DISEÑO DE INTERSECCIONES

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN

ESCUELA DE POSGRADO

MAESTRÍA EN DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS VIALES

HUÁNUCO - 2018

DOCENTE: M. Sc. Ing. Osmar Robert Reyes Córdova

 ÍNDICE

PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL FLUJO DE TRÁNSITO

Importancia del Flujo de tránsito
Teoría del Flujo de tránsito
• Flujo
• Densidad
• Velocidad

ELEMENTOS DEL FLUJO VEHICULAR

Relación entre elementos del flujo vehicular
Enfoque de modelos de tránsito
 1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL FLUJO DE TRÁNSITO

Importancia del Flujo de tránsito

• Planificación del sistema de transporte

• Evaluación de la efectividad de indicadores del sistema de transporte
• Modelamiento y simulación de sistemas de transporte
• Análisis de la demanda vehicular y oferta
 1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL FLUJO DE TRÁNSITO

La teoría del flujo de tránsito consiste en el desarrollo de relaciones

matemáticas entre los elementos primarios de un flujo vehicular tales como:

• Flujo o volumen
• Densidad
• Velocidad
 1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL FLUJO DE TRÁNSITO
Figura N°01 – Tasas de flujo por periodos de 15 minutos y su
volumen horario
Condiciones:
Demanda vehicular < oferta
vial, flujo no saturado
Demanda vehicular = oferta
vial, alcanza la capacidad del
sistema, flujo inestable
Demanda vehicular > oferta
vial, flujo no deseable

Fuente. Ingeniería de tránsito Rafael Cal y Mayor y James Cárdenas

 1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL FLUJO DE TRÁNSITO

FLUJO O VOLUMEN
Es el número de vehículos que pasan por un punto durante un tiempo específico

TASA DE FLUJO (q)

Es la frecuencia a la cual pasan los vehículos durante un tiempo específico menor a
una hora
q = N/T
 1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL FLUJO DE TRÁNSITO
TASA DE FLUJO (q) Figura N°02 – Tasas de flujo por periodos de 15 minutos y su
volumen horario
INTERVALO q TASA DE FLUJO (q 15 min)
7:00-7:15 200
900
7:15-7:30 440
7:30-7:45 600 800

7:45-8:00 820 700

8:00-8:15 740
600
8:15-8:30 650
500

400

q = N/T 300

200

q= 820 veh/15 min 100

0
q =820 veh*60 min/h
7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30
15 min
q= 3280 veh/h Fuente. Elaboración propia
 1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL FLUJO DE TRÁNSITO
TASA DE FLUJO (q) Figura N°03 – Tasas de flujo por periodos de 5 minutos y su volumen
horario
INTERVALO q
7:00-7:05 67
7:05-7:10 107
7:10-7:15 113
7:15-7:20 120
7:20-7:25 133
7:25-7:30 160
7:30-7:35 173
7:35-7:40 213
7:40-7:45 230
7:45-7:50 253
7:50-7:55 287
7:55-8:00 280
8:00-8:05 267 Fuente. Elaboración propia
8:05-8:10 272
8:10-8:15 248
q= 287 veh/5 min
8:15-8:20 237
q = N/T q = 287 veh*60 min/h
8:20-8:25 238
5 min
8:25-8:30 235
q= 3444 veh/h
 1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL FLUJO DE TRÁNSITO

INTERVALOS DE TIEMPO
Figura N°04 – Diagrama espacio - tiempo

INTERVALO SIMPLE (hi):

Es el intervalo de tiempo entre el paso de los vehículos
consecutivos, generalmente expresado en segundos

INTERVALO PROMEDIO (h):

Es el promedio de todos los intervalos simples hi entre los
vehículos que circulan por la red vial,

Fuente. Ingenieria de Tránsito y carreteras. Nicholas

Garber, Lester Hoel
 USO ESPECÍFICO DE LOS VOLÚMENES DE
TRÁNSITO

Los volúmenes de tránsito horario (TH)

- Determinar la longitud y magnitud de los periodos de máxima demanda

- Evaluar deficiencias de capacidad
- Establecer controles en el tránsito, como: colocación de señales, semáforos y marcas viales,
jerarquización de calles, sentidos de circulación y rutas de tránsito; y prohibición de
estacionamiento, paradas y maniobras de vueltas.
- Proyectar y rediseñar geométricamente calles e intersecciones

Las tasas de flujo (q)

- Analizar flujos máximos

- Analizar variaciones del flujo dentro la hora de máxima demanda.
 1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL FLUJO DE TRÁNSITO

DENSIDAD (к)
Algunas veces denominada concentración, es el número de vehículos que viajan sobre una longitud
unitaria de carretera para un instante de tiempo, su unidad es veh/m.

