• Ciclo : VII – 2019 I

• Curso : INFRAESTRUCTURA HIDRAULICA

• Docente : ING. BENITO URIBE ROMÁN VÁSQUEZ
• Trabajo : PUENTE AKASHI KAIKYO
• Integrantes :
ADRIANZEN ALBERCA JOYSER DAVID
FLAVIO OJEDA GAONA
MONTEZA LEON LUIS FRANK
MORON CORREA DAVID
PERLECHE FRIAS JHONATAN
Jaén – Perú
2019
JAPON
JAPON

CONTINENTE: ASIA
PAIS: JAPON.
COORDENADAS: 34°36′59″N 135°01′13″E
LOCALIDAD: Conecta kobe (isla de honsu)
con iwaya (isla de awaji)
AL NORTE DE OSAKA
 ISLA HONSHU

JAPON

PUENTE
AKASHI ISLA
KAIKYO AWAJI

JAPON

ISLA HONSHU ISLA HONSHU

ISLA
AWAJI

ISLA
AWAJI

JAPON
 HISTORIA
Antes de la construcción del
puente, los ferris transportaban
a los pasajeros a lo largo del
estrecho de Akashi en Japón.
el gobierno japonés decidió
desarrollar los planes para
ejecutar un puente colgante en
el estrecho.
Esta vía de navegación es
peligrosa a menudo a causa de
las fuertes tormentas de la
región
IMPACTO
plan original proyectaba un
puente mixto de ferrocarril y
carretera
En 1955 provocaron el
hundimiento de dos barcos,
causando 168 víctimas
mortales, todos niños.
cuando la construcción empezó
en abril de 1986, la
PERO
construcción fue restringida a
la carretera, construyendo seis
carriles.
Arquitecto
Satoshi (ingeniero) Kashima
Ingeniero
Satoshi Kashima, Matsuo Bridge Co
Constructora
Matsuo Bridge Co, Kawasaki Heavy Industries, Solétanche Bachy
(anchorage foundations), Taisei Corporation
Promotor
Honshu Shikoku Bridge Authority
Año de Construcción
1988-1998
Altura
297,30m
Altura del techo
282,8 m
Longitud
3.911 m
Diámetro del Cable principal
112cm
Vano
1991m - 960m
Coste
500 billiones de yens = 5 mil millones de dólares.
El Gran Puente del Estrecho Akashi Kaikyō (明石海峡大橋 Akashi-kaikyō Ōhashi) o Gran Puente del
Estrecho de Akashi es el puente colgante que une Honshū con la Isla de Awaji, cruzando uno de los
estrechos más transitados del mundo (más de 1400 embarcaciones diarias).
Su construcción duro 10 años.
El puente colgante Akashi-Kaikyo tiene una longitud de 3.911 m.
Tiene tres vanos. El tramo central, entre las torres principales es 1.991 m y los otros
dos 960 m cada uno.
La altura de las torres principales es de 282.8m sobre el nivel del agua, 297,30m
hasta el final de los anclajes,
La estructura se sumerge 60m debajo el nivel de las aguas.
Originalmente el vano central fue diseñado para medir 1.990m, pero el gran terremoto
de Hanshin, el 17 de enero de 1995, trasladó las torres 1m, hasta ese momento lo
único que se había levantado. La nueva distancia fue incorporada al diseño.
En su parte central el puente ofrece una altura de 97m desde el nivel del agua a la
parte inferior del tablero y una luz de 65.75m para el paso de embarcaciones.
El estrecho de Akashi es una barrera de cuatro kilómetros de mar hostil que separa la
isla de Awaji con el resto de Japón. Tiene más de cien metros de profundidad con una
corriente cercana a 14 km/h en los días de calma

diseñado para una vida útil de 200 años

El puente tiene tres récords: es el puente colgante más largo (3.911 m), más alto
(282,80m – 297,30m) y más caro jamás construido (500 billiones de yens).
 ISLA HONSHU ISLA HONSHU

