UNIVERSIDAD NACIONAL

AUTONOMA DE CHOTA

PLANEAMIENTO REGIONAL

INFRAESTRUCTURA VÍAL Y
TRANSPORTE

ARQ. ING :BURGA MARTINEZ TANIA

 CHOTA
IV. INFRAESTRUCTURA VIAL
Y TRANPORTE
4.1. INFRAESTRUCTURA VIAL
1.-TRAMA URBANA.
1.1.- Tipo de trama
1.2.- Crecimiento de la trama
1.3.- Articulación vial
2.-TRATAMIENTO DE VIAS.
a) ESTADO DE TRATAMIENTO
DE VIAS
b) MATERIAL DE PAVIMENTOS
C) ESTADO DE CONSERVACIÓN
3.-CARACTERISTICAS DE VIAS
EXISTENTES.
a) SECCIONES VIALES
EXISTENTES.
b) SENTIDOS DE CIRCULACIÓN
VIAL.
METODOLOGÍA
4.2. TRANSPORTE
1.- PARQUE AUTOMOTOR
1.1.- Estado actual
a) Privado
b) Público
b.1. Transporte Interdistrital
b.2. Transporte Interurbano
1.2.-Tasa de crecimiento
1.3.- Capacidad de las unidades
2.- RECORRIDOS DEL TRANSPORTE
2.1. Transporte Interdistrital
3.2. Transporte Interurbano (Dentro de
la ciudad)
3.-FLUJO DE INTENSIDAD VEHICULAR
a) En Verano
b) Temporada Normal
4.- PUNTOS CRITICOS
5.- ABASTECIMIENTO DE TRANSPORTE
6.- SEÑALIZACION
CHOTA

4.1 INFRAESTRUCTURA VIAL

CHOTA 1. TRAMA URBANA

ZONA 1

ZONA 2

ZONA 3

INDICAR VIAS CON Y SIN CONTINUIDAD Por el Norte = ZONA 1

Por el Este = ZONA 2
VIAS DE ARTICULACION DE LA TRAMA URBANA
Por el Sur = ZONA 3
CHOTA 2. TRATAMIENTO DE VIAS
 3. CARACTERIZACIÓN DE VIAS EXISTENTRES

a) SECCIONES VIALES EXISTENTES. SECCIONES VIALES

CHOTA

PRINCIPALES
Diseño de Vías - Capítulo I - Norma GH.020
- Habilitaciones Urbanas – RNE
POR: INTENSIDAD DE FLUJO
TIPO DE HABILITACIÓN

USOS
VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL
ESPECIALES

VIAS LOCALES PRINCIPALES

ACERAS O VEREDAS 1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00

ESTACIONAMIENTO 2.40 2.40 3.00 3.00 - 6.00 3.00 3.00 - 6.00

3.60 sin
CALZADAS O 3.00 ó 3.30 con
separador 3.60 3.60 3.30 - 3.60
PISTAS (módulo) separador industrial
industrial

VÍAS LOCALES SECUNDARIAS

ACERAS O VEREDAS 1.20 2.40 1.80 1.80 - 2.40
ESTACIONAMIENTO 1.80 5.40 3.00 2.20 - 5.40
CALZADAS O
2.70 3.00 3.60
PISTAS (módulo)
SE DIFERENCIAS DOS CALLES PRINCIPALES, POR EL FLUJO VEHICULAR
QUE ESTAS PRESENTAN LAS CUALES CUMPLEN CON LAS MEDIDADES
MINIMAS PARA LA JERARQUIA QUE PRESENTAN.

POR: SECCION VIAL

EXISTEN AVENIDAS CON DIMENSIONES

APTAS PARA UN FLUJO VEHICULAR MAYOR,
SIN EMBARGO EL FLUJO VEHICULAR ES MUY
BAJO A COMPARACION DE LAS OTRAS DOS
CALLES YA NOMBRADAS.
CHOTA 3. CARACTERIZACIÓN DE VIAS EXISTENTRES

B. SENTIDOS DE
CIRCULACIÓN VIAL

4%

UNIDIRECCIONAL

96% BIDIRECCIONAL

N° DE VÍAS %
UNIDIRECCIONAL 2 4%
BIDIRECCIONAL 49 96%
TOTAL 51 100%
CHOTA

4.2 TRANSPORTE
 1.PARQUE AUTOMOTOR
•Privado
CHOTA

TIPO DE VEHICULO CANTIDAD

AUTOS 35
COMBIS 34
COLECTIVOS 63
MOTOTAXIS 84
TOTAL 216
CHOTA 2. RECORRIDO DEL TRASPORTE PÚBLICO
 3. PUNTOS CRITICOS
CHOTA

MUESTRA: 30 SEGUNDOS

T
TRANSP. INTERDISTRITAL
RANSP. INTERDISTRITAL
TRANSP. INTERURBANO
TRANSP. INTERURBANO
PUNTO CRÍTICO
CHOTA 4. SEÑALIZACIÓN VIAL
4.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL 4.2. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

SEÑALIZACION VERTICAL N° DE VÍAS %

CUENTA CON SENALIZACIÓN 0 0%
NO CUENTA CON SEÑALIZACIÓN 51 100%
TOTAL 51 100%