c


TRÁNSITO
 INTRODUCCIÓN

El tránsito corresponde a una variable en el

diseño de los pavimentos. El estudio que se
hace del transito, determina a través de los
aforos y pesajes, los esfuerzos que van a ser
transmitidos a través de las capas que
constituyen la estructura del pavimento.

Debe tomarse en cuenta la clase de vía a

pavimentar, para determinar la metodología
indicada a seguir para realizar el trabajo de
campo y de oficina en el calculo de la variable
tránsito.
 TRÁNSITO

DEFINICIÓN: ae conoce como tal, al conjunto

de vehículos que circulan por una obra vial y
los cuales producen la mayor parte de los
esfuerzos a que va a estar sometida la
estructura de la misma.
 TRÁNSITO
_actores determinantes en la estructura del
pavimento

El volumen y dimensiones de los vehículos

condicionan el diseño geométrico. El número,
peso y distribución de los ejes de esos
vehículos son factores determinantes en la
estructura del pavimento.
 DEFINICIONES

VEHÍCULO LIVIANO. aon aquellos de menos de 5 toneladas: automóviles,

camionetas, etc.
VEHÍCULO COMERCIAL. aon aquellos de más de 5 toneladas de
capacidad: camiones, buses, remolques, etc.
CAMIÓN RÍGIDO. Destinado al transporte de carga con capacidad
superior a 2 ton y que soporta sobre sus ejes únicamente el peso
transportado por si mismos.
TRACTO CAMIÓN. Destinado a arrastrar un semi - remolque soportando
parte de su peso y equipado con un acople adecuado para tal fin.
SEMI ² REMOLQUE. Vehículo no motorizado con capacidad superior a 2
ton, destinado a ser halado por un tracto camión sobre el cual se apoya y
transmite parte de su peso a los ejes de este último.
REMOLQUE. Vehículo no motorizado con capacidad superior a 2 ton,
destinado a ser halado por un camión, sin que transmita carga a los ejes
de este último.
 DEFINICIONES
CAMIÓN ARTICULADO. conjunto integrado por un tracto camión
y un semi remolque o por un camión y un remolque que transitan
acoplados.
EJE SIMPLE. Ensamble de 2 o 4 llantas unidas entre sí por una
línea de rotación.
EJE TÁNDEM. Eje conformado por dos líneas de rotación, cuya
separación sea mayor de 1.0 m y menor de 1.6 m, que estén
articulados por un dispositivo común que incluya un sistema
efectivo de compensación para las cargas transmitidas a cada
una de ellas.
EJE TRIDEM. Eje conformado por tres líneas de rotación
articuladas por un dispositivo común que incluye un sistema
efectivo de compensación para las cargas transmitidas a cada
una de ellas y cuya separación entre las líneas de rotación
externas del grupo se encuentre entre 2 y 3.2 m.
EJE EQUIVALENTE. Es aquel que reemplaza al sistema de ejes
produciendo el mismo efecto.
a configuración del vehículo se define identificando en su orden: el
camión rígido o el tracto camión con la letra C, el semi remolque
con la letra S, y el remolque con la letra R y especificando a
continuación de cada letra el número de líneas de rotación de la
unidad vehicular correspondiente.
 CARGA MÁXIMA LEGAL
Peso máximo total veh. Peso máximo ejes

c2 16ton
c3 28ton Ejessimplesllanta 11000
g
doble
c4 36ton
c2 a1 27ton
c2 a2 32ton
c3 a1 29ton Ejesándemllanta 22000
g
doble
c3 a2 48ton
c3 a3 52ton
R2 16ton
c2 R2 31ton Ejesrídemllanta 24000
g
doble
c3 R2 44ton
c4 R2 48ton
 Cargas equivalentes