Vano central es
Longitud de 3911 m de 1991 m

ISLA ISLA
AWAJI AWAJI
• 1,4 millones de metros cúbicos de hormigón.
• hicieron falta más de dos millones de obreros.
• 181 toneladas de acero .
• Sus cimientos son del tamaño de un edificio de 20 pisos.
• sus torres son casi tan altas como la Torre Eiffel de París.
• sus cables podrían dar la vuelta al mundo siete veces.
 DISEÑO
• En el diseño del AKB (Puente colgante de Akashi-Kaikyo),
se tuvo una consideración especial sobre el efecto que la
estructura tendría en el entorno.
• La apariencia de las torres fue diseñada para cumplir con
los temas estéticos, ‘fiabilidad’, ‘futuro’, y ‘agradable
equilibrio entre la luz y la sombra’, en vista de las
características estructurales de la torre y las características
estéticas de los alrededores.
• Los anclajes fueron diseñados para hacer que las enormes
estructuras de hormigón parecieran pequeñas y
equilibradas. Sus características de diseño incluyen formas
especiales y los revestimientos de la pared exterior.
 ESTRECHO
AKASHI
SITUACION
También tuvieron en cuenta
el clima. Japón experimenta
Estrecho Akashi, el cual algunas de las peores
registra un intenso tráfico condiciones atmosféricas en
En el momento del diseño los
marítimo, más de 1.400 el planeta. Vientos
ingenieros tuvieron que pensar
buques diarios, con un huracanados atraviesan el
en un puente que no
importante puerto de Estrecho, las lluvias son
bloqueara el tráfico marítimo.
abastecimiento y despacho de intensas y los huracanes,
mercancías. tsunamis o terremotos azotan
la isla casi anualmente
CONDICIONES
FISICAS
• El Estrecho de Akashi tiene unos 4 kilómetros de ancho.
• El segmento atravesado por el puente tiene una profundidad
máxima de 110 metros y una velocidad de corriente máxima
de 4,5 metros por segundo.
• Geológicamente el suelo del estrecho está compuesto por
sedimentos diluviales y granito. Del lado de Akashi los
estratos están formados por un 40% de grava de entre 10-
20cm de diámetro y del lado de Kobe se encuentra un estrato
no consolidado compuesto de cieno barroso duro y arena o
arenisca.
 Proceso constructivo
 La construcción inició en Mayo de 1988.

