DAMARVY CASTRO

NATALIA CORTEZ
CAROL RODRIGUEZ
Sistema gestión de seguridad y salud en el trabajo
Ficha: 1837203
ACCIDENTES DE TRANSITO.
 Tema 1.concepto y conceptualizaciones.
 Tema 2.clasificación y subclasificación.
 Tema 3.escala de gravedad.
 Tema 4.causas de los accidentes.
 Tema 5. tipos de accidentes.
 Tema 6.factores involucrados.
 Tema 7.medidas de prevención
 Tema 8.estándares de seguridad.
 Tema 9.pasos de un atropellamiento
 Tema 10.lesiones mas comunes de los accidentes de transito.
 Tema 11.normatividad sujeta a los accidentes de transito
 Tema 12. bibliografía.
ACCIDENTE
DE TRANSITO
Definición de accidente de tránsito.
Se denomina accidente a un evento
que ocasiona un daño involuntario o
que altera el estado habitual de un
suceso. ... La idea de accidente de
tránsito se vincula a la contingencia
que se produce en la vía pública y
que involucra a uno o más
vehículos.
CONCEPTUALIZACIÓN
ACCIDENTE: (del latín “accidens” que
significa suceder y “cadere”, caerse) a
aquel acontecimiento eventual, que muchas veces
ocasiona algún daño, o que al menos altera la
normalidad de los hechos.

TRANSITO: El término tránsito se usa

comúnmente para referirse a la acción de transitar, es
decir, de desplazarse de un lugar a otro ya sea
en automóvil, bicicleta o a pie, por las diferentes calles
y avenidas.

ACCIDENTE DE TRANSITO: Se
denomina accidente a un evento que ocasiona un daño
involuntario o que altera el estado habitual de un
suceso. ... La idea de accidente de tránsito se vincula a
la contingencia que se produce en la vía pública y que
involucra a uno o más vehículos.
 CLASIFICACIONES DE
ACCIDENTES DE
TRANSITO
TIPO DE
ACCIDENTE
El Informe Policial de
Accidentes de Tránsito
en Colombia, clasifica
los accidentes según su
tipo de la siguiente
manera:
CHOQUE:
El impacto de un vehículo en
movimiento contra otro u otros
vehículos, estén o no en movimiento o
contra un objeto fijo.

ATROPELLAMIENTO:
Es el accidente donde un peatón es
inicialmente impactado por un
vehículo; esta clase de accidente es una
de las más presentadas dentro del área
urbana y la que registra el mayor índice
de mortalidad con respecto a las otras
clases de accidentes.
VOLCAMIENTO
Es el accidente en el cual las llantas de un
vehículo dejan de estar en contacto con la
superficie del suelo, por causas ajenas a la
voluntad del conductor. Algunos de los
volcamientos son producto de la maniobra
que realizan los conductores antes de iniciar
una frenada.

CAÍDA DE OCUPANTE
Esta se presenta cuando el ocupante pierde
el equilibrio, ya sea al subir o bajar del
vehículo en movimiento, precipitándose
hacia la vía, sin que ello sea generado por
choque o volcamiento.
INCENDIO
Se produce como consecuencia de
intervenciones mecánicas mal efectuadas, fallas
eléctricas o mecánicas o similares, dando lugar
a una conflagración o al incendio del vehículo,
sin que ello sea consecuencia de un accidente
previo.

OTROS
Son los accidentes que no se enmarcan dentro
de las clases descritas, tales como el evento en
el cual, con la llanta de un vehículo es
expulsada una piedra u objeto, generando daños
a otros vehículos o lesiones a las personas y
otras situaciones diferentes a las expuestas en la
clasificación anterior.
 ESCALA DE GRAVEDAD
Los accidentes de tránsito se clasifican dependiendo del tipo de
daños causados en el accidente teniendo en cuenta la gravedad
de los mismos.

SOLO DAÑOS
Se dice que es un accidente de
solo daños cuando se producen
únicamente perjuicios de origen
material, donde no hay víctimas,
heridos o muertos.
CON HERIDOS
Un accidente de tránsito con heridos es el
caso donde en el accidente además se
producen lesiones, o lesiones y daños
materiales. En un accidente de tránsito
donde existen heridos por lo general se debe
brindar asistencia médica a las víctimas y
los vehículos son inmovilizados.