Espaciamiento simple (Si)

Es la distancia entre dos vehículos consecutivos, usualmente expresado en metros y medido entre sus
defensas posteriores

Espaciamiento promedio (S)

Es el promedio de todos los espaciamientos simples Si existentes entre los vehículos que circulan por una
vialidad
 1. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DEL FLUJO DE TRÁNSITO

VELOCIDAD (u) Figura N°04 – Diagrama espacio - tiempo

La velocidad (u) es la distancia recorrida por
un vehículo durante una unidad de tiempo.
Puede expresarse en kilómetros por hora
(Km/h), metros por segundo (m/s), millas por
hora (mi/h) o pies por segundo (pies/segundo),
la velocidad de un vehículo para un instante t,
es la pendiente del diagrama espacio – tiempo
para ese vehículo en el instante t.

Fuente. Ingenieria de Tránsito y carreteras. Nicholas

Garber, Lester Hoel
 VELOCIDAD
VELOCIDAD DE PUNTO
Figura N°05 – Radares medidores de velocidad

Conocida también como velocidad instantánea, es

la velocidad de un vehículo a su paso por un
punto específico de una vía. Se presentan
dificultades prácticas para la medición de la
velocidad de punto ya que la misma por
definición se presenta en un tramo de recorrido
bastante corto, en la actualidad existen
dispositivos de medición de tipo electrónicos y
electromecánicos que facilitan su medición, como
ser: tubos neumáticos transversales,
radares Doppler, etc.

Fuente. Internet
 VELOCIDAD
Figura N°06 – Radares Doppler medidores de velocidad,
señales reguladoras

Estudios de velocidad de punto

Los estudios de velocidad de punto se aplican para:

- Determinar la tendencia de velocidades de los

vehículos en un tramo especificado
- Determinar la relación entre accidentes y velocidad
que pueda ayudar a tomar medidas de corrección
para evitar accidentes
- Establecer límites de velocidad máxima y mínima
- Determinar longitudes en zonas de rebase
prohibido

Fuente. Internet
 VELOCIDAD

VELOCIDAD DE RECORRIDO, GLOBAL O DE VIAJE Figura N°07 – Vía Expresa Javier Prado

Se define como la distancia total recorrida, en un tramo

relativamente largo, dividida entre el tiempo total de
recorrido. En el tiempo de recorrido se incluye las demoras
debidas al tránsito ajenos a la voluntad del conductor, no
incluye demoras fuera de la vía como ser: lugares de
recreación, restaurantes, estaciones de servicio, etc.
Se obtiene entonces la velocidad de recorrido como un
promedio de velocidades desarrolladas por un grupo de
vehículos.

Fuente. Internet
 VELOCIDAD

Estudios de velocidad de recorrido

Figura N°08 – Vía Expresa Javier Prado

Los estudios de velocidad de recorrido sirven para

evaluar la calidad del movimiento vehicular a lo
largo de una ruta y determinar la ubicación, tipo y
magnitud de las demoras del tránsito.
En este tipo de estudios juega un rol importante el
tiempo total de recorrido en el que, como ya se
definió anteriormente, incluye las demoras
debidas al tránsito.

Fuente. Internet
 VELOCIDAD

Figura N°09 – Flujos vehiculares en Centro de Huánuco

VELOCIDAD DE MARCHA

La velocidad de marcha o velocidad de crucero

se define como la distancia total recorrida
dividida entre el tiempo de marcha. El tiempo
de marcha excluye todas las paradas y
demoras.

Fuente. Internet
 VELOCIDAD

VELOCIDAD DE PROYECTO

Es la velocidad máxima a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre una sección específica
de una vía, cuando las condiciones atmosféricas y del tráfico son tan favorables que las características
geométricas del proyecto gobiernan la circulación.
La velocidad de proyecto debe ser seleccionada de acuerdo a: la importancia o categoría de la vía, los
volúmenes de tráfico, la topografía de la región, uso del suelo y la disponibilidad de recursos económicos.
 Tabla N° 01. Estudio de Tiempos de recorridos y demoras, Método del vehículo Flotante (Jr. Dos de
Mayo, Jr. 28 de Julio -Fecha 18/02/15)

