Actividad

Puertos

Presentado por:

Yuly Andrea Cardona Hincapié

Rodrigo Marín Villegas
Héctor Iván Giraldo Cardona
Cesar Augusto Lara Zapata

Entregado A:
Janeth Sánchez Jurado

Tecnólogo en obras Civiles

Ficha: 1563404

SENA
04/05/2019
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• PUERTOS:

• Puerto es una interfaz a través de la cual se

pueden enviar y recibir los diferentes tipos de
datos.
• Cuando se menciona el concepto de puerto se
busca hacer referencia al sitio ubicado sobre la
costa o en la orilla del algún rio donde se llevan
a cabo operaciones de embarque y desembarco,
carga y descargue.

• y/o aquel espacio destinado y orientado

especialmente al flujo de mercancías, personas,
información o a dar abrigo y seguridad a
aquellas embarcaciones o naves encargadas de
llevar a cabo dichas tareas.

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 PUERTOS Y SU CLASIFICACIÓN:
Como todos ya sabemos, los puertos suponen una de las infraestructuras más importantes
de un país, puesto que tienen gran peso específico en el transporte de mercancías (la
Organización Mundial del Comercio estima que el 80% de los bienes que se comercializan
en todo el mundo se mueven por vía marítima). Uno de los motivos que han convertido al
transporte marítimo en el motor de muchas industrias es la capacidad de transportar
grandes cargas con eficiencia.
Para facilitar este intercambio, los puertos son un punto clave que permite la conexión del
medio marítimo con el terrestre. En los puertos, habitualmente distinguimos tres zonas
principales: la parte marítima por la que acceden los buques; la zona terrestre, en la que se
producen las maniobras de carga y descarga; y la zona de enlace, en la que se conecta con
los medios de transporte terrestres. Algunos puertos cuentan incluso con infraestructura
ferroviaria, de tal manera que las mercancías pueden salir de él a bordo de un tren. En todo
el mundo, podemos encontrar puertos de todo tipo y tamaño, y dedicados a diferentes
actividades: pesquero, de mercancías, astillero, de transporte de pasajeros… Algunos, por
su capacidad, son capaces de cubrir varias de estas necesidades en sus diferentes muelles.

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Según su tipo de • Según su • Según su uso:
actividad: medio
acuático: • Privado
• Comerciales • Público
• Turísticos • Marítimos
• Pesqueros • Fluviales • Otros:
• Deportivos • Lacuestres • Dedicados a las
• Militares actividades
educativas y
científicas

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Obras necesarias para construir un puerto:

Las obras portuarias se pueden clasificar en los siguientes grupos principales:

•Obras de abrigo: tiene como función la creación un área suficientemente protegida frente a
la acción del oleaje para poder establecer una instalación portuaria. Entre las obras de abrigo
principales:
Diques de abrigo: constituyen obra de abrigo principal
Contradiques: en la mayor parte de los casos son necesarios para completar el abrigo y
ajustar las dimensiones de la bocana
Debido a su función, el oleaje es el agente más determinante a la hora de llevar a cabo el
diseño estructural de este tipo de obras. Para las obras de abrigo pueden adoptarse
diferentes tipologías estructurales en función de la forma de hacer frente al oleaje que
alcanza la zona de emplazamiento.
•Obras de atraque: su función principal es permitir el acercamiento del buque a tierra para
facilitar el paso de la mercancía del medio terrestre al medio marino. Entre las obras de
atraque principales pueden citarse las siguientes:

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• Muelles

• Plataformas y pantalanes

• Duques de Alba

• Estructuras flotantes

• Estas obras se encuentran generalmente en zona protegida (en el interior del

puerto) por lo que la influencia del oleaje es prácticamente despreciable. Sin
embargo, para el dimensionamiento estructural es necesario tener en cuenta