CON MUERTOS
Cuando se producen muertos o se presenta
combinado con daños materiales. Este es el
accidente que nadie quisiera tener, es
recomendable solicitar asistencia de
abogado al sitio para que le brinde la
asesoría necesaria.
 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE
TRANSITO
La impericia del conductor: Muchas personas se
aventuran a manejar un vehículo sin las indicaciones
adecuadas para hacerlo, y, por eso, pueden ocasionar
accidentes que ocasionan desde daños en los
vehículos hasta la muerte. No saber manejar
correctamente un vehículo es un riesgo alto de
accidentes de tránsito en todo el mundo.

Fatiga: Manejar un vehículo por más de tres horas, la ingesta de medicamentos

contraindicados, entre otras causas, aumentan exponencialmente las posibilidades de
un choque o un accidente de tránsito, pues el conductor no cuenta con la atención y la
capacidad de reacción adecuada para controlar lo que pasa dentro del vehículo y su
alrededor.
El exceso de velocidad : Según el Fondo de Prevención
Vial, el 40% de los accidentes que ocurren en Colombia
se presentan por violar los límites de velocidad. Y es que,
al cometer esta infracción, el conductor no puede
reaccionar correctamente ante un imprevisto que lo
ponga en riesgo a él y a los demás agentes de la vía
(como frenadas bruscas del vehículo que lo precede,
daños en la vía, cruce inesperado de peatones etc.)

Fallas mecánicas: Unas llantas en mal estado, unos

frenos en su máximo desgaste, y en general, un
vehículo que no presenta las condiciones mínimas de
seguridad tiene un alto riesgo de accidentalidad. Para
evitarlo, realízale un mantenimiento preventivo al
vehículo según las indicaciones del manual del
propietario del mismo.
El consumo de alcohol o drogas: Aunque
muchas personas no parezcan notarlo, conducir
un vehículo bajo los efectos de estas sustancias
altera los sentidos, lentifica la capacidad de
reacción, disminuye la coordinación, afecta la
capacidad de tomar decisiones, entre otras
reacciones, lo que genera accidentes muy
importantes en la vía.

No mantener la distancia de frenado: A la hora de conducir un vehículo, es

fundamental mantener una distancia prudente con los vehículos que transitan
alrededor para asegurar que, al frenar, se eviten accidentes y colisiones. Y es
que frenar un vehículo no es un proceso automático: 1.2 segundos
aproximadamente se demora una persona en detener totalmente cualquier tipo
de vehículo, por lo que es necesario alejarnos unos metros con los demás
agentes de la vía y así evitar dolores de cabeza.
 TIPOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO
colisión: embestida o frontolateral
Se producen entre un vehículo que
alcanza con su parte frontal a otro en
uno de sus laterales. Este tipo se
divide a su vez en:
• Embestidas perpendiculares: La
posición de ambos vehículos forma
un ángulo de 90º; el choque se da
con la totalidad del morro.
• Embestidas oblicuas: El ángulo
formado es diferente a 90º y se
impacta con uno de los vértices
delanteros.
 Frontal: También conocida como
longitudinal, cuando los ejes
longitudinales de dos vehículos son
opuestos y coinciden su posición.

