1.

SOBREANCHO

1.1 DEFINICIÓN.- Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal sus ruedas
traseras describen una trayectoria diferente a la de las ruedas delanteras. Dicha
trayectoria corresponde a un arco de radio menor, es decir, que la rueda interna del
eje posterior tiende a salirse de la vía tal como se observa en la Figura 1

Fig1. Trayectoria de ruedas de un vehículo en curva

En algunas ocasiones se hace necesario especificar un ancho adicional de calzada
en la curva con el fin de evitar que los vehículos se salgan de la vía. Este ancho es
variable dependiendo las condiciones de la vía y la misma curva.

Los elementos que influyen en la determinación del ancho adicional, llamado

sobre ancho, son:

 Ancho del carril

 Radio de la curva
 Deflexión de la curva
 Número de carriles
 Vehículo de diseño
 Velocidad de diseño
 2.0.- CALCULO DEL SOBRE ANCHO

2.1. DETERMINACIÓN DE SOBRE ANCHO PARA VEHÍCULOS RÍGIDOS

En la Figura No 2 también se puede observar los anchos adicionales que se generan
por la trayectoria desarrollada por un vehículo en una curva. W es la distancia entre
bordes externos de las llantas requerida en un tramo en tangente. En un tramo en
curva se genera un ancho adicional externo, cuyo valor es denotado por a y un ancho
adicional interno denotado por b.

A continuación, se analiza la situación de dos camiones que se cruzan en una curva,

Figura 3, con el fin de determinar el sobre ancho necesario para la curva. Cabe anotar
que dicho análisis se realiza sin tener en cuenta la berma, solo el ancho de calzada y
además considerando que los vehículos viajan a la velocidad de equilibrio.
 DINÁMICA DE UN VEHÍCULO EN UNA CURVA
En la figura se tiene un triangulo rectángulo con los catetos L y R1 de hipotenusa
R1, o sea que:

Donde:

d = Distancia radial entre la trayectoria de

llantas delanteras y llantas traseras.

L = Distancia entre la parte frontal del

vehículo y el eje trasero.

R1 = Radio del arco descrito por la esquina

exterior delantera del vehículo.

R = Radio del eje de la curva

Si se considera los dos carriles y se reemplaza R por R1, ya que su diferencia no es
significativa, se tiene el valor del sobre ancho, denotado por S, necesario en la
curva:

Donde:

S : Sobre ancho (m)

n : Numero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
 2.2 DETERMINACIÓN DE SOBREANCHO PARA VEHÍCULOS
ARTICULADOS

Según AASHTO 2011, para un vehículo articulado, cada uno de los puntos de articulación se
utiliza para determinar el ancho ocupado por el vehículo cuando está en curva (U). El camión
tractor/semirremolque tiene tres valores de L que se consideran en la determinación de
desvió de las ruedas:
- L1: Desde el eje delantero al eje de accionamiento tractor.
- L2: Desde el eje de accionamiento hasta el punto de articulación.
- L3 Desde el punto de articulación hasta el pivote de la quinta rueda en el eje trasero.

El Manual AASHTO 2011 presenta el siguiente procedimiento para la determinación del

sobre ancho requerido en una curva. La expresión recomendada es la siguiente:

Donde:
S: Sobreancho requerido por la calzada (m).
Ac: Ancho de la calzada en curva (m).
At: Ancho de la calzada en tangente (m).

Ahora bien:
Donde:
n: Número de carriles de la calzada
U: Ancho ocupado por el vehículo cuando está describiendo la trayectoria curva (m).
C: Espacio lateral de seguridad que requiere cada vehículo (m).
Z: Asignación de ancho extra (m).
La Tabla 302.04 (DG 2014), presenta los radios mínimos absolutos para las velocidades
específicas indicadas.
Ahora debemos conocer U, considerando los tres valores de L para determinar el desvío de
las ruedas (ejemplo de T3S2):

Donde:
u: Ancho del vehículo en tangente (m). Ver Imagen N° 4
RC: Radio de la curva (m).
L1, L2 y L3: Dimensiones del vehículo (m). Ver Imagen N° 4.

