INTRODUCCION

• ESTE PERFIL SE UTILIZA PARA FINES DE LOCALIZACIÓN. DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN, ES

NECESARIA DETERMINAR LAS ELEVACIONES A LO LARGO DE LAS RUTAS PROPUESTAS DE
CARRETERAS, CANALES, VÍAS FÉRREAS, LÍNEAS DE CONDUCCIÓN DE AGUA Y PROYECTOS SIMILARES. EL
PROCESO DE DETERMINACIÓN DE UNA SERIE DE ELEVACIONES SIGUIENDO UNA
LÍNEA PREDETERMINADA NIVELACIÓN DE PERFIL.
CONCEPTO
• LAS SECCIONES TRANSVERSALES SON LÍNEAS DE NIVELES O PERFILES CORTOS QUE SE REALIZAN DE
FORMA PERPENDICULAR AL EJE DEL PROYECTO, PROPORCIONAN LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA LA
ESTIMACIÓN DE LOS VOLÚMENES DE MOVIMIENTOS DE TIERRAS. EXISTEN DOS TIPOS GENERALES DE
SECCIONES TRANSVERSALES PARA PROYECTOS DE VÍAS TERRESTRES COMO CARRETERAS Y PARA
BANCOS DE MATERIALES
SE ULTIZA PARA :

• TENER UNA DENOTACIÓN EN LA ELEVACIÓN DE LA SUPERFICIE DETERMINADA DE UN PROYECTO.

• EN TOPOGRAFÍA, SE USA EL TÉRMINO PENDIENTE PARA INDICAR LA PROPORCIÓN EN QUE SUBE O BAJA
UNA LÍNEA.
OBTEJIVOS
• DETERMINAR LAS DIMENSIONES E INCLINACIONES PARA ASÍ DEFINIR LAS ÁREAS Y LOS VOLÚMENES
CONSTITUIDOS ENTRE LAS SECCIONES.
• ELABORAR UNA METODOLOGÍA QUE PERMITA AL ESTUDIANTE DE INGENIERÍA CIVIL PODER DESARROLLAR
PROYECTOS DE CARRETERAS UTILIZANDO EL PROGRAMA DE DISEÑO Y DIBUJO, COMO EL CIVIL3D Y
EL AIDC.
• ELABORAR LAS SECCIONES TRANSVERSALES DE UN TRAMO DE LA VÍA CON DIVERSAS VARIACIONES EN
SURECORRIDO.
•
SECCIONES TRANSVERSALES ESPECIALES
• LECHOS DE FRENADO
• OBRAS DE PASO
• TÚNELES
• CARRILES ADICIONALES
• CARRILES DE CAMBIO DE VELOCIDAD
• PASOS DE MEDIANA
• CARRILES DE ESPERA
• CONFLUENCIAS Y BIFURCACIONES
ELEMENTOS DE SECCIONES TRANVERSALES
• EXPLANACIÓN: DISTANCIA HORIZONTAL MEDIA ENTRE LOS DOS CHAFLANES, REPRESENTA EL ANCHO TOTAL DEL MOVIMIENTO DE
TIERRA, CORTE Y RELLENO, EN UNA SECCIÓN TRANSVERSAL DETERMINADA.
• CALZADA: ES LA DISTANCIA ENTRE EL BORDE DERECHO Y EL BORDE IZQUIERDO DE LA VÍA, DEFINIDA PORLA SUMA DE LOS CARRILES
MÁS LAS BERMAS.
• CARRIL : LUGAR DE LA VÍA POR DONDE VIAJAN LOS VEHÍCULOS. UNA VÍA PUEDE TENER UNO O MÁS CARRILESEN CADA SENTIDO.
• BERMA : FRANJA LATERAL, EXTERNA A LOS CARRILES, SE USA PARA INCREMENTAR EL NIVEL DE SEGURIDADEN LA MANIOBRA.
• CUNETA: CORRESPONDE A UNA OBRA DE DRENAJE PROPIA DE UNA VÍA, SIRVE PARA MANEJAR LAS AGUASPROVENIENTES DE LAS
LADERAS ALTAS Y RUEDAN HACIA LA VÍA POR EL TALUD DEL CORTE.
• CHAFLÁN: TANTO DERECHO COMO IZQUIERDO, SON PUNTOS DE INTERSECCIÓN ENTRE EL TALUD Y EL PERFILNATURAL DEL TERRENO.
• TALUD EN CORTE : NCLINACIÓN DADA AL TERRENO NATURAL PARA LOGRAR QUE SEA ESTABLE UNA VEZCORTADO. SE EXPRESA EN
PROPORCIÓN HORIZONTAL: VERTICAL (H: V).
PROSEDIMIENTO
• DEFINIR LA LÍNEA CENTRAL DE LA OBRA A LEVANTAR CON AYUDA DE LOS JALONES O EL TEODOLITO ASIGNÁNDOLE UN RUMBO O AZIMUT (POLIGONAL
ABIERTA).
• ESTACIONAR LA LÍNEA CADA 10 MTS .
• ELEGIR UN BM, REVERENCIARLO A LA LÍNEA Y ASIGNARLE COTA.
• PLANTAR EL NIVEL EN UN PUNTO ADECUADO, QUE NOS PERMITA OBSERVAR EL MAYOR NÚMERO DE ESTACIONES DESDE EL MISMO SITIO.
• UBICAR LA ESTADÍA EN EL BM Y EFECTUAR UNA LECTURA DE ESPALDA.
• DEFINIR LAS SECCIONES TRANSVERSALES PERPENDICULARES A LA LÍNEA CENTRAL EN CADA ESTACIÓN ESPACIÁNDOLAS SEGÚN SEA CONVENIENTE.
• TOMAR LECTURAS EN EL CENTRO DE LAS SECCIONES, A LA IZQUIERDA Y A LA DERECHA DEL EJE. REGISTRARLAS DEBIDAMENTE.
• SI LA ESTADÍA SE MUEVE HASTA UN PUNTO POSTERIOR EN EL CUAL NO SE PUEDEN OBSERVAR MÁS LECTURAS, SELECCIONAR UN PUNTO DE CAMBIO Y
EFECTUAR UNA NIVELACIÓN COMPUESTA PARA LA DETERMINACIÓN DE LAS ELEVACIONES RESTANTES.
EQUIPOS Y MATERIALES
• NIVEL DE INGENIERO
• MIRA
• EL TRÍPODE
• CINTA METRICA
• NIVEL DE MANO