DISEÑO

SUBTERRÁNEO
INTEGRANTES:

 AREDO ROJAS M.
 CASTILLO TORRES E.
 CARRASCO FLORES A.
 ESCOBEDO VELÁSQUEZ L.
 MINAYA VILLARREAL J.
 SÁNCHEZ VELEZMORO J.
 VALDIVIEZO CHAMORRO J.
 TRONADURA DE TÚNELES
OBJETIVO :
 El mayor avance efectivo posible.
 Una fragmentación adecuada para el carguío y transporte de material.
 Un buen perfil del túnel.
 No generar sobre-excavación ni daño al macizo rocoso remanente

Tiros de alivio : Hacen las veces de primera cara libre ya

que permite la expansión del material tronado con los
primeros tiros. También llamados tiros huecos o maricones.

Rainura : Debe generar una cavidad tal que permita el

desplazamiento sin complicaciones del material que se
desplaza a lo largo de la tronadura. En conjunto con los
tiros de alivio conforma el “cuele”.

Auxiliares : Sirven de apoyo a los tiros de rainura y son los

encargados de fragmentar gran parte de la roca a remover.
También llamados de descarga o destroza.

Contorno : Generan un plano de corte que permita una buena calidad en la excavación
Zapatera : Limitan la excavación y mueven el material ya tronado con el fin de facilitar el carguío.
SECCIONES DEL TÚNEL

ASPECTOS FUNDAMENTALES
PARA LA VOLADURA DE ROCAS
1. Conocimiento de la condición y
estructura del macizo rocoso.
2. Perforación: Diseño de malla,
habilidad del perforista…
3. Selección del explosivo adecuado.
4. Secuencia de salidas.
 INFLUENCIA DE LA LONGITUD Y
PARALELISMO DE LOS TIROS EN LA VOLADURA

CASO 1 CASO 2
CASO 1

RESULTADOS CON BUEN PARALELISMO DE LAS PERFORACIONES

CASO 2

RESULTADOS CON DEFICIENTE PARALELISMO DE LAS PERFORACIONES

 CAUSAS Y CONSECUENCIAS DE LA SOBRE-EXCAVACIÓN

CAUSAS:
• Desviaciones excesivas en el piso o techo.
• Sobrecarga en los tiros de contorno
• Sobrecarga de tiros contiguos al perímetro
• Incumplimiento de las estrategias de tronadura de contorno
CONSECUENCIAS:
• Reducción en los avances
• Incremento de los costos de carguío y transporte
• Reducción en la recuperación del mineral, si es el caso
• Incremento de los tiempos de preparación para el próximo avance
• Incremento en los costos de sostenimiento y compromisos de seguridad
DESVIACIÓN DE LA PERFORACIÓN

NOTA:
 Puntos azules: representan la
ubicación de origen de la
perforación
 Puntos rojos: representan la
ubicación final de la
perforación
TIROS DE ALIVIO
Si a>2.1Ø :
Deformación plástica,
Fragmentación incompleta
Si 2.1Ø>a>1.5Ø :
Hay rotura incompleta

Si 1.5Ø>a>(d+Ø)/2 :
Rotura completa pero hay riesgo
de que se junten los tiros.

Si a=1.5Ø :
Máxima distancia posible.
Rotura completa.Buen avance
 TRONADURA EN ARRANQUE
Componentes típicos de la rainura :
• La rainura clásica se compone de cuatro
secciones partiendo desde la perforación(es)
central de alivio.

• En esta se definen cuatro burdenes y cuatro

espaciamiento según la sección a calcular.
SI LA RAINURA ESTA BIEN PERFORADA Y SE
QUEMA BIEN LA SECUENCIA DE SALIDA DE
LOS TIROS, TIENE GARANTIZADO MAS DEL
50% DEL EXITO DEL AVANCE ESPERADO.
ALGUNOS EJEMPLOS REALES

RENDIMIENTO<60%
 TIPOS DE ARRANQUE

CORTE QUEMADO CORTE CILINDRICO

a b c
 SOFTWARE DE SIMULACIÓN

Estimar a través de algoritmos

matemáticos la energía a producirse en
la tronadura en base a datos teóricos.
Esto nos permite determinar: zonas de
alta y baja concentración de carga,
burden y espaciamiento adecuados,
explosivo y secuencia óptima.

En nuestro caso, utilizamos el software

de Matlab para el diseño subterráneo de
un túnel. Introduciendo nuestras
formulas matemáticas empleadas asi
como crear una interfaz gráfica de
usuario(GUI).
 MÉTODOS DE CÁLCULO DE
HOLMBERG & PEARSON

Donde:
Dh= 𝑫𝒄 𝑵  Dh: diámetro de taladro de
alivio
 N: número de taladros de alivio
 Dc: diámetro de taladro
cargado(de producción)
I (Avance)=0.95*L
NOTA: El avance será el
95% de la longitud de
taladro si y solo si la
desviación de taladros es
<2%
F=α*L+β
 ARRANQUE
SECCIÓN 1
SECCIÓN 2
SECCIÓN 3
SECCIÓN 4

NOTA:
El número de secciones del
cuele(arranque,rainura)
esta limitado siguiente
condición: el área de la
última sección tiene que
ser menor o igual a la raíz
cuadrada del avance
(E4c<= 𝐼).
 ARRASTRES(LIFTERS-ZAPATERAS)
*Burden inicial de zapatera(B.zi)

𝑙𝑧∗𝑆𝑎𝑛𝑓𝑜
B.zi=0.9 ∗ 𝑆 c: constante no corregida
𝑐∗𝑓∗(𝐵)