Por roce: es la fricción violenta que

ejercen dos vehículos
entre sus partes laterales, la cual se
divide en
Roce Positivo: Se produce cuando dos
vehículos impactan sus laterales en el
momento en
que circulan en sentido contrario
Choque trasero o posterior: Estas colisiones se producen cuando un vehículo
circula a mayor velocidad que el que le precede y golpea con su parte frontal
con la parte trasera del otro. Como en las colisiones frontales estas dependiendo
del ángulo de colisión pueden ser angular, excéntricas y central.
 FACTORES INVOLUCRADOS
Factor ambiental: Representa las exigencias a
las que el conjunto conductor-vehículo debe
responder, está configurado por los aspectos o
elementos ambientales “inalterables”: la calzada o
vía y el diseño de su entorno, y por otra parte por
todo un conjunto de condiciones circundantes de
“naturaleza cambiante”.
Factor vehicular: se denomina seguridad activa
al conjunto de dispositivos sobre los cuales el
conductor puede actuar directamente, y esta
pensada para dar garantía del buen
funcionamiento el vehículo cuando esta en
movimiento: frenos, suspensión, llantas, luces,
etc.
Percepción: La fase de percepción se
compone de dos posiciones o puntos:
-Posición de percepción real (PPR): Es el punto
en que el conductor percibe realmente y por
primera vez que el peligro puede desembocar en
un accidente. Siempre es posterior o coincide
con el punto de percepción posible. Es
subjetivo, varía en cada persona y puede estar
influido por la experiencia, reflejos,
conocimientos, distracción... Podría no existir o
estar tan cerca del punto de conflicto que no se
distinga de él.
- El Punto de percepción posible (PPP): Es el
punto en que un conductor “sin características
especiales” debería percibir que el peligro
implica un riesgo de accidente. Es un punto
objetivo, puede comprobarse sobre el terreno y
se produce en el mismo momento que el PPR o
antes. Sirve de base para valorar la conducta del
conductor.
Factor humano: Los factores humanos son los
que se consideran de mayor responsabilidad en
la implicación en accidentes de tráfico, la cual
oscila desde el 33% al 90%.
“Entre los fallos humanos implicados en la
accidentalidad se pueden destacar varios
grupos:
- Errores que preceden al accidente, como
errores de reconocimiento e identificación de
vehículos, señales, obstáculos, etc.
- Agentes directos diversos: entre los que
destacarían causas físicas como fatiga, falta de
energía, defectos sensoriales, determinadas
enfermedades, etc.
 ESTANDARES DE SEGURIDAD VIAL –
Para peatones
• Transitar por las aceras y andenes,
detente antes de cruzar la calle.
• Evita que los niños jueguen en la
calle
• Evita salir a la calle si estas en
estado de embriaguez, tus reflejos
disminuyen y puedes ser
atropellado.
• Acatar las indicaciones del semáforo
y cruza por la cebra
• Los ancianos deben de andar
acompañados de un adulto.
 Estándares en seguridad vial- para
conductores de carros
• Utilizar adecuadamente el cinturón de
seguridad
• Disminuir la velocidad para ingresar a la
curva.
• Adoptar una posición cómoda para
conducir.
• Encender las luces en el horario indicado :
desde 6 p.m hasta las 6 a.m
• Circular por el centro de su carril
• Conservar una distancia prudente con el
vehículo que esta adelante
• Usar el automóvil únicamente si esta
autorizado y formado para hacerlo.
 Estándares de seguridad vial- para
motociclistas
• Anunciar anticipadamente un giro con la
direccional o con señal de mano.
• Llevar el equipo de protección personal
asegurado correctamente: casco, gafas o
pantalla.
• Organizar los espejos retrovisores para
controlar puntos ciegos.
• Verificar la lista de chequeo de seguridad
teniendo en cuenta el nivel de aceite y de
combustible, así como el estado de las
luces, los frenos, el embargue, los
espejos, la presión de las llantas.
Estándares de seguridad vial- para
ciclistas
• Revisar y hacer mantenimiento
periódico a la bicicleta para
asegurarse de que permanezca en
excelentes condiciones.
• Utilizar siempre el casco
abrochado y portar chaleco o
banda reflectiva.
• Evitar el transporte de objetos y
acompañantes, se le facilitara la
visibilidad y estará mas cómodo al
conducir.
• Evitar transitar por las carreteras
principales con mucho trafico.
 MEDIDAS DE PREVENCION

MEDIDAS DE PREVENCION: son todas aquellas que involucran el entorno

ambiental como el vehicular para poder mitigar cualquier riesgo o accidente
que se pueda presentar ejemplo:
-reductores de velocidad
-Cinturón de seguridad
-Señalización
-Quit de emergencias
PASOS DE UN ATROPELLAMIENTO
 LESIONES MÁS COMUNES EN
LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
 Trauma torácico
Los traumatismos en esta zona son
particularmente delicados, pues
pueden afectar nuestra capacidad
respiratoria e incluso dañar de forma
significativa órganos internos sin que
las lesiones puedan verse
externamente. Por ello, es necesario
colocarse el cinturón de seguridad
correctamente y así evitar fracturas en
las costillas o daños en el bazo o el
hígado.
LESIONES MÁS COMUNES EN LOS
ACCIDENTES DE TRANSITO