_actordeequivalencia
_d =cargaporeje cargaejereferencia)n

Ejesimpledellantasimple cargaporeje 6.6ton)4

Ejesimpledellantadoble cargaporeje 8.2ton)4

Ejetándemdellantadoble cargaporeje 15ton)4

Ejetrídemdellantadoble cargaporeje 23ton)4

 Factores daño
_ cREaDED 
R VEHcac RG Da


DEVEHc _ cRD 
c2
1,14
c2G 3,44
c3 3,76
c2 a1 3,37
c4 6,73
c3 a1 2,22
c2 a2 3,42
c3 a2 4,40
c3 a3 4,72
Ba
 600 0,40
Ba
 900 1,00
BaE 0,05
E_EcDE ac RG aaBREa
V ENa
a_  ca

ientras que un vehículo liviano transmite al pavimento

una carga por eje de 0,7 ton, el eje simple de un
vehículo pesado alcanza 11 ton 16 veces más). De
acuerdo con las conclusiones del ensayo aH, su
efecto destructivo sobre la estructura es 60000 veces
mayor.
El crecimiento exponencial del efecto destructivo de las
cargas da una idea de las consecuencias que pueden
tener las sobrecargas.
 FACTOR CAMIÓN
ae entiende por _actor camión el número por el cual debe
multiplicarse cualquier cantidad de vehículos comerciales para
convertirlos a ejes equivalentes de 8.2 toneladas.
El factor camión se calcula con los resultados obtenidos de un
estudio de pesaje de vehículos o utilizando el factor daño
recomendado por la universidad del cauca.
EJEMPLO. Determinar el _c de un tramo de carretera cuyo 
Da
es de 1478 veh día, de los cuales el 68% son automóviles, el 4%
buses y el 28% camiones distribuidos así: 25% c2
 21% c3 30%
c4 15% c5 9% > c5.
FCC = (25x1.14 + 21x3.76 + 30x6.73 + 15x4.40 + 9x4.72) /
100
FCC = 4.18
FCVC = (4X0.4 + 28X4.18) / (4 + 28) = 3.70
 CLASES DE TRÁNSITO

Ejesde8.2ton 0 675 675 1350 1350 2800 2800-

pordía 5800
clasetránsito 4 3 2 1

.D. 10 12 14 16
construcción

.D. 8 10 12
rehabilitación
 CLASES DE TRÁNSITO

a definición de las clases  NGERE 1982), se ha

hecho a partir de la influencia del número de
repeticiones de carga para producir un determinado
nivel de fatiga de los materiales.
4 corresponde la posibilidad de construir vías
destapadas con base granular y a.
3, vías con base granular y a al momento de su
construcción.
partir de 2 se necesita capa de rodadura en c
desde la puesta en servicio.
CLASES DE TRÁNSITO VÍAS CON
BAJOS VOLÚMENES
clasede 
D Habitante
tránsito Vc día sservidos

1 1 10 ”500

2 11 25 ”2000

3 26- ”10000
50
 CONTEO DEL TRÁNSITO

EJEMPLO VÍA CON BAJOS VOLÚMENES. Vía en las

vecindades de un poblado donde hay un día de
mercado y temporada bajo nivel agrícola 8 meses y la
de cosecha 4. ae hicieron conteos de 16 horas.

aralatemporadadebajonivel:
Díademercado:80Vcdíacorriente:34Vc.

aralatemporadadecosecha:
Díademercado:105Vcdíacorriente:61Vc

DBN =801 7)346 7)=41Vc día

Dc =1051 7)616 7)=67Vc día

D =418 12)674 12)=50Vc día
 PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO
El tránsito promedio diario inicial 
D) para el diseño es igual a la
suma del tránsito normalmente existente, el atraído y el
generado.
Factor de proyección del tránsito. Es el factor por el cual se
debe multiplicar el 
Do para obtener el tránsito que va a operar
en el período de diseño.
D=
D(1+i)n
D=
Do ((1+i)n ² 1) / n*i
Factor direccional y por carril de vehículos comerciales: Fd y
Fca.
_d se determina mediante estudios de tránsito. Generalmente se
adopta 50%.
_ca es función del número de carriles en cada sentido y se
recomienda el criterio de aH.
 PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO

c

  

 

 

 
 PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO

NIVEL 1

royectar el número de ejes equivalentes acumulados en el período de
diseño en el carril de diseño como simple expansión del número de ejes
equivalentes en el año base, mediante fórmulas simples.

N = TPDO x A/100 x B/100 x {((1+i)n ² 1)/Ln(1+i)} x FC

N: número acumulado de ejes de 8.2 t en el cD en el
D.

