FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS DE

EXPORTACION
 MODALIDADES DE
CONSOLIDACIÓN DE CARGA EN
CONTENEDORES
Consolidado de medidas de CTN
MEDIDAS LARGO ANCHO ALTURA PESO BRUTO PESO NETO VOLUMEN

TIPOS (METROS) (METROS) (METROS) (T.M) (T.M) (M3)

TEU 6.08 2.44 2.59 24 21.850 32.6

(Twenty-foot Equivalent (5.90) (2.34) (2.40) P (21— 31)
Unit)

FEU 12.19 2.44 2.59 34.480 26.680 66.7

(Forty-foot Equivalent (12.03) (2.34) (2.40) P(26 – 39)
Unit)

HIGH CUBE 2.90 76.5

(2.70)

HALF HEIGHT 1.2

1.3
PROMEDIO DE CARGA DE
CONTENDORES

MEDIDAS PROMEDIO
TIPOS T.M
TEU
(Twenty-foot Equivalent Unit)
21-31
FEU
(Forty-foot Equivalent Unit)
26-39
 FCL
[Full Container Load (Carga Completa)]
Es cuando la carga equivale a la capacidad
total en volumen o peso del contenedor.
Este tipo de embarque puede corresponder
a un exportador único y estar destinado a
un solo consignatario o ir dirigido a varios
importadores en el país de destino.
 FCL
[FULL CONTAINER LOAD (CARGA COMPLETA)]

En este último caso una empresa

desconsolidadora vacía el contenedor y envía a
cada uno de los consignatarios la parte que le
corresponde del embarque. El desconsolidador
puede actuar como consignatario. En esta
modalidad (FCL) los costos de llenar y
desocupar el contenedor corresponden al
embarcador (exportador) y al consignatario,
respectivamente
 LCL
[LESS THAN CONTAINER LOAD (CARGA
PARCIAL)]
Se trata de pequeñas cantidades de carga que no
llegan a completar la capacidad de un
contenedor. En este caso se pueden presentar
tres situaciones distintas: embarques que
comprenden cargamentos provenientes de
diferentes exportadores dirigidos a distintos
consignatarios; embarques de un solo
exportador dirigido a varios consignatarios y
embarques de varios exportadores con destino a
un consignatario.
 LCL
[LESS THAN CONTAINER LOAD (CARGA
PARCIAL)]
Por lo tanto, en estas modalidades descritas se
requiere fundamentalmente la participación del
agente consolidador tanto en origen como en
destino. En la modalidad (LCL) los gastos por
efectos de llenar y desocupar el Contenedor
corren por cuenta del Transportador, pues este
moviliza el contenedor a su propia conveniencia.
Elconsolidador puede actuar como transportador
(NVOCC) – Non Vessel Operator Common
Carrier.
CONDICIÓN DEL CONTENEDOR

ALQUILER COMPLETO

ALQUILER PARCIAL
CONDICIÓN DEL CONTENEDOR

FCL

LCL
 FLETES DE CONTENEDORES

SHIPPER CONSIGNEE´S

FCL / FCL
 FLETES DE CONTENEDORES

SHIPPER CONSIGNEE´S

FCL / LCL
 FLETES DE CONTENEDORES

SHIPPER´S CONSIGNEE

LCL / FCL
 FLETES DE CONTENEDORES

SHIPPER´S CONSIGNEE´S

LCL / LCL
Estandarización de Contenedores

• TEU: Twenty
Equivalent Unit
Unidades Equivalentes
a 20´.

• FEU: Forty Equivalent

Unit Unidades
equivalentes a 40´.
 APLICACIÓN
• Por lo general se utiliza el concepto TEU en
la comercialización de bodegas y para la
firma de contratos de servicios marítimos.
• Cierta nave Portacontenedores descarga en
el Callao 86 X 20´ y 40 X 40´. Entonces quiere
decir que son 166 TEU y 83 FEU.
• Cierta nave portacontenedores descarga en
el puerto de Ilo 300 X 40’ y 258 X 20’.
Entonces cuantos contenedores TEU y
cuantos FEU tendríamos. Realizar el calculo.
 CONTENEDORES
• FCL / FCL • Puerta a Puerta

• FCL / LCL • Puerta a Puerto

• LCL / FCL • Puerto a Puerta

• LCL / LCL • Puerto a Puerto

 APLICACIÓN DE LOS TERMINOS

¿Qué significan las siglas

FCL/LCL aplicadas a los
contenedores?:
 RESPUESTAS

A) Los contenedores llenados por el

comerciante y vaciados por el porteador.
B) Los contenedores llenados por el porteador y
vaciados por el comerciante.
C) Los contenedores llenados por el
comerciante y vaciados por el propietario del
contenedor.
D) Los contenedores llenados por el porteador y
vaciados por el porteador.
 PREGUNTA

La denominación comercial que indica que el

cargador dispone de mercancía en cantidad
suficiente para llenar un contenedor completo
se denomina:
 RESPUESTA

A) FCL (Full Conteriner Load).

B) LCL (Less Conteriner Load).

C) MCL (Medim Conteriner Load).

D) Ninguna de las anteriores.

 EJERCICIO
CALCULAR CIF
CALCULAR CUANTO SERIA LA BASE IMPONIBLE DEL SGTE
CARGAMENTO:
Envían de corea 30 CNTs de 20 pies y 24 CNTs de 40 pies. Tenemos
que calcular la B.I. para fines de hacer el calculo para hacer la
liquidación de los impuestos a pagar. El precio de venta del producto
es 7000 dolares, colocar los CNTS en el barco 200 dolares por TEU,
flete internacional 1500 dolares por FEU a esto hay que adicionales,
5% por BUNKER, 50 dolares por emisión del B/L. También hay gastos
para exportar 80 dolares, prima 5%, traslado interno 100 dolares,

Para hacer el calculo hacer el cuadro de doble entrada hasta el

Inconterms (CIF) solicitado.

 EJERCICIO
CALCULAR CIF en USS(dólares) de lo sgte:
• Son 10 X 40 CNT (contenedores)
• Son 20 X 20 CNT (contenedores)
• EXW $ 15.000.000
• Gruaje USS 150 Por TEU (carga al barco)
• Ocean Freight** por FEU USS 2500 + 11%Bunker + USS 35 BL
Fee ( pago por derechos de emisión de documento de
fletamento)
• Gastos varios de exportación $ 120.000
• Agente de aduana $ 100.000
• Tipo de cambio $567.09*
• Prima USS 2.670 (pago por derecho del seguro)
• Inland***: USS 1.300
• Seguro interno $ 800.000
Para hacer el calculo hacer el cuadro de doble entrada hasta el
Inconterms (CIF) solicitado.
* Pesos ** Flete internacional *** Flete interno