AEROPUERTOS

CLASIFICACIÓN DE
AEROPUERTOS:
(según su)
 Acción
económica.
 Transito
probable.
 Tipo de
aeronaves.
CLAVES DE REFERENCIA
La Organización de Aviación Civil (OACI), lo usa para indicar las
características de los aeródromos para fines de planificación
del aeródromo.
CLAVE DE REFERENCIA = 4E CLAVE DE REFERENCIA = 4D
PLANEACION DE AEROPUERTOS
Plan maestro de un aeropuerto (considerando la estimación de
costos y el plan financiero):
Los objetivos específicos de un plan maestro para un aeropuerto se
resumen a continuación:
 Desarrollo de las instalaciones y servicios del aeropuerto.
 Desarrollo del terreno y áreas circundantes al aeropuerto.
 Determinación de los efectos ecológicos producidos por la
construcción y operación del aeropuerto.
 Establecer los requerimientos para el camino de acceso y liga vial.
 Establecer las posibilidades económicas y financieras de los
desarrollos propuestos.
 Establecer un programa de prioridades y secuencias para el
mejoramiento del plan propuesto.
Los objetivos específicos de un plan Elementos que
maestro para un aeropuerto se resumen a
continuación:
influyen en el
 Desarrollo de las instalaciones y servicios estudio de la
del aeropuerto. planeación:
 Desarrollo del terreno y áreas  Coordinación
circundantes al aeropuerto.
 Determinación de los efectos ecológicos  Inventario de
producidos por la construcción y condiciones
operación del aeropuerto. existentes
 Establecer los requerimientos para el
camino de acceso y liga vial.  Pronóstico de la
 Establecer las posibilidades económicas demanda
y financieras de los desarrollos
propuestos.
 Establecer un programa de prioridades y
secuencias para el mejoramiento del
plan propuesto.
El plan maestro incluye diferentes aspectos de
planeación:
 Número, orientación y dimensiones de la pista.
 Número, ubicación y tipos de calles de rodaje.
 Dimensiones de las plataformas para estacionar los
aviones.
La zona terminal incluye los siguientes elementos:
 Edificio para el manejo de pasajeros en vuelos comerciales y aviación
general.
 Torre de control.
 Despacho y control de vuelos.
 Subestación general y luces de emergencia para todo el aeropuerto.
 Equipo hidroneumático.
 Edificio de rescate y extinción de incendios.
 Edificio de carga.
 Hangares y talleres para mantenimiento y reparación de los aviones.
 Zona para almacenamiento y características del sistema de suministro
para los aviones.
 Tipos de ayudas visuales y electrónicas.
 ELEMENTOS DE UN AEROPUERTO
Espacios aéreos
 Superficie de ascenso en el
despegue.
 Superficie de aproximación.
 Superficie de aterrizaje
interrumpido o de aproximación
fallida.
 Superficie horizontal o interna.
 Superficie cónica
 Superficie de transición y de
transición interna.
 Superficie horizontal externa
Pistas
La pista es un área
rectangular, libre de
obstáculos y
conformada a ambos
lados, para que las
aeronaves realicen a lo
largo de ella los
recorridos de aterrizaje y
despegue en forma
segura.
TIPOS DE PISTAS
 Pista de vuelos
por
instrumentos
 Pista de
aproximacione
s que no sean
de precisión
 Pista de vuelo
visual
Calle De Rodaje
Vía definida en un aeropuerto, establecida para el rodaje de
aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra
parte del aeropuerto como son:
La localización de las calles de rodaje depende en gran medida
de la mezcla de los aviones que utilizan el aeropuerto, la
aproximación a la pista y velocidad del avión cuando este toca
la pista, el punto de toque, la velocidad de salida, el promedio
de desaceleración, y también el número de salidas.
Plataformas
Área definida
destinada a dar
cabida a las aeronaves
para los fines de
embarque o
desembarque de
pasajeros, correo o
carga, abastecimiento
de combustible,
estacionamiento o
mantenimiento.