 Lesión cerebral
Los llamados traumatismos
craneoencefálicos pueden llegar a ser de
extrema gravedad, más en los casos en
los que las victimas terminan en coma o
no logran recuperarse nunca. Estas
lesiones entran en los
denominados Daños Cerebrales
Adquiridos (DVA) dado que pueden
afectar a la autonomía y calidad de vida
de las víctimas de accidentes de tráfico.
LESIONES MÁS COMUNES EN LOS ACCIDENTES
DE TRANSITO
 Lesiones a la altura de la cabeza, cuello y cara
En muchas ocasiones y debido a un impacto, suelen
producirse choques contra la parte frontal del vehículo ya
sea contra el salpicadero o el parabrisas,
produciendo daños a la altura de la cabeza. Si bien estos
daños pueden ser de mayor o menor gravedad, deben ser
tratados con especial cuidado debido sobre todo al riesgo
de sufrir una lesión en dicha parte del cuerpo. Conviene
estar sentado correctamente contra el respaldo y colocar
el reposacabezas de manera adecuada, llevar colocado el
cinturón para evitar los daños mínimos y el poder ser
proyectado hacia fuera del vehículo. No podemos olvidar
que en los casos en los que salimos despedidos del
vehículo o que un choque ha provocado la deformación
del vehículo podemos sufrir perforaciones que
comprometan arterias, órganos vitales o nuestro propio
aparato respiratorio.
 LESIONES MÁS COMUNES EN LOS
ACCIDENTES DE TRANSITO
 Lesiones en las extremidades
Este tipo de lesiones pueden ir de
las menos graves, como son fisuras
o esguinces, a las más graves como
son las fracturas abiertas o incluso
amputaciones. El colectivo más
expuesto a este tipo de lesiones
son los motoristas y la
recuperación en este tipo de
accidentes, suele conllevar una
recuperación larga.
LESIONES MÁS COMUNES EN
LOS ACCIDENTES DE
TRANSITO
 Lesiones a la altura de la columna
El esguince cervical o latigazo cervical es
una lesión muy común que se produce a la
altura del cuello y que suelen ser más
frecuentes en accidentes por alcance con otro
vehículo. La recuperación en estos casos
suele llevar más tiempo y suele requerir
inmovilización y uso de un collarín. Además
muchos de los síntomas pasan por
sufrir mareos, dolores de cabeza y dolores
cervicales.
LESIONES MÁS COMUNES EN
LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
 Lesión medular
Las lesiones en la columna pueden ser especialmente
graves, llegando a producir paraplejia, hemiplejia o
tetraplejia, pues no se trata en este caso de lesiones
en las vértebras, sino del tejido nervioso. La
rehabilitación con fisioterapia resulta esencial y
obligatorio, no solo para intentar revertir una posible
parálisis (que en muchos casos es irreversible) si no
para evitar deformidades o problemas respiratorios.
Los accidentes de tráfico pueden suponer un antes y
un después en nuestras vidas. Por ello es necesario
extremar las precauciones al volante y hacer siempre
uso de los sistemas de seguridad del vehículo.
LESIONES MÁS COMUNES EN LOS
ACCIDENTES DE TRANSITO

 Lesiones psicológicas
incluyendo desorden de estrés
postraumático, angustia
emocional, ansiedad, ataques
de pánico, depresión, o miedo
a conducir o estar dentro de un
vehículo
NORMATIVIDAD SUJETA A LOS
ACCIDENTES DE TRANSITO

Resolución
0001565 del 06
de junio de 2014
Ley 769 del 6 de
agosto de 2002
 RESOLUCION 0001565 DE 06/06/2014

Por la cual expide la guía metodológica para la elaboración del plan

estratégico de seguridad vial, algunos de los objetivos de esta resolución son:

• Se contribuye a la seguridad vial y la responsabilidad como actores de la

vía sean asuntos de interés publico y objeto de debate entre los ciudadanos.
• Se concientice a peatones, pasajeros y conductores sobre la necesidad de
lograr una movilidad racional y sostenible.
• Se concientice a autoridades, entidades, organizaciones y ciudadanos de
que la seguridad vial no se basa solo en el conocimiento de normas y
reglamentaciones, sino también en hábitos, comportamientos y conductas.
• Se establezca una relación e identidad entre el conocimiento teórico sobre
las normas de transito y el comportamiento en la vía.
RESOLUCION 0001565 DE 06/06/2014
Con base en los resultados del análisis de los factores de riesgo que afectan la seguridad
vial en la
empresa, se deben de implementar un mínimo de planes de acción que a continuación se
relacionan,

