Curso: Pavimentos

Docente: MS.ING. GUSTAVO ADOLFO AYBAR ARRIOLA

DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

2018
INTRODUCCIÓN

• Diseño de Pavimento Rígidos

• Factores a considerar para una óptima funcionalidad como:
Tipos de vehículos, Serviciabilidad, Estudio de suelos, Clima, Drenaje y
propiedades del concreto.
OBJETIVOS

• Determinar las dimensiones de las capas que componen el Pavimento

Rígido, teniendo en cuenta factores como el clima, el tránsito,
serviciabilidad, suelos y durabilidad o tiempo de vida del pavimento.
• Aprender métodos de diseño como el de AASTHO y CBR.
 ANTECEDENTES
 Otros países, le dan la debida importancia a su sistema de tránsito
terrestre, tanto en su diseño, como en su conservación y en su uso, para su
durabilidad y belleza. La importancia que se da a las pistas en los países
desarrollados es digna de imitar ya que se hacen con un
acondicionamiento que permite la libre circulación por las mismas a pesar
de haber un tramo exclusivo para unidades móviles pequeñas (bicicletas).
Las adecuadas condiciones de evacuación de aguas pluviales que
permite la durabilidad de la estructura además de dar la estética y mayor
uso de tránsito en épocas de lluvia.
 La decisión política del estado peruano, de promover el desarrollo de la
red vial en todo litoral peruano ya que en la actualidad se cuenta con una
longitud de 78,200km de los cuales 68,790 son caminos no pavimentados,
camino que históricamente se mantienen a través de la ejecución de
carpetas de rodadura granulada (nivel de afirmado).
MARCO TEÓRICO

 Pavimento
es una estructura cuya finalidad es permitir el tránsito de vehículos y puede
estar conformada por una o varias capas superpuestas. Las principales
funciones que debe cumplir un pavimento son “proporcionar una superficie
de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la acción
del tránsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así como
transmitir adecuadamente a la base y sud-base los esfuerzos producidos por
las cargas impuestas por el tránsito”. Además, debe ser resistente al desgaste
debido a la abrasión producida por las llantas y tener buenas condiciones de
drenaje.
 Pavimento rígido Es elemento estructural de pavimento que consta de una losa de
concreto que se apoya directamente en la sub-rasante o en una capa de material
granular seleccionado denominada sub-base.
 Sub-rasante Es la capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura del
pavimento y que se extiende hasta una profundidad tal que no le afecte la carga de
diseño que corresponde al tránsito previsto. Su función es servir de soporte para el
pavimento después de ser estabilizada, homogenizada y compactada.
 Sub-base Pavimentos Es la capa de la estructura del pavimento, destinada
fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las
cargas del tránsito proveniente de las capas superiores del pavimento, de tal manera
que el suelo de sub-rasante las pueda soportar.
 Capa de rodadura En pavimentos rígidos está constituida de losas de concreto de
cemento Pórtland simple o reforzado, diseñada de tal manera que soporte las
cargas del tránsito. Constituye el área propiamente dicha por donde circulan los
vehículos y peatones.
 Factores de diseño
El espesor de diseño del pavimento de concreto es determinado principalmente
con base en los siguientes factores de diseño.
➢ Resistencia a la flexión del concreto (módulo de ruptura MR).
➢ Resistencia de la sub-rasante, o combinación de la sub-rasante y la base (k).
➢ Los pesos, frecuencia y tipo de carga por eje de camión que el pavimento tiene
que soportar.
➢ Período de diseño.
 Módulo de ruptura del concreto (MR) Las consideraciones sobre la resistencia a
la flexión del concreto son aplicables en el procedimiento de diseño para el
criterio de fatiga (para controlar agrietamiento) y erosión . La flexión de un
pavimento de concreto bajo cargas de eje, produce tanto esfuerzo de flexión
como de compresión.
 Módulo de reacción del suelo (k) El soporte de la sub-rasante y de la base, está
definido por el módulo de Westergard de reacción de la sub-rasante (k). Éste es
igual a la carga en libras por pulgada cuadrada en un área cargada, dividida
entre la deflexión, en pulgadas
 Tráfico y cargas de diseño El factor más importante en el diseño de espesores de
pavimento es el número y peso de las cargas por eje. Este es derivado de las
estimaciones de TPD y de TPDC en ambas direcciones. En este punto se tendría que
recurrir al análisis del tránsito promedio diario anual al final como al inicio del
periodo de diseño.
 Tipos de juntas Las juntas tienen por objeto principal, permitir la construcción del
pavimento por losas separadas para evitar grietas de construcción, estableciendo
al mismo tiempo una unión adecuada entre ellas, que asegure la continuidad de la
superficie de rodadura y la buena conservación del pavimento.
➢ Juntas longitudinales.
➢ Juntas de contracción.
➢ Juntas de expansión
 Fallas de pavimento rígido
 Fallas de regularidad y superficie
Se consideran como fallas de regularidad aquellas que corresponden a defectos de
forma, originados generalmente por diversas causas durante la construcción y a las
que afectan la textura.
❖ Asentamiento Desviación longitudinal de las superficies del pavimento con
relación a su perfil original. Se le considera cuando la deformación es mayor de 25
mm y compromete una longitud mayor de un pafio.
❖ Baches Hoyos en la superficie del pavimento; en este caso sin relación con otras
fallas. Es la desintegración de la losa y remoción de cierta área, formando una
cavidad de bordes irregulares que puedan llegar a dejar expuesto el material de
apoyo de la losa.
❖ Superficie pulimentada Este daño se causa por aplicaciones repetidas de cargas
del tránsito. Los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce
considerablemente la adherencia con las llantas.
 Agrietamientos Definido como una separación de la losa en dos o más partes
Grietas longitudinales
Grietas transversales
Grietas diagonales
Grietas en esquina
Grietas de bloque
 SERVICIABILIDAD DE PAVIMENTOS La serviciabilidad de los pavimentos, es la
percepción que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es por ello
que la opinión de ellos es la que debe ser medida para calificar la serviciabilidad.
La medición es la serviciabilidad de los pavimentos, también puede ser consi
 IMPORTANCIA DE EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS La evaluación de pavimentos es
importante, pues permitirá conocer a tiempo los deterioros presentes en la
superficie, y de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello
brindar al usuario una serviciabilidad óptima. Con la realización de una
evaluación periódica del pavimento se podrá predecir el nivel de vida de una
red o un proyecto. derada como una evaluación de la superficie.
 Estudios para determinar el pavimento rígido
Planimetría
Altimetría
Estudio de suelos
Límites de consistencias
Ensayo de valor soporte del suelo (CBR)
Elementos geométricos del alineamiento transversal Los elementos geométricos del
alineamiento transversal son aquellos que definen el perfil del terreno en dirección
normal al eje del alineamiento horizontal. Sobre la sección transversal es posible
definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el
punto correspondiente a cada sección.
 EJERCICIOS APLICATIVOS
1. Método AASTHO
Calcular el espesor de la losa de un pavimento rígido, cuyo desarrollo se basará en los siguientes
datos:

