CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN TRANSPORTE

CONCEPTOS BASICOS DE LA INGENIERIA DE TRANSPORTE;

1.-SI DEMANDA VIAL( DV) = OFERTA VIAL(OV) EL SISTEMA FUNCIONA DE MANERA EQUILIBRADA
PRESENTAN CONGESTIONES. HAY UN TRANSITO OPERATIVO NORMAL.
2.- SI DV < OV EL SISTEMA FUNCIONA DE MANERA EXCELENTE, TODA VEZ QUE HAY SOBRADA
INFRAESTRUCTURA PARA LA DEMANDA EXIGIDA.
3.- SI DV > OV EL SISTEMA NO FUNCIONA ADECUADAMENTE, SE EVIDENCIA QUE SE PRESENTARÁ
CONGESTIONES VEHICULARES, ESPECIALMENTE EN INTERSECCIONES CRITICAS.
DV>OV CONGESTION EN INTERSECCIONES VIALES
DV = OV ES UN SISTEMA EQUILIBRADO
DV < OV EL SISTEMA FUNCIONA OLGAMENTE DEBIDO A
QUE LA INFRAESTRUCTURA ES MAYOR A LA DEMANDA.
DV > OV EL SISTEMA NO FUNCIONA, PUESTO QUE SE
PRESENTAN CONGESTIONES VEHICULARES
DV>OV CONGESTION EN INTERSECCIONES VIALES
ANALISIS DEL CONGESTIONAMIENTO VIAL
• CUANDO SE PRESENTA EL DESEQUILIBRIO ENTRE LA DEMANDA VIAL Y LA
OFERTA VIAL, ES NECESARIO ANALIZAR TECNICAMENTE LAS CAUSAS QUE
LO GENERAN, PARA ELLO ACTUALMENTE SE PROCEDE A INVESTIGAR Y
OBTENER DE LA VIAS LOS PARAMETROS DE INFORMACION, LOS CUALES
SERAN ALIMENTADAS EN PROGRAMAS DIGITALES Y CUYA
DETERMINACION NOS DIRAN LAS ACCIONES A REALIZAR SIGUIENDO UN
ORDEN PRIORITARIO. PARA EL EFECTO SE HARA LA SIMULACION
MATEMATICA RESPECTIVA UTILIZANDO UNA PROGRAMA O SOLFWARE
EN UN ORDENADOR.
• EJEMPLO El TransModeler Ver Video.
• LA REALIZACIÓN DE TODO ESE PROCESO SE DENOMINA DETERMINACION
DE LA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE UNA VIA.
 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN TRANSPORTES

LA CAPACIDAD ES EL NÚMERO MÁXIMO DE VEHÍCULOS QUE PUEDEN PASAR POR UN PUNTO DETE
DE UNA VÍA DURANTE UN TIEMPO ESPECIFICO (15 MINUTOS), SE EXPRESA EN VEHÍCULOS POR H
La capacidad de una infraestructura vial refleja su facultad para transportar un flujo de vehículos
Es una medida de la oferta de transporte. Así, al interactuar la oferta con la demanda, se podrá de
calidad del flujo; es decir la Servicialidad de la vía.
PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL, es necesario conocer sus características
geométricas, así como las características de los flujos vehiculares y peatonales.
Por lo tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial permite evaluar cuantitativa y cualitativa
servicio ofrecido por el sistema a los usuarios
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el CONCEPTO DE NIVEL DE SERVICIO. Es una medid
que determina:
a.- Las condiciones de operación del flujo vehicular.
b.- Rango de percepción por los conductores y/o pasajeros, mediante Encuestas sobre:
Velocidad directriz, libertad de maniobrar, confort en el transporte y seguridad vial.
EVALUACION DE LA CAPACIDAD DE SERVICIO VIAL
• Las evaluaciones de la CAPACIDAD Y EL NIVEL DE SERVICIO (NS) son necesarios
para la toma de decisiones y acciones en la ingeniería de tránsito y permite dar
respuesta a interrogantes como las siguientes:
• ¿Cuál es la calidad del servicio proporcionado por una vía durante las horas
pico? – Excelente, Regular, Malo o Pésimo
• ¿Cuantos vehículos de servicio público son necesarios para transportar una
demanda de pasajeros?. Para el efecto se cuantifican el número de vehículos
• ¿En que año se requiere ampliar una vía?
• ¿Cuándo es necesario semaforizar una intersección vial o mejorarla?
• ¿ Cuando es necesario diseñar y construir un Intercambio Vial?
• ¿ Cuando es oportuno implantar un sistema de Transporte Masivo con BUSES?
• ¿ Cuando es necesario implantar un sistema de Transporte Masivo tipo METRO
TIPOS DE FLUJOS VEHICULARES
Hay dos tipo: Flujo continuo y Flujo Interrumpido