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• Las cargas las cargas de uso y
explotación (cargas de tráfico,
almacenamiento de mercancía,
sistemas de carga y descarga de
mercancías, fuerzas en bolardos
y defensas, etc.) y las cargas
accidentales (impacto accidental
de embarcaciones).
• El tipo de obra de atraque a
diseñar está condicionado por el
tipo de mercancía y el tipo de
buque para los que se prevé su
utilización.
• Explanadas: en puertos comerciales son
necesarias para el almacenamiento de
importantes volúmenes de mercancías y la
instalación de los sistemas para su manipulación.
• Obras de acceso: se requieren para permitir la
navegación segura de los buques que utilizan la
instalación, generalmente para garantizar el
calado necesario para los buques de mayores
dimensiones.
• Canales de acceso.
• Obras de evacuación: constituyen la conexión con
el transporte terrestre:
• Viales de transporte terrestre
• Ferrocarril
• Aparcamientos
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•Obras de dragado: obras de excavación del fondo
marino hasta conseguir los ca-lados necesarios en las
diferentes zonas del puerto para las embarcaciones
para las que se prevé el uso de las distintas áreas y
atraques.

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 ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN PUERTO

• Bolardos
Los bolardos son el sistema de amarre más común en puertos y muelles; a ellos se sujetan
los buques para permanecer bien anclados a tierra. Existe una amplia gama de bolardos, de
diferentes formas y tamaños, adaptados a la diversidad de embarcaciones y cargas que
lleguen a cada puerto.
Los materiales, la forma y la resistencia de los bolardos deben ser estudiados
cuidadosamente antes de su instalación, para determinar cuáles son los que necesita cada
puerto.
• Ganchos de escape rápido
Los ganchos de escape rápido permiten la rápida liberación de los barcos, incluso cargados,
para facilitar y agilizar las maniobras. Existen ganchos con sistemas manuales o automáticos,
en función de las necesidades del puerto, e incluso pueden incorporar un cabestrante para
facilitar la recogida de estacha, así como sensores de carga y detectores de estado.

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• Todos estos sistemas pueden conectarse a un sistema de alertas y alarmas, que
redundan en un aumento de la seguridad en el puerto.
• Defensas
Las defensas son los dispositivos que frenan el impacto del barco contra el muelle al atracar;
son un elemento indispensable para absorber la energía cinética del buque y evitar así que se
produzcan daños, tanto en la embarcación como en el puerto.

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• Defensas

• Las defensas son los dispositivos que frenan el impacto del barco contra el muelle al
atracar; son un elemento indispensable para absorber la energía cinética del buque y
evitar así que se produzcan daños, tanto en la embarcación como en el puerto.

• La variedad de defensas es amplísima, ya que deben adaptarse al tamaño, carga y forma

de los barcos, a la disposición del muelle –de la que dependerá la forma de atraque, en
muchas ocasiones– y al estado de la mar.

• Por eso, igual que en el caso anterior, es básico que un proveedor especializado realice
un estudio previo de las defensas necesarias para cada puerto y para las embarcaciones
que se prevé que arriben a él.

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• Pasarelas

• El tránsito seguro y cómodo de los pasajeros, desde el barco hasta el muelle y viceversa,
no podría hacerse sin las modernas pasarelas de embarque existentes hoy en día. Hay
modelos similares a los fingers de los aviones, que permiten que El pasajero pase del
barco a la terminal sin pisar el muelle.

• Además, existen pasarelas telescópicas específicas para la industria del gas y el petróleo,
capaces de resistir las condiciones meteorológicas más adversas.

• Sistemas de asistencia al atraque

Los sistemas de asistencia o ayuda al atraque permiten monitorizar los terminales portuarios
para facilitar las maniobras de aproximación y partida. Sus funciones están destinadas a
optimizar tiempos y mejorar la seguridad de las maniobras.

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• Grúas

• Un elemento esencial en la carga y descarga de mercancías entre barco y puerto son las
grúas; la tipología de grúas que podemos encontrar es tan amplia como los tipos de
puertos, buques y cargas. Por ello, se fabrican en diversos materiales, con anclajes y
rangos de alcance adaptados a las necesidades del puerto, y con la posibilidad de
incorporar accesorios como cabrestantes, limitadores de carga, sistemas de radiocontrol,
etc.