Do: ránsito promedio diario inicial.
: porcentaje de vehículos comerciales.
B: % de vehículos comerciales que emplean el carril de diseño.
n: número de años para los cuales se encuentra proyectado el
diseño.
i: tasa de crecimiento anual vehículos comerciales.
_c: factor daño o factor camión global para el año inicial del
proyecto.
 NIVEL 2

ronosticar el número acumulado de ejes equivalentes en el cD en el
D, a

partir de la extrapolación de una serie histórica del número de ejes
equivalentes que se presentaron en cada uno de los años que conforman
dicha serie.
Establecer la serie histórica del 
Da en los diez últimos años.
convertir el 
Da observado cada año a N durante ese año en el carril de
diseño.
Naño i = TPDSi x A/100 x B/100 x 365 x Fcaño i
con base en la información de Naño i, establecer modelos de regresión lineal,
exponencial, etc.).
Definir el modelo de crecimiento del tránsito factible.
Estimar el tránsito futuro en cada uno de los años del
D con base en el
modelo seleccionado.
cálculo del número acumulado de ejes de 8.2 t en el cD en el
D N).
 Ejemplo Nivel 1

Datos

eríodo de diseño: 10 años 
Da: 300 veh día composición del tránsito: 55% autos, 12% buses,
33% camiones 50% c2
, 25% c2G, 20% c3, 4% c5, 1% c6) _d : 60% _ca: 1 tránsito atraído:
20% del normal tránsito generado: 30% tránsito normal) tránsito durante la construcción:
9 c3 y 6 c3a2 por día, _D: 4.02) crecimiento anual del tránsito durante la construcción: 6%
crecimiento normal del tránsito durante
D: 5%.
Cálculos
Número de ejes equivalentes existentes en año base:
No =Ni Na Ng)x_d x_ca Nc
cálculo de Ni, ae asume período de construcción 2 años.
Di =300x365x1.06)2 =123034
FCvc = (0.12x1 + 0.33 (0.5x1.14 + 0.25x3.44 + 0.20x3.76 + 0.04x4.4 +
0.01x4.72))/0.45
_cvc =2.03
Ni =123,034x0.45x2.03=112418ejesequivalentes año
Na =0.20x112,418=22484ejesequivalentesaño
Ng =0.30x112418=33725
Nc =15x365x4.02x2=44019
No = (112418 + 22484 + 33725) x 0.60 x 1 + 44019 = 145195 EE/año
 Ejemplo Nivel 1

royección del tránsito durante el
D.

N=No  Nc)x1i)n  1) n1i)}Nc
N=145,195 44,019)x1.0510  1) ln1.05)44,019
N=1,348,156ejesequivalentes
confiabilidad de la estimación del tránsito
ogN·=ogNr xao
Donde r es el número de veces que se toma la desviación
estándar en la distribución normal para un determinado
nivel de confianza y ao es el error debido al tránsito y que
se asume igual a 0.05 por recomendación de la aH.
N·=100.05r xN

ara una confiabilidad del 90%, r = 1.282 tabla distribución
normal)
N·=1.159x1,348,156=1,562,572
 Ejemplo Nivel 2
nformacióngeneraldelaseriehistóricadeltránsito

Distribución%camiones
ño 
Da % %B %c
c2
c2G c3 c5 c6

1985 1686 63 10 27 23 53 13 9 2

1986 1864 72 9 19 23 53 13 9 2

1987 1830 63 9 28 23 53 13 9 2

1988 1656 61 11 28 23 53 13 9 2

1989 1716 63 11 26 23 53 13 9 2

1990 1905 65 10 25 34 50 13 10 3

1991 1864 64 11 25 26 45 14 10 5

1992 2100 65 9 26 20 53 14 8 6

1993 2268 63 11 26 20 53 14 8 6

1994 2390 66 9 25 29 43 14 7 7

1995 2554 67 6 27 20 52 14 7 7
 Ejemplo Nivel 2

cálculo del tránsito equivalente de cada

año.
Ni = TPDSi x {(% BxFCB + % C (% C2PxFCC2P + « + % C6xFCC6)/100)}/100

N1985 =168610x0.42723x1.14

2x4.72) 100} 100
N1985 =1461
‘
 ‘

   
   