 Módulo de reacción del suelo: K = 360.65 PCI

 Resistencia a la compresión del concreto: f’c=300 kg/cm2

 Módulo de elasticidad del concreto: Ec= 5x106 psi

 Módulo de rotura o resistencia a la tracción por flexión del concreto: S’c=650 psi

 Coeficiente de transmisión de carga: J = 2.5 (pavimento de concreto con pasadores en las

juntas)
 Coeficiente de drenaje, correspondiente a un drenaje de calidad excelente y 1% de
porcentaje de tiempo en el que la estructura está expuesta a niveles próximos a la
saturación; se determina que Cd = 1.20
 Desviación estándar: So= 0.30
→ ∆𝑃𝑆𝐼 = 2.0

 Índice de serviciabilidad inicial (Pavimentos rígidos) P0 =4.5

 Índice de serviciabilidad final (Caminos muy importantes) Pf =2.5

 Carga equivalente (ESAL): W18 = 53x106

 Nivel de confianza R=90%

∴ El espesor del pavimento obtenido es de 10
pulgadas (25cm).
2. MÉTODO CBR
 Diseñar el pavimento de una carretera de varios carriles para transito general, con
cargas pesadas y frecuentes, estimándose que la carga por eje simple de
11000kg. El concreto el concreto que se emplea es de f´c = 250 kg/cm2, la
subrasante tiene un valor de reacción de K=2.8.
Solución:
 De acuerdo al tipo de vía, calles de varios carriles, se adopta un factor de
seguridad de 1.2, entonces la carga de cálculo será:

11000𝑘𝑔 𝑥 1.20 = 13200𝑘𝑔 ≈ 13.2 𝑡𝑛

 Se obtiene el valor del espesor requerido a través de la siguiente tabla y contando
con los datos del valor de carga de 13.2 tn y el módulo de reacción de la subrasante
K=8.3 kg7cm2.
 Espesor de la losa sin corregir = 20.5 𝑐𝑚 ≈ 21𝑐𝑚
 Corrección del espesor por la calidad del concreto el cual es:

kg 25kg
10% 250 = → 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 = 1.0
cm2 cm2

Espesor definitivo de la losa de concreto:

21𝑐𝑚 𝑥1.0 = 21 𝑐𝑚 ≅ 8"

 Determinación del espesor de la subbase

𝐾 = 2.8 → 𝐶𝐵𝑅 = 3.5%

Se obtiene el espesor del pavimento del grafico del método CBR

 Carga por rueda = 15000 lb, CBR = 3.5%

Entonces se tiene una altura de pavimento de 60 cm ≅ 24"

 Pavimento rígido con las dimensiones correspondientes
CONCLUSIONES

 Podemos diseñar un Pavimento Rígido teniendo en cuenta factores

climatológicos, demanda o fluctuación del tránsito diario, mensual y anual,
serviciabilidad y entre otras, dándonos la posibilidad de compararlo
económicamente con un diseño de pavimentos de otro tipo, sea
articulado o flexible.
RECOMENDACIONES

 Para realizar un diseño de un Pavimento Rígido real, se necesita equipos

de alta precisión para obtener datos de los factores que necesitamos
analizar, como el clima y el tránsito, así tener un diseño óptimo teniendo en
cuenta la proyección del tiempo de durabilidad que se requiera para el
uso del pavimento, proyectando el posible aumento de fluctuación del
tránsito hacía un futuro.