Sistema eléctrico de

un MCI
Componentes
Swicht de encendido con la llave

 El interruptor de encendido, que normalmente se encuentra en la

columna de dirección, tiene un cable "caliente" (o una conexión directa
a la batería), que en ruta la corriente al solenoide de arranque, que
puede estar situado adentro o adyacente al motor de arranque. A veces
hay un relé de arranque que abre este circuito y es activado por el
interruptor de encendido.
La batería

 Generalmente de forma cilíndrica o rectangular, que sirve para producir

una corriente eléctrica continúa a partir de un dispositivo que consiste
en una o más celdas electroquímicas que pueden convertir la energía
química almacenada en electricidad. Cada celda consta de un electrodo
positivo, o cátodo y un electrodo negativo, o ánodo y electrolitos que
permiten que los iones se muevan entre los electrodos, facilitando que
la corriente fluya fuera de la batería para llevar a cabo su función.
Bobina

 Es un dispositivo de inducción electromagnética o inductor, que forma

parte del encendido del motor de combustión interna alternativo que
cumple con la función de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24
V, según los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de
lograr el arco.
Distribuidor

 Este elemento se utiliza en los motores de más de un cilindro, se utiliza

para repartir a las bujías la corriente de alta tensión necesaria para
iniciar la combustión de la mezcla. La velocidad de rotación es
exactamente la misma que la del cigüeñal en el caso de los motores de
dos tiempos y la mitad para los de cuatro.
Ruptor

 Es únicamente utilizado en motores con encendido por platinos. Está

situado dentro del distribuidor y se encarga de interrumpir
periódicamente la corriente en el arrollamiento primario de la bobina.
Esta interrupción se logra por la apertura de los platinos, la cual es
comandada por la leva, que gira inducida por el eje del distribuidor que
está sincronizado con el motor.
Arrancador

 Un motor de arranque o motor de partida es un motor eléctrico

alimentado con corriente continua con imanes de tamaño reducido y
que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión
interna, para vencer la resistencia inicial de las componentes
cinemáticas del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o
cuatro tiempos.
Bujías

 Es el elemento que hace saltar la chispa dentro de la cámara de

combustión. La bujía debe sellar la cámara de combustión, conducir la
chispa que se genera en la bobina y conducir el calor que recoge de la
combustión dirigiéndolo hacia el sistema de enfriamiento.
Bujías según su grado térmico:
Bujías calientes
 Se conoce como bujías calientes, aquellas que tienen
la punta del aislador muy larga, y el recorrido del calor
no es directo, por lo que evacua poco calor de la
cámara de combustión hacia la culata. Las bujías
calientes conducen el calor con lentitud y se
mantienen calientes. Se recomienda que el automóvil
que solo hace recorridos cortos en la ciudad, necesita
bujías más calientes para quemar los depósitos de
carbón.
Bujías Frías

 Tienen la punta del aislador corta, y el recorrido del calor es muy directo,
por lo que evacua mucho calor de la cámara de combustión a la culata.
Las bujías frías conducen el calor con rapidez y se mantienen más frías.

 Una bujía fría es la que transmite mucho calor a la culata; una bujía
caliente es la que transmite menos calor. Es decir, la bujía no es fría o
caliente por la temperatura que alcanza, sino por el calor que trasmite.
Los factores que determinan el grado térmico son la relación de
compresión, el tipo de admisión (atmosférica o sobrealimentada) o las
condiciones de funcionamiento.
Bujías por tipo de combustible:
Bujías para gas
 Suelen tener el voltaje de ignición más alto, puesto que la mezcla para
la combustión es en estos vehículos entre aire y gas, y resulta más
estable que la de gasolina. Van recubiertas en níquel para soportar
mejor la temperatura y evitar que la corrosión del gas desgaste
rápidamente los electrodos
Bujías para Diésel

 Son incandescentes o de precalentamiento y consisten en tubos de calor

que están en la culata y apuntan a la cámara de combustión para
calentar el aire, pudiendo superar los 1000ºC para que la auto-ignición
propia de los motores diésel que no cuenten con inyección directa,
tenga lugar con facilidad incluso en frío.
Bujías según su resistencia:

 Bujías de resistencia desnuda: Son las tradicionales y llevan la

resistencia eléctrica al descubierto, similares a las que encontramos en
motores de gasolina.
 Bujías de resistencia protegida: Es más moderna y va cubierta de
una funda resistente rellena de óxido de magnesio que permitirá
transmitir mejor el calor.
 Bujías de resistencia antiparasitaria: Algunas de las bujías
protegidas cuentan además en su interior con este tipo de resistencia
que se encarga de eliminar posibles interferencias en el sistema
eléctrico.
Bujías por clase de material

 Bujías de cobre: Son las convencionales y las que conducen mejor la

electricidad garantizando así más flujo de corriente hacia el cilindro.
 Bujías de platino o iridio: Son más caras pero pueden duran hasta
cuatro veces más que las tradicionales (sobre 100.000 kilómetros). Su
resistencia se debe a que tienen menos conductividad. Para compensar
su labor, tienen un electrodo central con punta que optimiza el salto de
corriente.
Bujías según el cuello de rosca

 Bujía de asiento cónico: Son más delgadas y no requieren juntas ya

que sellan herméticamente al atornillarse a la culata.
 Bujía de alcance corto: La longitud de la rosca es menor. Sólo se usan
en motores de cabeza delgada, pues los electrodos quedan tan altos
que los filamentos no llegarían bien a la cámara combustión.
 Bujía de alcance largo: Son de rosca larga y las propias de cabezas de
motor gruesas, si no, entrarían demasiado en la cámara de combustión
llegando a tocar los pistones.
Bujías por el tamaño de arco
corriente
 Bujías de abertura normal: Son las más sencillas. En ellas, el arco de
corriente salta un espacio de hasta 0.035 pulgadas.
 Bujías de abertura grande: Además del espacio suficiente, requieren
bobinas de alto voltaje en el sistema de encendido para que el arco
pueda alcanzar hasta 0.080 pulgadas.
Sistema de arranque del motor

 Arranque del motor

Cuando la llave de contacto se gira hasta la posición START, la corriente
fluye hasta la bobina de inducción y de retención. A continuación, el
engranaje de piñón se combina con la corona dentada. Al mismo tiempo, la
corriente fluye hasta la bobina de campo, provocando que el motor gire.
Este movimiento de rotación se trasmite al engranaje del piñón, la rueda
dentada y el cigüeñal para arrancar el motor.
 Tras arrancar el motor:
Cuando la llave de contacto deja la posición START, la dirección de la
corriente, que fluye hacia la bobina de inducción, cambia y el engranaje de
piñón vuelve a su posición original. Cuando la corriente deja de huir hacia
la bobina de campo, la rotación del motor de arranque se detiene.
Sistema de carga

 El sistema de carga produce electricidad, para alimentar a los

componentes eléctrico con la cantidad de electricidad necesaria y para
cargar la batería, mientras el motor del vehículo está en marcha. Al
encender el motor, la correa de transmisión hace que el alternador
funcione
 Alternador:
Al encender el motor la correa de transmisión hace que la polea del
alternador gire. Como resultado, gira el rotor y se genera corriente eléctrica
en la bobina del estator
El alternador posee tres
funciones:
 Generación:
 Cuando el motor arranca, la correa de transmisión transmite la rotación del motor a la polea del
alternador permitiendo que el rotor gire. Como resultado, la bobina del estator genera una corriente
alterna.

 Rectificación
El sistema eléctrico de un automóvil utiliza una corriente continua. Por lo tanto, un rectificador cambia
la corriente alterna que genera la bobina del estator en una corriente continua.

 Regulador de la tensión
 
El voltaje del sistema eléctrico de un automóvil se define en 12 v
Un regulador de IC se utiliza para regular la corriente en un voltaje constante a pesar de los cambios
en la velocidad del alternador.
 Luz de advertencia de descarga
 La luz de advertencia de descarga se ilumina cuando el alternador no
puede generar corriente por algún motivo. Por ejemplo, si esta luz se
ilumina cuando el vehículo esta en movimiento, puede que se deba al
desgaste de la correa