   
   
   
 
 Ejemplo Nivel 2
nálisis de regresión para encontrar el mejor modelo de proyección.
Y=1183.4año 1984)
Estimación del tránsito equivalente diario en cada año para el
período observado, utilizando la ecuación del modelo.
comparación del E estimado y el , cálculo de diferencias al
cuadrado y su sumatoria.
cálculo del error estándar del modelo de proyección para el período
de la serie histórica
ķ =EE E)2 n 2))1 2
ķ =266,449 9)1 2 =172.06
Determinar el valor promedio de los años de la serie
p =19851995) 2=1990
calcular la diferencia entre cada año de la serie y el año promedio y
posteriormente calcular la sumatoria de estas diferencias
elevadas al cuadrado.
i  p)2 =110
calcular el error de pronóstico del número de ejes equivalentes
para cada año del período de proyección.
ķpronósticoi =ķ xi  p)2 1101 n)1 2
 comparacióndetránsitosequivalentesdiarios
ño E EE EE E EE E)2

1985 1461 1260 -201 40401

1986 1152 1337 185 34225

1987 1635 1414 -221 48841

1988 1493 1491 -2 4

1989 1442 1568 126 15876

1990 1534 1645 111 12321

1991 1501 1722 221 48841

1992 1802 1799 -3 9

1993 1965 1876 -89 7921

1994 1862 1953 -91 8281

1995 2253 2030 -223 49729

a D _ERENc a c DR D 266,449

 Ejemplo Nivel 2
ķpronóstico99 =172.06x1999 1990)2 1101 11)1 2
ķpronóstico99 =156.5
Definir el nivel de confianza para estimar el tránsito y seleccionar
r para 95% r = 1.645
Definir el límite superior del E para cada año de proyección.
ai =EEi ķpronósticoi xr
El valor de N será igual a la sumatoria de los valores anteriores
multiplicados por 365 y por los correspondientes factores de
distribución direccional y por carril.
N=49,970x365x0.5x1.0=9,086,675EE
El valor de N con un nivel de confianza del 95% es
N=9.1x106 ejesde8.2toneladas
 ResumencálculoENconniveldeconfianza

ño EE ķpronósticoi r Errorproyectado ai

1999 2338 156.5 1.65 258 2596

2000 2415 172.1 1.65 284 2699

2001 1492 187.8 1.65 310 2802

2002 1569 203.6 1.65 336 2905

2003 2646 219.5 1.65 362 3008

2004 2723 235.5 1.65 389 3112

2005 2800 251.5 1.65 415 3215

2006 2877 267.6 1.65 441 3319

2007 2954 283.7 1.65 468 3422

2008 3031 299.8 1.65 495 3526

2009 3108 316.0 1.65 521 3630

2010 3185 332.2 1.65 548 3733

2011 3262 348.4 1.65 575 3837

2012 3339 364.6 1.65 602 3941

2013 346 380.9 1.65 628 4045

aumatoriatránsitoequivalentediarioenel
D 49,790
 DEER N c NDE_ cRc  N
c RG 
R NÚERDEEJEa EJEa _.DEE. EJEa8.2
EJE  Ea N.
BaEa c2 c3 c2 a2

EJEaa 
Ea

4 120 491 1 612 0.0035 2.17

4 5 23 38 1 2 64 0.0907 5.80
5 6 17 55 72 0.2024 14.57
6 7 8 38 46 0.3948 18.16
7 8 4 53 57 0.6998 39.89
8 9 53 53 1.1546 61.19

9 10 58 58 1.8015 104.49
10 11 91 1 92 2.6884 247.34
11 12 64 64 3.8684 247.58
12 13 54 1 55 5.3999 296.99
13 14 31 31 7.3465 227.74
14 15 13 1 14 9.7772 136.88
15 16 4 4 12.7665 51.07
16 17 1 1 16.3938 16.39
  172 1044 6 1223 1470.27
EJEa NDE
17 18 1 1 1.8526 1.85
19 20 1 1 2.8561 2.86
24- 25 1 1 2 7.1170 14.23
  3 4 18.94
 V
86 522 1 3 612 1489.21 2.43