Esta compuesto por las

siguientes Estructuras:
 Cimientos
 Torres
 Cables
 Carriles de Circulación
Cimientos
Los cimientos grandes y profundos de los
anclajes se construyeron sobre tierras
recuperadas con diversas y nuevas
tecnologías. Todas las fundaciones
estaban bien diseñadas para hacer frente
a los fuertes terremotos, con un método
de diseño sísmico de nueva investigación,
conjuntamente con un nuevo tipo de
hormigón resultado de una mezcla de
diferentes cementos resistentes al agua y
la erosión.
Torres
La torre principal está hecha de acero, y el eje tiene
sección transversal cruciforme que es insensible a la
oscilación inducida por el viento.
 Las dos principales torres de sostén se elevan 282,8
m sobre el nivel del mar, 297.30m hasta el extremo
del anclaje del cable, el puente se puede expandir
por el calor de hasta 2 m en el transcurso de un
día.
Cables
TABLERO
Vigas de acero en forma de parrilla vertical
Carriles de circulación
 Los 4km de recorrido de la vía
para vehículos que atraviesa el
estrecho de Akashi se dividen en 6
carriles.
 Esta cubierta suspendida y
sostenida por los cables se sujeta
por su propio peso, resultado de
miles de vigas de acero
colocadas formando una parrilla
triangular.
 La construcción finalizó en Abril de 1998
 ESTRUCTURA
• El puente fue construido bajo severas condiciones.
Japón experimenta una de las peores condiciones
climáticas del planeta: diluvios, terremotos, fuertes
mareas y tsunamis.
• Los ingenieros japoneses colocaron el tablero del
puente sobre una armadura de soporte formada por
una compleja red de apoyos triangulares por debajo de
la calzada. La red abierta de triángulos otorga rigidez al
puente y a la vez permiten que el viento pase a través
de la estructura.
• El peso total de la super-estructura se distribuye de la
siguiente manera: torre 46.200tn, cables 57.700tn,
vigas 89.200tn.
 CIMIENTOS
• Dos muelles principales como extensión para la colocación de los cimientos de las torres, con forma redonda y plana, el mayor
con un diámetro de 80m y el otro 78m. En su construcción se utilizó el método de cajón descendente, por su posición a gran
profundad y por las corrientes marinas. Cada anclaje requiere, un promedio de 350.000 toneladas de hormigón.
• Asimismo, los cimientos grandes y profundos de los anclajes se construyeron sobre tierras recuperadas con diversas y nuevas
tecnologías. Todas las fundaciones estaban bien diseñadas para hacer frente a los fuertes terremotos, con un método de diseño
sísmico de nueva investigación, conjuntamente con un nuevo tipo de hormigón. Prueba de su capacidad es el haber resistido el
fuerte terremoto del 17 de enero 1995 sin casi incidencias, solo el desplazamiento de 1m de las torres, que ante la fuerza del
movimiento se puede considerar mínima.
AMORTIGUADORES
• En las dos torres principales se colocaron 20
amortiguadores de masa, TMDs, que pivotan en la
dirección opuesta a la del viento, cuando éste sopla sobre
uno de los lados del puente, los amortiguadores se mecen
en la dirección opuesta, equilibrando eficazmente el puente
y anulando la influencia del viento.
• En el diseño del puente también se aplicó un sistema de
vigas de refuerzo de dos bisagras que permita a la
estructura resistir vientos de 290 km/hora, terremotos con
una magnitud de hasta 8,5 en la escala de Richter y fuertes
corrientes marinas.
 TORRES
• Los cables de acero, con un diámetro de 112cm encierran
36.830 líneas de alambre.
• El puente está sostenido básicamente por los dos cables del
tramo central, considerados los más resistentes construidos
en el mundo.
• La torre principal está hecha de acero, y el eje tiene sección
transversal cruciforme que es insensible a la oscilación
inducida por el viento.
• Un eje de la torre se divide en 30 niveles y casi de todos los
niveles se componen de 3 bloques. Cada bloque fue realizado
en fábricas y transportado al sitio, y luego izado mediante una
torre grúa de escalada que tenía una capacidad de elevación
de 160 toneladas. Pernos articulantes de alta tensión fueron
utilizados para la conexión de campo.
 CARRILES DE
CIRCULACION
• Los 4km de recorrido de la vía para vehículos que atraviesa el
estrecho de Akashi se dividen en 6 carriles. Esta cubierta
suspendida y sostenida por los cables se sujeta por su propio
peso, resultado de miles de vigas de acero colocadas
formando una parrilla triangular.
• Fueron necesarios 15 meses para colocar las 280 secciones
de vigas.
• Como refuerzo se agregó, debajo de la cubierta, un
estabilizador vertical con una forma parecida a la aleta de un
avión que recorre todo el centro del puente y equilibra la
presión, tanto por debajo como por encima de la cubierta. Una
malla de acero fue colocada en el centro y los laterales de los
carriles para permitir el paso del viento.
MATERIALES
El principal material utilizado en la super
estructura del puente es el acero. También
se ha utilizado hormigón armado. Para los
cimientos, bajo el agua, de las torres se
desarrolló un nuevo tipo de mezcla, un
“hormigón submarino que no se
desintegra”
 ILUMINACION
El puente Akashi-Kaikyo cuenta con un total de 1.737
artefactos de iluminación: 1084 para los cables
principales, 116 para las torres principales, 405 para
las vigas y 132 para los anclajes. En los principales
cables se han colocado 3 tubos lumínicos de alta
capacidad, en color rojo, verde y azul.
 CABLES
La longitud de los cables utilizados en el
puente asciende a 300.000 kilómetros,
suficiente como para circundar la tierra 7.5
veces. Los cables de acero, con un diámetro
de 112cm encierran 36.830 líneas de
alambre.
 ESPECIFICACIONES DE LOS CABLES
Método de construcción: PS (Prefabricado Strand) – Resistencia máxima a la tracción por cable: aprox. 62.500 toneladas
Resistencia a la tracción máxima por colgador de cuerda: aprox. 560 toneladas –Material: alambre de acero galvanizado de alta
resistencia
Resistencia a la tracción por cable: 180 kg / mm2 – Diámetro del cable: 1122 mm (no incluido embalaje)
Composición: 5,23 mm de diámetro * 127 hilos / hebra * 290 hilos / cable * 2 cables –Número total de conductores: 36830
Longitud Strand: 4,071m – 4,074m
Peso del cable principal de acero: 50.500 toneladas – Cuerdas de suspensión, sillar etc: 7.200 toneladas
 VIGAS
• En las vigas de refuerzo fueron utilizadas
90.000tn de acero.
• Debido al gran tamaño del puente, la carga del
viento a la que debe enfrentarse es mayor que la
de cualquier otro puente existente cuando se
finalizó su construcción.
• El uso de acero de alta resistencia a la tracción
para las vigas las hizo muy resistente pero a la
vez ligeras, y por lo tanto más económicas.
• Los elementos de refuerzo que se habían
prefabricado en forma de panel fueron
transportados al sitio de construcción, donde
fueron erigidos hacia el interior de los anclajes y
de las torres mediante grúas flotantes.
 MANTENIMIENTO
• Con el fin de hacer una gestión adecuada, se han investigado nuevas tecnologías para el correcto
mantenimiento y larga vida del puente. Entre ellas el «sistema de inyección de aire en seco». Este
sistema protege los principales cables de la corrosión
• El sistema consiste en inyectar aire seco en los cables principales para mantener una humedad
constante en el interior de los mismos. Esta es una idea revolucionaria porque se evita el costo de
mantenimiento periódico.
• Las torres y la estructura suspendida se recubrieron con nuevo desarrollo de pintura de resina de
flúor, que tiene una gran durabilidad. Este sistema de revestimiento, pintura rica en zinc, puesto
directamente sobre la superficie de acero hace un importante trabajo de prevención ante el avance
de la corrosión.
PLANOS E IMAGENES