FLUJO ININTERRUMPIDO O CONTINUO:

• Este tipo de infraestructuras no tienen elementos de detención, como los
semáforos, que pudieran interrumpir su flujo.
• Las condiciones de su comportamiento vial son el resultado de:
1.- Las interacciones entre los vehículos que circulan.
2.- De las características geométricas de la vía.
3.- Del entorno climático de la carretera.

GENERALMENTE, UN FLUJO VEHICULAR CONTINUO SE DA EN: AUTOPISTAS

O VÍAS MULTICARRILES O VÍAS EXPRESAS O VÍAS EXCLUSIVAS O VIADUCTOS.
HIGHWAYS O FREEWAYS EN USA.
FLUJO CONTINUO EN AUTOPISTA
HIGHWAYS IN USA – FREEWAYS

LOOK VIDEO TRAFFIC ON THE HIGHTWAYS IN USA OR MIAMI

CORREDORES EXCLUSIVOS - FLUJO
CONTINUO PARCIAL
• Metropolitano de Lima o Transmilenio de Bogota
CORREDOR EXCLUSIVO METROPOLITANO DE BOGOTA-
FLUJO CONTINUO PARCIAL
VIA EXPRESA DE LIMA-VIA DE FLUJO CONTINUO
FLUJO CONTINUO VIA DE EVITAMIENTO DE LIMA
FLUJO CONTINUO EN BRASILIA
FLUJO CONTINUO EN BRASILIA
FLUJO INTERRUMPIDO

• Las infraestructuras de este tipo tienen elementos fijos que pueden

interrumpir el flujo vehicular. Corresponden a:
A- Intersecciones de Prioridad o Preferenciales.
B.- Intersecciones semaforizadas.
C.- Presencia de Paraderos de buses.
Estos dispositivos obligan a parar el transito en forma periódica o a
reducir significativamente su velocidad, independiente de la
magnitud del tránsito. Son ejemplos las arterias urbanas.
INTERSECCION DE PRIORIDAD
VIAS PREFERENCIALES O PRIORITARIAS
FLUJO INTERRUMPODO-INTERSECCION
SEMAFORIZADO
CONTROL MANUAL DE SEMAFOROS FLUJO ?
FLUJO INTERRUMPIDO – PARADERO DE BUSES
NIVELES DE SERVICIO

• El concepto de nivel de servicio se utiliza para evaluar la calidad del flujo.

Es “una medida cualitativa que descubre las condiciones de operación de
un flujo de vehículos y/o personas, y de su percepción por los
conductores o pasajeros”.

SE HA DETERMINADO 6 NIVELES DE SERVICIO.

Los niveles van desde la calificación A hasta la F siendo el nivel de servicio

A el que representa las mejores condiciones operativas, y el NS F, las
peores. Las condiciones de operación de estos niveles, para sistemas de
flujo ininterrumpido son las siguientes
NIVELES DE SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO A
• Es una circulación a flujo libre. Los usuarios, están exentos de los efectos de la
presencia de otros en la circulación. Poseen libertad para seleccionar sus velocidades
deseadas y maniobrar dentro del tránsito. El nivel de comodidad proporcionado tanto
al Piloto, pasajero o peatón, es excelente. Ejm: Viaductos –Vías Expresas.
NIVEL DE SERVICIO B
• Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehículos
integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas,
sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra en
relación con la del nivel de servicio A. El nivel de comodidad y conveniencia es algo
inferior a los del nivel de servicio A, porque la presencia de otros comienza a influir en
el comportamiento individual de cada uno. Ejm: Autopistas- carreteras.
NIVEL DE SERVICIO C
• Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la
operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los usuarios. La selección de velocidad se ve afectada por la
presencia de otros vehículos, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El
nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente. Ejem: Av. América.
NIVELS DE SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO D
• Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de
maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón experimenta un nivel
general de comodidad y conveniencia bajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente
ocasionan problemas de funcionamiento. Ejm: Av. España-Av. Larco

