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SEMÁFOROS Y
COORDINACIÓN
SEMAFÓRICA
INGENIERÍA DE TRÁNSITO AVANZADA
ING. DIEGO ESCOBAR G.- FRANCISCO GARCIA O
CONCEPTOS GENERALES
DEFINICIÓN
Se denominan semáforos a todos los aparatos reguladores del tránsito
en las calles, accionados por corriente eléctrica que utilizan lentes
iluminadas para exhibir sus indicaciones. Las instrucciones del
semáforo se complementan mediante el uso de señales y
demarcaciones.
FUNCIÓN
La función principal de un semáforo en el control de una intersección es
dar el paso alternado a los distintos grupos de vehículos y/o peatones,
de tal forma que éstos crucen a través de la intersección con un mínimo
de problemas, riesgos y demoras.
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CONCEPTOS GENERALES
OBJETIVOS
• REDUCIR Y PREVENIR cierto tipo de ACCIDENTES en la
intersección y en las intersecciones aledañas.
• REDUCIR LAS DEMORAS que experimentan los peatones y
vehículos al intentar cruzar la intersección, y al mismo tiempo evitar la
obstrucción de las intersecciones más cercanas causado por colas
largas.
• REDUCIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE de los vehículos en la
intersección.
• REDUCIR LA EMISIÓN DE CONTAMINANTES del aire de
automotores y otros factores que empeoran el medio ambiente.
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CLASIFICACIÓN
SEMÁFOROS DE TIEMPOS FIJOS: En el cual el ciclo, la duración y secuencia
de intervalos son invariables y están definidos por un programa establecido
con anticipación. Un semáforo puede tener varios programas, con el objeto
de activarlos a diferentes horas del día para satisfacer mejor la demanda del
tránsito.
SEMÁFOROS TOTALMENTE ACCIONADOS POR EL TRÁNSITO: En los
cuales la duración de cada fase y a veces su orden depende del tránsito que
usa la intersección. Esta demanda es identificada mediante detectores
(neumáticos, lazos de inducción, infrarojos, etc.). Disponen de medios para
ser accionados en todos los accesos de la intersección.
SEMÁFOROS SEMIACCIONADOS POR EL TRÁNSITO: Disponen de medios
para ser accionados en uno o más accesos. Estos semáforos son aplicables
a las intersecciones de vías con alto volumen y altas velocidades, con calles
secundarias de tránsito relativamente liviano. La indicación normalmente es
verde en la calle principal, cambiando a la calle secundaria solamente como
resultado de la acción de vehículos o peatones detectados en ella.
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Se requiere bajo este criterio un mínimo de 150 peatones por hora, por el paso
peatonal de mayor uso y que cruce con un flujo vehicular de 600 vehículos
por hora mínimo. Si existe un refugio peatonal central los peatones pueden
cruzar con mayor facilidad. Si existe refugio central se requiere que el flujo
sea de 1000 vehículos por hora. Todo esto, como siempre, en las 8 horas de
mayor demanda de un día promedio.
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VENTAJAS
* Evitar conflictos entre vehículos o entre éstos y los peatones interrumpiendo
periódicamente el tránsito en una vía, y permitiendo el paso libre de vehículos
y peatones en la otra.
* Ordenar el tránsito en un sentido determinado y, en ciertos casos, aumentar la
capacidad de los carriles de circulación.
* Disminuir la frecuencia de accidentes, especialmente colisiones en ángulo
recto.
* Bajo condiciones favorables, pueden ser coordinados para favorecer una
circulación continua a una velocidad determinada, en un sentido dado.
DESVENTAJAS
* Demoras excesivas en el tránsito.
* Fomentan la desobediencia a las indicaciones de los semáforos.
* Inducen a usar rutas menos convenientes, para evitar dichos dispositivos.
* Incrementan significativamente la frecuencia de ciertos accidentes
(especialmente las colisiones por atrás).
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UBICACIÓN Y NUMERO DE
CARAS DE LOS SEMÁFOROS
Como mínimo, habrá dos caras para cada acceso, y en su
caso, se complementaran con lentes para peatones ubicados
en los extremos de cada paso peatonal. La doble cara del
semáforo permite ver la indicación, aunque una de ellas esté
tapada momentáneamente por camiones o autobuses, y
representa un factor de seguridad en casos de luz excesiva de
anuncios luminosos, de resplandor del sol o cuando se funda
algún bombillo.
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Si los anchos considerados varían entre 5,5 y 18,3 m., el flujo de saturación se
obtiene aplicando la siguiente formula:
Donde:
w = ancho del acceso en metros
s = Flujo de saturación [veh.ligeros/hora de luz verde]
Donde:
s = flujo de saturación [veh/h.v.]; r= Radio de giro en metros.
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I t PIEV
2a v
Asumir AM de 3s, TR de 1 s y
RA de 1 s, para todos los
accesos.
COORDINACIÓN DE CORREDORES
Se debe coordinar el Corredor LDFHGI
La velocidad de coordinación es de 40
Kph.