Tipos de plataforma:
 Plataforma terminal
 Plataforma de carga
 Plataforma de
estacionamiento para
pernoctar
 Plataforma de servicios y
hangares
 Plataforma temporal
 Plataformas de
aparcamiento base en un
aeropuerto
 Otras plataformas de tierra
MANUAL DE DISEÑO DE AERODROMOS
Normas OACI (Organización De La Aviación Civil
Internacional)
Fue creada en 1944, estableciendo normas y
regulaciones internacionales necesarias para
garantizar la seguridad y eficiencia y regularidad
del transporte aéreo y sirve de catalizador para la
cooperación en todas las esferas de la aviación
civil entre sus 185 Estados contratantes.
Factores que determinan el emplazamiento, la
orientación y el número de pistas, las cuales son:
 La topografía del emplazamiento del aeródromo y
del terreno circundante.
 Las condiciones meteorológicas, sobre todo el
coeficiente de utilización de la pista/aeródromo,
determinado por la distribución de los vientos y por
la presencia de nieblas localizadas.
 La magnitud del aeropuerto en función de la
población a servir y su proyección futura.
 Cuestiones relacionadas con la performance de los
aviones y el medio ambiente (principalmente el
ruido).
Consideraciones Generales:
 La pista principal debe estar orientada en la dirección del viento
predominante
 Las zonas de aproximación y de despegue deben estar libres de
obstáculos
 Las aeronaves no vuelen directamente sobre zonas pobladas.
 El número de pistas debe ser suficiente para atender las
necesidades del tránsito aéreo,
 CLAVE DE REFERENCIA
El objetivo es suministrar una serie de instalaciones
aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a
operar en el aeródromo
ELEMENTO 1 DE LA CLAVE ELEMENTO 2 DE LA CLAVE
Núm. Anchura exterior
Letra
de Longitud de campo de referencia entre ruedas del
de Envergadura
clav del avión. tren de aterrizaje
clave
e principal.
1 Menos de 800 m. A Hasta 15 m. Hasta 4.5 m.
Desde 15 m – 24 Desde 4.5 m – 6
2 Desde 800 m – 1200 m. B
m. m.
Desde 24 m – 36
3 Desde 1200 m – 1800 m. C Desde 6 m – 9 m.
m.
Desde 36 m – 52 Desde 9 m – 14
4 Desde 1800 m en adelante. D
m. m.
Desde 52 m – 65 Desde 9 m – 14
E
m. m.
Desde 65 m – 80 Desde 14 m – 16
F
m. m.
Tipo De Operación
Se examinará si el aeródromo se
va utilizar en todas las
condiciones meteorológicas
como también si es de uso
diurno/nocturno.
Viento.
El número y orientación de las
pistas deberían ser tales que el
coeficiente de utilización del
aeródromo no sea inferior al 95%
(que depende de las estadísticas
de la distribución de los vientos
según a la velocidad y
dirección)
Impedimento del aterrizaje o despegue de un avión una
componente transversal del viento que exceda de:
 37 km/h, para aviones de longitud de campo de
referencia mayor a 1500 m.
 24 km/h para aviones de longitud de campo de
referencia entre 1200 a 1500 m.
 19 km/h para aviones de longitud de campo de
referencia menor a 1200 m.
Condiciones De Visibilidad
Deberán emprenderse un estudio sobre las condiciones
del viento con escasa visibilidad y/o baja base de nubes
en el aeródromo, incluyendo la velocidad y dirección del
viento.
Topografía del emplazamiento del aeródromo, sus vías de
acceso e inmediaciones
 Libre de obstáculos
 Terrenos futuros, protección de zonas sensibles (al ruido).
 Las longitudes de pistas en la actualidad y en el futuro.
 Los costos de construcción.
 La posibilidad de instalar ayudas adecuadas, visuales y
no visuales, para la aproximación.
PISTAS PARALELAS
Solamente cuando existan condiciones meteorológicas
de vuelo visual
 210 m cuando el número de clave más alto sea 3 ó 4;
 150 m cuando el número de clave más alto sea 2; y
 120 m cuando el número de clave más alto sea 1.