ESPACIO LATERAL DE SEGURIDAD

Espacio lateral de seguridad que requiere cada vehículo Generalmente se presenta el valor
de “C” en función del ancho de la calzada.
Mientras que el Manual de Carreteras - Diseño Geométrico DG 2014, refiere holguras
teóricas para vehículos comerciales de 2.60 m de ancho (Tabla 302.19):
Donde:
h1 : holgura entre cada vehículo y el eje demarcado.
h2 : holgura entre la cara exterior de los neumáticos de un vehículo y el borde
exterior del carril por el que circula (en recta) o de la última rueda de un vehículo
simple o articulado y el borde interior de la calzada en curvas.
h2ext: holgura entre el extremo exterior del parachoques delantero y el borde
exterior de la calzada, h2ext ≈ h2 en recta y h2ext = 0 en curvas ensanchadas.
 Además de las variables antes descritas, será necesario determinar Fa:

Donde:
Rc: Radio de la curva (m).
A: Valor del voladizo o saliente delantero del vehículo (m). Ver imagen N°4
L1: Distancia entre el eje delantero y el eje trasero de la unidad tractora (m).
Ver imagen N°4
ASIGNACIÓN DE ANCHO EXTRA
Finalmente se deberá asignar anchura extra “Z”, que viene a ser una anchura radial
adicional de pavimento para dar cabida a la dificultad de maniobra en una curva, y a
la variación en la operación del conductor. Esta anchura adicional es un valor
empírico (experimental) que varía con la velocidad del tránsito y el radio de la curva
(AASHTO 2011). La asignación de ancho adicional se expresa como:

Donde:
Z: Asignación de ancho extra (m).
V: Velocidad de diseño de la carretera
(Km/h)
Rc: Radio de la Curva (m).
Esta fórmula para Z, también es incluida para el cálculo de sobreanchos en el Manual
de Carreteras - Diseño Geométrico DG 2014, a manera de valor empírico. Es
considerado para compensar la mayor dificultad en calcular distancias transversales
en curvas.

Utilizando las ecuaciones anteriores llegamos al a expresión completa y que es

conocida como la fórmula de Barnett y es la siguiente:

Donde:
S : Sobreancho (m)
n : Numero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseño (km/h)
 3. TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO
• Con el fin de que el alineamiento de los bordes de la calzada se presente
de una forma regular y continua se acostumbra ubicar el sobreancho en
el borde interno y además realizarlo de una forma gradual tanto a la
entrada como a la salida de la curva.

La transición del sobreancho se debe realizar de una forma gradual y a lo

largo de una longitud apropiada de modo que no se observen cambios
bruscos en el ancho de la calzada que puedan confundir al conductor
además de generar un aspecto poco estético. Dicha transición se realiza
de manera distinta dependiendo si la curva es circular simple o
espiralizada.
 3.1. CURVAS CIRCULARES

• Las curvas circulares, al igual que con la transición del

peralte, presenta diferentes opciones, sin dejar de ser
inconveniente, para la transición del sobreancho. No
solo se presentan dudas en la localización de la
transición sino en la longitud de esta. Los métodos más
empleados son:
 • Toda la transición se realiza por fuera de la curva circular, es decir que la
curva circular presenta un sobreancho constante e igual al requerido a
lo largo
• Parte de la transición se realiza por fuera de la curva y parte dentro de
esta.
• La longitud considerada dentro de la curva está entre 1/2 y 1/3 de la
transición total.
• En general podría realizarse conjuntamente con la transición del
peraltado lo que indica que la solución corresponde a alguna de las dos
anteriores.

En la Figura 6 se tiene una curva circular simple con transición del sobreancho
dentro y fuera de la curva.
 4. LONGITUD DE LA TRANSICIÓN
La longitud de transición del sobreancho también puede variar de acuerdo al tipo de
curva:

Figura 6.
Transición del
sobreancho en
curva circular
simple
 4.1. CURVAS CON ESPIRALES.
• En este caso la longitud de transición es igual a la longitud de la curva
espiral, Le.

4.2 CURVAS CIRCULARES.

• De no realizarse conjuntamente con la transición del peralte entonces se
asume una longitud entre 40 metros normalmente. Esta longitud depende
básicamente del valor del sobreancho, a mayor sobreancho mayor longitud
y de la entre tangencia disponible, aunque también influye el aspecto
estético, a mayor longitud mejor apariencia y el económico, a mayor
longitud mayor área de pavimento requerida.
 5. CÁLCULO DE LA TRANSICIÓN DEL SOBREANCHO

• Normalmente la transición del sobreancho de una curva se calcula

de forma lineal. Para determinar el valor del sobreancho en una
abscisa cualquiera (x), ubicada sobre la transición del sobreancho,
nos apoyamos en la Figura 7 donde se tiene lo siguiente:
• S = Sobreancho requerido para la curva
• Lts = Longitud de transición del sobreancho
• Sx = Sobreancho en una abscisa x
• dx = Distancia desde inicio de transición del sobreancho a la abscisa x
Figura 7. Cálculo de transición de sobreancho
Se plantea entonces la siguiente relación:

Luego:
Donde:
Sx : Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
S: Sobreancho calculado para la curva, (m)
dx : Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho (m)
Lts : Longitud de transición de peralte (m).

Expresión empleada para calcular el valor del sobreancho en

cualquier abscisa ubicada sobre la transición del sobreancho.