*Burden corregido(B.co)
ĉ: constante de roca corregida.
Además, se tiene que:
ĉ=c+0.05; Bzi>=1.4
𝑙𝑧∗𝑆𝑎𝑛𝑓𝑜
B.co=0.9 ∗ 𝑆
0.07
ĉ=c+( 𝐵 );Bzi<1.4
ĉ∗𝑓∗(𝐵)
Donde:
*Número de tiros(NB) Lz: carga de concentración lineal de zapatera
H:longitud de perforación
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡ú𝑛𝑒𝑙+2𝐻∗𝑆𝑒𝑛Ɣ
NB=Máx +2 Ɣ: ángulo de realce o de inclinación
𝐵𝑢𝑟𝑑𝑒𝑛 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑜 d: diámetro de taladro de producción(cargado)
*Espaciamiento teórico(S.t) *Longitud de carga de columna(Hc)
S.t=B.co Hc=H-10*d-hf
*Espaciamiento corregido(S.co) *Carga de fondo(Qf)
Qf=Lz
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑡ú𝑛𝑒𝑙+2𝐻∗𝑆𝑒𝑛Ɣ *Carga de columna(Qc)
S.co=
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑖𝑟𝑜𝑠−1
Qc=0.7*Qf
*Cantidad de carga por barreno(QxB)
*Espaciamiento en las esquinas(S.esq)
QxB=Qf*Hf+Qc*Hc
-
S.esq=S.co I*Sen Ɣ
*Espaciamiento en las esquinas(S.esq):
S.esq=S.co-I*Sen Ɣ
*Longitud de carga de fondo(hf)
Hf=1.25*S.co

ZAPATERA
 CONTORNO
BARRENOS DE CONTORNO

 Reduce la energía por metro en cada tiro.

 Tiene un espaciamiento aproximado de un 75% del

espaciamiento entre tiros auxiliares

 El burden es aproximadamente 1.1 a 1.4 veces su

espaciamiento

 Idealmente deben ser iniciados simultáneamente

para crear una fractura entre tiros contiguos
BARRENOS DE CONTORNO
CONTORNO DE CORONA -MÉTODO SMOOTH BLASTING
 BARRENOS DE CONTORNO DE HASTIALES
Burden corregido de contorno de hastial (BchR):
Longitud disponible para hastial(Longdh):
Numero de barrenos por hastial (NBch):
NOTA: c~ = c + 0.05
c~ = Constante de la Si :Bzi >= 1.4 m
roca, corregida
c~ = c + 0.07 / B Si: Bzi < 1.4 m
Donde:
 Lch: carga de concentración lineal en hastiales.
 Sanfo: potencia relativa del explosivo respecto al ANFO.
 c: constante de roca no corregida
 c :constante de roca corregida
 f: factor de fijación
 S/B=relación entre espaciamiento y burden
 H:longitud de taladro
 Dd: desviación de perforación
 δ : ángulo de inclinación
 BcrR: burden corregido de contorno de corona
 BzR :burden de zapatera corregido
 NB: numero de barrenos por hasstial
BARRENOS DE AUXILIARES (DESTROZAS)
 CONCLUSIONES

 Tomar en cuenta que este diseño se basa en el método de Holmberg, Langerfors y Gastasoff.
 El presente trabajo evalúa variables que están vinculadas a las propiedades de explosivo así como el macizo rocoso. Además,
cabe señalar que dicho diseño toma en cuenta que la corona del túnel representa la mitad de una circunferencia.
 El uso del software permite determinar: zonas de alta y baja concentración de carga. Determinar burden y espaciamiento
adecuados, tomando en cuenta las características del explosivo y así obtener una secuencia óptima de voladura.
 Para un cuele quemado, el diámetro de taladro de alivio es igual que el diámetro cargado.Sin embargo, en la actualidad se
opta por el corte cilíndrico que resulta mas beneficioso, es decir, el diámetro de alivio es mayor que el diámetro de taladro
de producción.
 En todas las secciones del túnel se toma en cuenta la desviación de taladros(F) al igual que la carga de concentración lineal
(acorde a las propiedades del explosivo) y el factor de fijación(este varia acorde a la sección que se quiere detonar )
 Tener en cuenta para la primera sección del cuele que si la desviación de perforación(F) resulta ser menor al 1%, el cálculo de
nuestro primer burden se expresará de la siguiente forma:B1=1.5*Dh; pero, si dicha desviación excede al 1%, el primer
burden se expresará del siguiente modo:B1=1.7*Dh.
 El número de secciones del cuele(arranque,rainura) esta limitado siguiente condición: el área de la última sección tiene que
ser menor o igual a la raíz cuadrada del avance (E4c<= 𝐼).
 En zapateras(arrastres) ,la carga de columna representa el 70% de carga de fondo.
 Cuando no hay recorte(voladura controlada) en corona se cumple que la carga de columna es el 50% de la carga de fondo.
 Generalmente suele considerarse que la secuencia óptima de detonación es la siguiente: cuele, destrozas, arrastres, contorno
de corona y contorno de hastiales.
 BIBLIOGRAFÍA

• López Jimeno C, et al., 1987. Manual de perforación y voladura de rocas. IGME, Madrid.
• Holmberg R., 1982. Charge calculation for tunneling. Underground Mining Methods Handbook, New York
• Johnson S.M., 1971. Explosive excavation technology. NCG Technical report No. 21.Livermore California.

LINKOGRAFÍA

• Voladura en Minería Subterránea_GeoBlast_2008.

• Design of Underground Blasting_DEXPLO_2012.
• Riesgos típicos y predicción de zona de daño de voladura_IST Lisbon_Portugal.
GRACIAS