 EMPLAZAMIENTO DEL UMBRAL
Si el objeto u obstáculo
se encuentra a1 200 m
longitudinalmente desde
el umbral, y con una
anchura total de por lo
menos 150 m.
La superficie libre de
obstáculos hasta el
umbral no tenga una
pendiente mayor del
3,3% N° de clave 4, ni
mayor del 5% N° de
clave 3.
CRITERIOS RELATIVOS A LA LONGITUD DE PISTA
Los factores que influyen en la longitud de pista que habrá
de facilitarse son los siguientes:
 Performance y N° de pasajeros futuras.
 Condiciones meteorológicas.
 Pendiente y estado de la superficie.
 Elevación del aeropuerto que incide en la presión
barométrica y limitaciones topográficas.
Pistas Con Zonas De Parada Y/O Zonas Libres De Obstáculos

Se determinan en función
de la performance de
despegue de los aviones,
asegurando la distancia
de aterrizaje requerida por
los aviones que utilicen la
pista
La longitud de una zona
libre de obstáculos no
puede exceder de la
mitad de la longitud del
recorrido de despegue
disponible
 CALCULO DE DISTANCIAS DECLARADAS

 Recorrido de despegue  Distancia de aceleración-parada

disponible (TORA disponible (ASDA), la longitud del
recorrido de despegue disponible
 Distancia de despegue más la longitud de zona de
disponible (TODA), longitud del parada, si la hubiera.
recorrido de despegue  Distancia de aterrizaje disponible
disponible más la longitud de la (LDA, la longitud para el recorrido
zona libre de obstáculos en tierra de un avión que aterrice.
CORRECCIÓN DE LA LONGITUD DE LA PISTA POR ELEVACIÓN,
TEMPERATURA Y PENDIENTE
En condiciones correspondientes a la atmósfera tipo, a la
elevación cero, con viento y pendiente de pista nulos.
CONSIDERACIONES PARA LA CORRECCION:
 La longitud básica seleccionada para la pista debería
aumentarse a razón del 7% por cada 300 m de elevación.
 Debería aumentarse a su vez a razón del 1% por cada 1°C en
que la temperatura de referencia del aeródromo exceda a la
temperatura de la atmósfera tipo correspondiente a la
elevación del aeródromo
 Sin embargo, si la corrección
total por elevación y
temperatura > 35%, las
correcciones deberán
obtenerse mediante un
estudio al efecto
 Cuando la longitud básica
determinada por los requisitos
del despegue sea de 900 m o
más, dicha longitud debería a
su vez aumentarse a razón de
un 10% por cada 1% de
pendiente de pista
determinada.
Ejemplo 1:
a) Datos:
1) longitud de pista requerida para aterrizar a nivel del mar en
condiciones de atmósfera tipo 2 100 m
2) longitud de pista requerida para despegar en un
emplazamiento plano situado al nivel del mar en condiciones
de atmósfera tipo 1 700 m
3) elevación del aeródromo 150 m
4) temperatura de referencia del aeródromo 24°C
5) temperatura a 150 m en la atmósfera tipo 14,025°C
6) pendiente de pista 0,5%
b) Correcciones de la longitud de pista para el despegue:
1) longitud de pista para el despegue corregida por elevación =
150
1700𝑥0.07𝑥 + 1700 = 1760 𝑚.
300
2) longitud de pista para el despegue corregida por elevación y
temperatura
1760𝑥 24 − 14.025 𝑥0.01 + 1760 = 1936 𝑚.
3) longitud de pista para el despegue corregida por elevación,
temperatura y pendiente =
1936𝑥0.50𝑥0.10 + 1936 = 2033 𝑚.
c) Corrección de la longitud de pista para el aterrizaje longitud de
pista para el aterrizaje corregida por elevación.
150
2100𝑥0.07𝑥 + 2100 = 2174 𝑚.
300
d) Longitud efectiva de la pista = 2 175 m