8.1. COMPORTAMIENTO HUMANO

8.1.1. Procedimiento de selección de conductores
La empresa debe establecer el perfil de sus conductores (propios o terceros), indicando
el nivel de
competencias requeridas para garantizar la idoneidad en la labor a realizar.
La empresa debe establecer un procedimiento escrito de selección de sus conductores, en
este
procedimiento es necesario incluir la realización de pruebas, que cumplan con lo
definido en las leyes
que rigen el territorio nacional.
 RESOLUCION 0001565 DE 06/06/2014
8.1.2. Pruebas de ingreso
Las pruebas que debe realizar la empresa son:
• Exámenes médicos
De acuerdo con lo establecido en la ley
• Exámenes psicosensométricos
De acuerdo con lo establecido en la ley
 Visiometría
 Audiometría
 Exámenes de coordinación motriz
 Examen de psicología
• Prueba teórica
Esta prueba debe medir el nivel de conocimiento del conductor, sobre los factores
propios de
la conducción, normatividad, vía y del vehículo que va a conducir .
• Prueba práctica
Realizar una prueba práctica, que permita conocer los hábitos y habilidades en la
conducción,
estas pruebas deben estar basadas en el tipo de vehículo que se va a conducir.
RESOLUCION 0001565 DE 06/06/2014
La empresa debe contar con un programa de capacitación que cumpla con las siguientes
características:
• Sensibilizar en la adopción de buenas prácticas y conductas seguras de movilidad.
• Que incluya temas sobre la normatividad vigente en temas de tránsito y transporte.
• Incluir sensibilización en todos los roles de la seguridad vial, tanto en el ámbito laboral como
en lo cotidiano.
• Incluir el análisis de todos los factores de riesgo, de acuerdo con los ejes definidos dentro del
Plan Nacional de Seguridad Vial.
• Incluir temas sobre las acciones frente al modo de actuar en un incidente o accidente de
tránsito
• El programa debe ser documentado y evaluado, estableciendo un mínimo de aciertos para
que sea aprobado.
El programa de capacitación debe establecer:
• La periodicidad para su ejecución.
• Estar actualizado de acuerdo con las normas vigentes del territorio nacional
• El modo de involucrar los temas por impartir, de acuerdo con los cambios de operación
en la empresa y el comportamiento de los indicadores.
• Establecer la modalidad (presencial- virtual).
• Estar enfocado según el tipo de vehículo que se conduce.
• Estar diseñado de tal manera que incluya a los conductores nuevos y antiguos.
• La participación de todos los conductores, bien sea propios o terceros que presten su
servicio a la organización, empresa o entidad.
• En la medida que el conductor no sea propio, debe garantizarse por parte del proveedor,
que se cumplan con los requisitos mínimo exigidos
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8.1.4. Control de documentación de conductores
La empresa debe documentar y registrar un mínimo de información de los conductores.
La información mínima que debe de recopilar la empresa es:
• Nombres y Apellidos
• Número de identificación
• Edad
• Grupo de trabajo al que pertenece
• Tipo de contrato
• Años de experiencia en la conducción
• Inscripción ante el RUNT
• Tipo de licencia de conducción
• Vigencia de la licencia de conducción
• Tipo de vehículo que conduce
• Reporte de comparendos e histórico de los mismos
• Control de ingreso de conductores con deudas de comparendos
• Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
• Reporte de accidentes- fecha, lugar, área rural/urbana
• Acciones de seguridad vial realizadas:
o Exámenes
o Pruebas
o Capacitaciones
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8.1.5. Políticas de regulación de la empresa
 Políticas de control de alcohol y drogas
Dentro de las políticas de alcohol y drogas, se sugiere definir:
• Criterios de selección de los trabajadores para hacer las
pruebas
• Mecanismos de medición - Equipos, etc.
• Los equipos que se definan utilizar, deberán de ser
calibrados y cambiados, de acuerdo con lo establecido por
el fabricante
• Protocolos de medición
• Periodicidad de las pruebas
• Idoneidad del personal que lo realiza
• Definir las acciones a tomar, para aquellos conductores
cuyo resultado del examen sea positivo.
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8.1.6. Elementos de protección

Es importante tener en cuenta a la hora de definir los EPP:

,/ Seleccionarlos los EPP, de acuerdo con el tipo de vehículo que
se va a conducir.
,/ Orientarse con la ARL en la definición de los EPP
,/ Capacitar al personal, para el uso adecuado
,/ Establecer periodos y políticas para la verificación de su estado
,/ Que los EPP, cumplan con la exigencia mínimas de calidad,
según lo establecido por la ley y
normatividad.
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8.2. VEHÍCULOS SEGUROS
El vehículo no suele intervenir como causa directa, pero sí influye asociado a los demás factores
como elemento que pueden incrementar o reducir el riesgo que se plantea en cada situación
concreta.
8.2.1. PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Debe conocerse toda la información y especificaciones técnicas de los vehículos, incluyendo
los sistemas de seguridad activa y pasiva.
• Se deben respetar las recomendaciones técnicas de mantenimiento y operación que hacen los
fabricantes de los vehículos.
• Deben definirse los sistemas de seguridad activa y pasiva que serán objeto del programa de
mantenimiento.
• ' La definición de los sistemas de seguridad activa y pasiva, que serán objeto del plan de
mantenimiento preventivo, deben ser como mínimo, aquellos establecidos en la revisión
técnico mecánica definida dentro de la ley.
• ' A cada sistema que se defina dentro del plan de mantenimiento, se le debe describir las
operaciones específicas que deben de realizarse y los elementos requeridos por reemplazar
(si aplica).
• ' A cada sistema que se defina dentro del plan de mantenimiento, se le debe establecer un
periodo para realizar las operaciones.
RESOLUCION 0001565 DE 06/06/2014

8.2.2. Documentación del plan de mantenimiento

Toda la información del plan de mantenimiento de cada vehículo, debe estar
registrada, entendiendo
que se debe poder obtener información histórica y trazabilidad de las operaciones
hechas, de tal
manera que se garantice el cumplimiento del plan de mantenimiento.
8.2.3. Idoneidad
La empresa debe garantizar que la implementación del plan de mantenimiento se
realice a través de
personal idóneo, utilizando la tecnología adecuada y guiado por los protocolos y
recomendaciones
del fabricante del vehículo.
RESOLUCION 0001565 DE 06/06/2014
8.2.4. Procedimientos de inspección diaria de los vehículos
la empresa debe establecer protocolos
de inspección diaria a los vehículos, en donde se revisen los elementos de
seguridad activa y pasiva
más relevantes, que permitan conocer su estado antes de emprender la
marcha.
La empresa debe garantizar que la información de los elementos y sistemas
de seguridad activa y
pasiva del vehículo a los que se les hará el chequeo antes de marcha, serán
ajustados al tipo de
vehículo de la empresa.
En el ANEXO 2. se presenta un ejemplo del listado de chequeo antes de
marchas para un automóvil y
una motocicleta.
 RESOLUCION 0001565 DE 06/06/2014
8.2.5. Control de documentación y registro de vehículos y su mantenimiento
La información mínima que debe recopilar la empresa es:
• Placas del vehículo
• Numero VIN
• Numero de motor
• Kilometraje - Fecha
• Especificaciones técnicas del vehículo
• Datos del propietario
• Datos de la empresa afiliada
• SOAT - Fecha de vigencia
• Seguros - Fechas de vigencia
• Revisión Técnico Mecánica
• Reporte de comparendos
• Reporte de incidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
• Reporte de accidentes - fecha, lugar, área rural/urbana
• Plan de mantenimiento preventivo – fechas
Control de Acciones de Mantenimiento
• Sistemas de seguridad activa
• Sistemas de seguridad pasiva
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8.3. INFRAESTRUCTURASEGURA
 Rutas internas
• Vías internas por donde circulan los vehículos
• Ingreso y salida de todo el personal.
Sobre el peatón:
• Zonas señalizadas, demarcadas e iluminadas para su desplazamiento en las
instalaciones.
• Que las zonas de desplazamiento de peatones, estén debidamente identificadas y en lo
posible separadas de las zonas de circulación de los vehículos, de tal manera que no
generen
conflicto entre ellos.
• Privilegiar el paso de peatones sobre el paso vehicular.
RESOLUCION 0001565 DE 06/06/2014
Sobre las velocidades de circulación de vehículos:
• Se deben definir, señalizar y socializar las velocidades máximas permitidas en las vías
internas.
• Se deben colocar elementos sobre la vía, que favorezcan el control de la velocidad dentro
de .
las instalaciones.
Sobre los parqueaderos:
• Se deben definir, señalizar e iluminar las zonas destinadas para el parqueadero en las
vías internas de la empresa.
• Las zonas de parqueaderos, tienen que estar debidamente identificadas y en lo posible
separadas de las zonas de cargue y descargue de los vehículos, de tal manera que no
generen conflicto entre ellos, minimizando el riesgo de accidentes.
• Establecer por tipo de vehículo, zonas específicas para su parqueadero.
RESOLUCION 0001565 DE 06/06/2014
Señalización y demarcación
• La empresa debe establecer una política de instalación y mantenimiento de las
señales.
Documentación
La empresa debe documentar los incidentes y accidentes que se presenten dentro de
sus instalaciones, así como al ingreso y salida del personal.
•:Rutas externas
se sugiere que la empresa establezca políticas de administración de
rutas, incluyendo criterios como:
• Planificar los desplazamientos del personal de la empresa
• Los horarios de llegada y salida en la empresa.
• Jornadas de trabajo.
• Las rutas y los itinerarios.
• Las posibles presiones sobre la conducción y la seguridad en los trabajadores (por ejemplo
logro de objetivos, bonificaciones por rapidez, etc.).
• Condiciones meteorológicas.
RESOLUCION 0001565 DE 06/06/2014