ESTUDIO DE TIEMPOS DE RECORRIDOS Y DEMORAS. FECHA 18 DE FEBRERO DE 2015. HORA MAXIMA DEMANDA 12:30 - 13:30
TRAMO DISTANCIA TIEMPO TIEMPO DEMORAS (seg) VELOCIDAD (Km/h)
HORA TIEMPO
N° HORA FINAL GASTADO GASTADO
(Km) INICIAL GASTADO DURACIÓN CAUSA (1) RECORRIDO MARCHA
TRAMO UBICACIÓN (seg) (Hora)
Jr. Dos de Mayo entre Jr. Huánuco
4 y Jr. General Prado 0.1206 12:38:42 12:39:38 00:00:56 56.00 0.0156 11 1 7.750 9.644
Jr. Dos de Mayo entre Jr. General
5 Prado y Jr. Damaso Beraún 0.1176 12:38:18 12:38:42 00:00:24 24.00 0.0067 17.634 17.634
Jr. Dos de Mayo entre Jr. Damaso
6 Beraún y Jr. Crespo y Castillo 0.1201 12:37:03 12:38:18 00:01:15 75.00 0.0208 40 1 5.766 12.356
Jr. 28 de Julio entre Jr. Huánuco y
7 Jr. General Prado 0.1208 12:40:28 12:41:30 00:01:02 60.00 0.0167 27 1 7.250 13.183
Jr. 28 de Julio entre Jr. General
8 Prado y Jr. Damaso Beraún 0.1205 12:41:30 12:41:59 00:00:29 26.00 0.0072 16.689 16.689
Jr. 28 de Julio entre Jr. Damaso
9 Beraún y Jr. Crespo y Castillo 0.1183 12:41:59 12:42:52 00:00:53 53.00 0.0147 14 1 8.038 10.924

Fuente. Estudio de Investigación

Figura 10. Velocidades obtenidas. Método de vehículo flotante (Fecha 18/02/15)

Fuente. Estudio de Investigación

 RELACIÓN ENTRE ELEMENTOS DEL FLUJO VEHICULAR

Paso: tiempo necesario para que el vehículo

recorra su propia longitud
Brecha o claro: intervalo de tiempo libre
disponible entre dos vehículos, equivalente a la
separación entre ellos medida desde la defensa
posterior del 1er vehículo, dividida por la
velocidad del segundo vehículo

Para un grupo de vehículos:

Espacio, velocidad, tiempo Intervalo tiempo y flujo Espaciamiento y Densidad

Flujo, Velocidad y densidad

 RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y LA DENSIDAD

Figura N°11 – Relación lineal velocidad y densidad

El modelo lineal propuesto por Greenshields supone
una relación lineal entre la velocidad y la densidad a
partir de la cual se construye un modelo parabólico de
volumen-densidad y velocidad-volumen. El modelo
lineal propuesto es el siguiente:

Fuente. Ingeniería de tránsito Rafael Cal y Mayor y James Cárdenas

Flujo máximo:
 RELACIÓN ENTRE EL FLUJO Y LA DENSIDAD

La relación entre el flujo y la densidad se obtiene a Figura N°12 – Relación parabólica entre el flujo y densidad
partir del modelo lineal propuesto para la velocidad y
la densidad, reemplazando la ecuación lineal de la
velocidad en la ecuación fundamental del flujo
vehicular, tal como se muestra a continuación:

Fuente. Ingeniería de tránsito Rafael Cal y Mayor y James Cárdenas

 RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD Y FLUJO

Se obtiene también esta relación a partir del Figura N°13 – Relación parabólica entre la velocidad y flujo
modelo lineal propuesto, despejando k de la
ecuación lineal y reemplazándola en la ecuación
fundamental del flujo vehicular. Se expresa
como sigue:

Fuente. Ingeniería de tránsito Rafael Cal y Mayor y James Cárdenas

 ENFOQUE DE MODELOS DE TRÁNSITO

ENFOQUE MACROSCÓPICO
El Enfoque macroscópico considera flujos vehiculares y desarrolla algoritmos que relacionan el flujo, con
la densidad y con las velocidades medias en el espacio, las variables que se estudian quedan en términos de
promedio.

ENFOQUE MESOSCÓPICO
Presentan una aproximación intermedia entre los microscópicos y los macroscópicos, describen la
evolución de la velocidad media de forma macroscópica, pero también se consideran vehículos individuales
que se desplazan por la red de acuerdo con la velocidad media.

ENFOQUE MICROSCÓPICO
El enfoque microscópico, a veces denominado como, teoría de seguir a un automóvil o teoría de seguir al
líder considera los espaciamientos entre los vehículos individuales, así como sus velocidades.
GRACIAS