DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2018

CAMINOS I – ING. JUAN CORONEL

BOMBEO
Entre 2% Drenaje Pluvial
Inclinación Transversal
Bombeo y Evacuar Aguas
de la Calzada
4% Superficiales
PERALTE
ELEMENTOS DE SEGURIDAD EN LAS CURVAS

Lo que originaría que el vehículo pierda el

Efecto de la Fuerza centrífuga
equilibrio y salga fuera de la carretera.

En el proyecto de una
Elementos de carretera, se debe tener
Seguridad en en cuenta que en una
Curvas curva se presentan tres
problemas:
De acuerdo a la longitud del vehículo y a
Invasión del carril
contrario. las características de la curva, este
puede invadir el carril contrario.

Cuando existe algún obstáculo en la vía,

el conductor debe tener el tiempo y la
Falta de visibilidad. distancia suficiente para visualizarlo,
reaccionar y frenar el vehículo.
 PERALTE

• Cuando un vehículo que pasa de una tangente a una curva, al transitar por la curva circular,
aparece una fuerza que trata de desviarlo racialmente hacia fuera, esta fuerza es la fuerza
centrífuga (que se supone horizontal). Para contrarrestar esta fuerza centrifuga se le da el
peralte necesario, denominándose peralte a la inclinación que se le da a la curva hacia su
centro y esta dado en porcentaje
RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD ESPECÍFICA DE DISEÑO
EJEMPLO DE APLICACIÓN N° 01

Calcular el Peralte de una Curva de Radio 150 metros y

velocidad 50 km/h de una carretera que se encuentra en
un terreno ondulado.
SOLUCIÓN

01. Determinamos el tipo de terreno:

Peralte de 6.5
%
EJEMPLO DE APLICACIÓN N° 02

Calcular el Peralte de una Curva de Radio 300 metros y

velocidad 60 km/h de una carretera que se encuentra en
un terreno ondulado.
PERALTE 5.6
%
EJEMPLO DE APLICACIÓN N° 03

Calcular el Peralte de una Curva de Radio 50 metros y

velocidad 40 km/h de una carretera que se encuentra en
un terreno ondulado.
PERALTE 8 %
TRANSICIÓN PERALTE
Siendo el peralte la inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo, la transición de peralte viene a ser la traza del
borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente de dicho borde,
entre la que corresponde a la zona en tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la
curva.
El peralte máximo según el Manual de Carreteras DG 2018 se calcula con la siguiente fórmula:

𝑖𝑝𝑚á𝑥 = 1.8 − 0.01 𝑉

Dónde:
ipmáx : Máxima inclinación de cualquier borde de la calzada respecto al eje de la vía (%).
V : Velocidad de diseño (km/h).
 LONGITUD DE TRANSICIÓN DE PERALTE
• Formas de construir el peralte:
Para pasar de la sección transversal con bombeo en la recta a
la sección peraltada en la curva horizontal, la calzada se inclina
transversalmente. Este cambio es paulatino y empieza desde
cierta distancia antes de la curva.
La longitud de la vía para obtener peralte completo desde el punto
en que la sección tiene pendiente 0% se conoce como longitud
de transición.
Esta longitud depende de la velocidad de diseño, el valor del peralte
y el ancho de pavimento.
La longitud de transición de bombeo es la longitud en la cual la
sección pasa de su forma normal a otra con peralte 0% en su
parte exterior.
SOBREANCHOS
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los
tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por los
vehículos.
EJEMPLO DE APLICACIÓN 01

• Determine el Parámetro L para calcular el Sobrenacho en Un Bus B-2

• Determine el Parámetro L para calcular el Sobrenacho en Un Bus B3-I
EJEMPLO DE APLICACIÓN 02

Hallar el Sobreancho para una Curva de Radio 200 m y cuyo vehículo más grande es un bus
B2-1 correspondiente a un carretera de 60 km/h.
EJEMPLO DE APLICACIÓN 02

Hallar el Sobreancho para una Curva de Radio 200 m y cuyo vehículo más grande es un bus
B2 correspondiente a un carretera de 60 km/h. ( Carretera con 02 carriles)
Sa=0.98
• Se redondea a 1.00
CALCULO DE L EN VEHÍCULOS ARTICULADOS

Desde el eje posterior hasta la parte frontal