistón de cáliper sucio,
• Frecuencia de vibraciones de
engomado.
elementos de Suspensión.
158
Purgado del sistema de frenos
• El sistema de frenos debe ser purgado en orden a saber:
• Iniciar la operación de Purgado por la rueda más lejana ala bomba de frenos.
• Operación de purgado
• Para efectuar un purgado de frenos debemos:
• Revisar que el sangrador se encuentre en buenas condiciones y destapado.
• Conectar al sangrador un tubo plástico transparente.
• Abrir el sangrador.
• Empujar el pedal de freno suavemente, sin accionarlo hasta el fondo.
• Cerrar el sangrador.
• Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos.
• Abrir el sangrador y empujar de nuevo el pedal suavemente.
• Cerrar el sangrador.
• Soltar el pedal.
• Repetir los pasos anteriores hasta que se pueda ver en el tubo transparente que ya no sale aire.
• Repetir los pasos anteriores con cada rueda de acuerdo al orden indicado.
• Cada vez que se abre el sangrador y se acciona el pedal de freno, una cantidad de líquido sale del
sistema, por lo tanto durante toda la operación de sangrado se debe vigilar el nivel de líquido en el
depósito a fin de prevenir que la bomba admita aire.
159
Sistema de Freno
Dinamômetro y pruebas
160
frenómetro
• Diferencia de frenado permitido en la
revisión técnica es de:
• Eje delantero: máximo de 30%
• Eje trasero: máximo de 40%
161
Sistema de Freno
Distribución de la fuerza de frenado
Vehículo descargado Cargado
70 % 30 % 70 % 30 %
85 % 15 % 50 % 50 %
Corte Fijo
Sensible a la carga
162
VALVULAS CORECTORAS
DE FRENADO
Estas válvulas son dispositivos que regulan el
paso del líquido de frenos a las ruedas traseras
según las condiciones de frenado que se
establecen en el momento de las mismas.
163
Sistema de Freno
Reguladores de la fueza de frenado
164
165
Limitadores de frenado en las ruedas traseras
166
DEFICIENCIAS EN UN FRENADO
BRUSCO
• Resta efectividad a la frenada.
• Hace que el vehículo se haga

ingobernable.
• Produce un quemado y rápido

deterioro en una sola parte de la
banda de rodadura del neumático.
167
TIPOS DE VALVULAS
• Válvulas limitadoras.
• Válvulas sensoras de carga.
• Válvulas de deceleración.
168
VALVULA LIMITADORA
• Colabora de una
manera muy eficaz a
impedir el blocaje de
las ruedas traseras en
el caso de una
frenada importante,
de emergencia,
especialmente útil
cuando la frenada se
realiza con el vehículo
en línea recta. 1, entrada del liquido procedende de la bomba de freno.
2, salida del liquido el Bombin. 3, cámara superior.
4, cámara interior. 5, émbolo. 6, válvula de cierre fijada al
émbolo. 7, cilindro. 8, muelle de tarado. 9, tornillo de
reglaje
169
Principio de funcionamiento de
una válvula limitadora
• Disminuir la presión del líquido de frenos enviada a los frenos
traseros a medida que aumenta el valor de esta presión.
Tal frenada llevará a transferir una importante cantidad de peso
de la parte trasera del vehículo hacia la delantera, de modo que
es conveniente que la presión alcanzada en las pastillas del
freno sea superior a la presión que, en las mismas
circunstancias, debe provocarse en las ruedas traseras. En
estas condiciones es cuando comienza a actuar la válvula
limitadora.
170
Trabajos prácticos en las válvulas
limitadoras
• Ante frenadas bruscas se observa una excesiva facilidad a las ruedas
traseras para bloquearse, lo primero que hay que pensar es que las
válvulas limitadoras se encuentra en mal estado de reglaje o de
funcionamiento. La conexión de los manómetros se efectúa en el
lugar ocupado por los tornillos de purga
171
• Existen muchos casos en los que las
válvulas limitadoras no pueden
manipularse, de modo que se deberá
cambiar completa; pero en otras
ocasiones si puede efectuar algún tipo de
reglaje, sobre todo en aquellas válvulas en
las que se combina el control de carga.
172
Válvula sensora de carga
• 1, entrada del liquido.
• 2, salida del liquido.
• 3, válvula de bola, se
cierra sobre su asiento
e impide la salida del
líquido entre los
conductos 1 y 2.
• 4, émbolo.
• 5, muelle.
• 6, asiento de la cabeza
del émbolo.
• 7, palanca de
accionamiento.
• 8, tornillo de ajuste o
reglaje.
• 9, varilla sensible a la
posición inicial de la
suspensión que se
ajusta a la suspensión. 173
• Este descenso de la suspensión se transmite a la cabeza del
émbolo (4). El empuje ejercido desde el tornillo de ajuste (8)
desplaza la posición del émbolo (4) y la cabeza del mismo
hunde en su posición a la válvula de bola (3) de modo que se
establece una corriente de líquido hacia las ruedas traseras, por
medio de la cual se aumenta la presión y el caudal de líquido
que pasa por al circuito de freno de las ruedas traseras.
174
• Con el automóvil descargado deberán obtenerse
valores propios de la válvula limitadora, pero cuando
el coche recibe carga importante, el valor de la
presión en los frenos traseros deberá aumentar
progresivamente a medida que la carga es mayor
hasta el punto de acercarse al mismo valor de las
ruedas delanteras o al indicado en el manual.
175
Válvula de deceleración
• Consiste en un sistema que actúa

aprovechando el impulso que la inercia y la
inclinación del vehículo al frenar pueden
producir en una válvula cuando se crea una
deceleración rápida del vehículo.
176
A, ángulo de instalación. B, parte delantera del vehículo
y horizontalidad del mismo. 1, bola de corte de flujo.
2, difusor. 3, entrada del líquido procedente de la bomba
de freno. 4, salida del líquido hacia el Bombin.
5, cilindro. 6, émbolo, 7 pasador hueco.
El elemento principal está
compuesto por la válvula
de bola (1), la cual, a
través de su pieza difusor
(2), tapona parcialmente
la entrada del liquido de
frenos que, procedente
del conducto (3) llaga
desde el circuito. En
condiciones de reposo, el
peso de la bola permite el
paso limitado de líquido
de frenos.
Por otra parte, la válvula
debe mantener un ángulo
muy determinado de
inclinación
177
• En cuanto la frenada brusca cesa de una frenada brusca, se restablece el
nivel hasta el punto de que el ángulo (A) se recupera. Este es el
momento en que, de nuevo, se cierra el difusor y las condiciones de
funcionamiento se restablecen.
• La utilización de esta válvula comporta el hecho de tener que disponer
de dos válvulas de deceleración gemelas para cada uno de los circuitos
protegidos de frenos. Ambas válvulas están montadas juntas y en ellas
es muy importante mantener el ángulo de inclinación para que su trabajo
sea lo suficientemente correcto.
178
• Al ser modificado este ángulo será causa de un funcionamiento irregular de
los frenos traseros en el caso de frenada a fondo.
• Finalmente se sangrará el circuito para obtener la eliminación de todo resto de
aire que suele entrar en él siempre que se aflojan los racores que tienen
relación con el circuito hidráulico.
179
Sangrado o purgado del circuito de
frenos hidráulico.
Existe los métodos:
• Liquido a presión neumática.

• Bombeo del pedal
• Gravedad.
180

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