• Apoyo tecnológico
Es recomendable que la empresa utilice la tecnología
disponible como fuentes de apoyo y soporte, que permita
contar con información en tiempo real y navegación
asistida por GPS gratuita .
• Políticas de socialización y actualización de
información
la empresa debe establecer mecanismos de socialización
e información preventiva para sus empleados y todo el
personal que haga parte de su operación, informando
sobre los factores que debe tener en cuenta a la hora de
realizar los desplazamientos en las vías internas y
externas.
RESOLUCION 0001565 DE 06/06/2014
8.4. ATENCIÓN A VÍCTIMAS
la Administradora de Riesgos laborales (ARl) deberá encargarse de asesorar a las entidades,
organizaciones o empresas sobre el protocolo de atención de accidentes, con el propósito de que los
empleados conozcan el procedimiento a seguir en los casos en que ocurra un accidente de tránsito,
así como sus derechos y alternativas de acción.
Se recomienda que la empresa, a efectos de contar con información valiosa para la prevención de
accidentes de tránsito, documente la información sobre aquellos eventos laborales viales, incluyendo aspectos como
su gravedad y los factores concurrentes, generando un histórico de datos, lo que
permitirá analizar, diagnosticar y tomar decisiones,
Para el caso de la investigación de los incidentes y accidentes de tránsito, en caso que ocurriesen, la
empresa debe de incluir la divulgación de las lecciones aprendidas, que surjan como resultado de
dicha investigación,
Existen diferentes fuentes de información que deben permitir a la empresa crear un registro de los
accidentes laborales viales y así poder comparar y contrastar los resultados a lo largo del tiempo,
El origen de la información de los accidentes puede ser: los reportes de incapacidad, los reportes de
accidente, la información trasmitida por las compañías de seguros y la información procedente de los
propios trabajadores,
En el caso de accidentes con lesiones, existen también otras fuentes de información como son los
informes de las autoridades competentes, las entrevistas con el afectado y el informe técnico emitido
por la ARLde la propia empresa,
 LEY 769 DE
06/08/2002
por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre
y se dictan otras disposiciones. Las normas del presente
Código rigen en todo el territorio nacional y regulan la
circulación de los peatones, usuarios, pasajeros, conductores,
motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las
vías públicas o privadas que están abiertas al público, o en las
vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como
la actuación y procedimientos de las autoridades de tránsito.
Bibliografía.
 https://www.sanantonioaccidentlawyer.com/lesiones-mas-
comunes-en-accidentes-de-transito.html
 https://www.cea-online.es/blog/426-cuales-son-las-lesiones-mas-
comunes-en-los-accidentes-de-trafico
 https://www.minsalud.gov.co/sites/rid/Lists/BibliotecaDigital/RID
E/INEC/IGUB/ley-769-de-2002.pdf
 https://mail.google.com/mail/u/1/#sent/KtbxLrjdwmGPsmmmPk
vDdTSHXchtXWDDXV?projector=1&messagePartId=0.1
 https://www.incosvial.co/
 https://www.arlsura.com/articulos/274/