• NIVEL DE SERVICIO E
El funcionamiento está en el, o cerca del, límite de su capacidad. La velocidad de todos se ve
reducida a un valor bajo, bastante uniforme. La libertad de maniobra para circular es
extremadamente difícil, y se consigue forzando a un vehículo o peatón a “ceder el paso”. Los
niveles de comodidad y conveniencia son enormemente bajos, siendo muy elevada la frustración
de los conductores o peatones. La circulación es normalmente inestable, debido a que los
pequeños aumentos del flujo o ligeras perturbaciones del tránsito producen colapsos. Ejem. LA
Av. Los Incas.

NIVEL DE SERVICIO F
• Representa condiciones de flujo forzado. Esta situación se produce cuando la cantidad de
tránsito que se acerca a un punto o calzada, excede la cantidad que puede pasar por él. En
estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de
parada y arranque, extremadamente inestables. Ejm. Vás internas del Centro Cívico de Trujillo,
zona del Mercado Palermo.
MOSTRAR SOLFWARE

TEMA. INVIANI- CAPACIDAD VIAL Y NIVEL DE SERVICIO EN

INTERSECCIONES VIALES.
Ver: Sofwear TransModeler transmodeler
EVALUACION FUNCIONAL DE LA CAPACIDAD
VIALD DE LA AV. AMERICA DE TRUJILLO
AFORO EN TRAMO HUSARES DE JUNIN-AV. VALLEJO
• Contabilizar el N° de vehículos y características de c/u de ellos por el
tiempo de 15 minutos.
• Autos y camionetas PRIVADOS
• TAXIS
• COMBIES
• MICROS DE 2E-6R
• BUSES de 3E-10R
• CAMIONES DE CARGA
INVENTARIO DE LA IFRAESTRUCTURA EXISTENTE
• TRAMO AV. AMERICA ENTRE HUSARES DE JUNIN - AV. VALLEJO
• Ancho de las veredas y tipo de material existente.
• Ancho de las bermas laterales y tipo de material
• Ancho de la calzadas y tipo de material
• Ancho y número de carriles
• Ancho de la Berma central y tipo de material
• Longitud y ancho Total de la vía a ser evaluado.
• N° de semáforos.
• Velocidad promedio de los vehículos.
• Condiciones en las que se encuentra el o los pavimentos (pci)
PLANO DE TRUJILLO
 FIN DEL CURSO

GRACIAS POR SU ATENCION, ESPERO QUE LAS

EXPERIENCIAS TRASMITIDAS SEAN DIFUNDIDAS
Y APLICADAS EN FAVOR DE NUESTRA
CIUDADANÍA
INVENTARIO DE LA CONDICION DEL PAVIMENTO

• El método PCI (Pavement Condition Index) es un procedimiento que

consiste en la DETERMINACIÓN de la condición del pavimento a
través de inspecciones visuales, identificando la clase, severidad y
cantidad de fallas encontradas, siguiendo una metodología de fácil
implementación y que no requiere de herramientas
especializadas,pues se mide la condición del pavimento de manera
indirecta. Fue desarrollado entre los años 1974 y 1976 a cargo del
Centro de Ingeniería de la Fuerza Aérea de los E.E.U.U. con el objetivo
de obtener un sistema RELATIVAMENTE OBJETIVO de cómo se
encontrava la Infraestructura vial de sus instalaciones.
INVIANI- Solfware determina la cacidad y Nivel
de servicio de intersecciones viales. Ver Video