• Estos son solo algunos de los elementos que podemos encontrar en un muelle, pero la
industria portuaria precisa de muchas más soluciones llave en mano, que se adapten a
cada puerto, y a las embarcaciones y cargas que lleguen hasta él. Por eso, deben contar
con proveedores especializados en equipamiento portuario, que sean capaces de analizar
las necesidades del puerto y proporcionar. soluciones adecuadas y adaptadas a ellas.
Todo un reto para el que es necesario una amplia experiencia y un equipo muy
cualificado. GC-F-004 V.01
• PUERTOS IMPORTANTES EN COLOMBIA:

• Buenaventura, la puerta directa con el comercio asiático

El complejo portuario industrial de Buenaventura es el puerto más importante del Pacífico
y de Colombia debido al volumen de carga que maneja.
Tiene una ubicación estratégicamente privilegiada. Se encuentra en el centro del mundo,
equidistante de las principales rutas marítimas que atraviesan el planeta. Además es uno
de los puertos del continente americano más cercano al mercado asiático, aspecto ideal
para aprovechar las ventajas de los tratados de libre comercio suscritos recientemente así
como los que se encuentran en proceso de formalización.
Está constituido por un terminal marítimo que es administrado por la Sociedad Portuaria
Regional de Buenaventura S.A. (SPRBUN), y un muelle que es administrado por el Grupo
Portuario S.A.; entre los dos reciben cerca del 52% de la carga que ingresa al país.

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• Dentro de su plan de modernización, SPRBUN –cuyo contrato de concesión otorgado en
1994 fue extendido por 20 años más hasta el 2034– contempla inversiones por 450
millones de dólares, de los cuales 175 millones serán destinados a equipos, 215 millones
en infraestructura y 60 millones de dólares en logística.

• “Al 31 de diciembre de 2012 habíamos invertido 252 millones de dólares de esos US$
450 millones, es decir, que sin haber terminado la primera concesión ya habíamos
invertido más del 50% de las inversiones acordadas con el Estado”, comenta Jorge
Andrés Gallegos, gerente comercial de la Sociedad.

• Recientemente la Sociedad inauguró obras y equipos que aumentarán la capacidad del

puerto, de cara a la ampliación del Canal de Panamá.

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• Estas inversiones se traducirán en menores tiempos de operación de los buques en
puerto, debido a una atención de cargue y descargue más ágil, que a su vez permitirá
importantes ahorros al reducir las tarifas de fletes para exportadores e importadores.

• Según el gerente comercial de la SPRBUN, el año pasado se movilizaron 9.506.000

toneladas de carga. En cuanto a importaciones, se registraron 7.233.000 toneladas de
granel sólido (cereales, fertilizantes y minerales); mientras que las exportaciones
sumaron 1.734.000 toneladas de carga.

• De acuerdo con el directivo, los productos que más se reciben a través del puerto son
cereales, carga en contenedores, electrodomésticos y el año pasado por dicha
terminal ingresaron al país 120 mil vehículos. Lo que más se exporta es azúcar (en
contenedores, como carga general y a granel), café y cargas no tradicionales.
• Por otro lado, la principal desventaja de la terminal marítima es la infraestructura vial.
Para Jorge Gallegos “infortunadamente esta no se corresponde con el incremento de
carga que viene registrando el puerto, específicamente la vía de acceso al puerto de
Buenaventura (Buga – Buenaventura) se encuentra en un estado deplorable”.
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• Actualmente el puerto cuenta con 600 empleados directos y cerca de 8.000 indirectos.

• Santa Marta: su fortaleza, El carbón

• El puerto de Santa Marta se destaca porque es el único de aguas profundas de Colombia

(profundidad sin necesidad de dragar), con un calado natural de hasta 60 pies (18,3
metros). Esto se traduce en menores tiempos de atraque, permitiendo una mayor
eficiencia y reduciendo costos de operación; por consiguiente, puede recibir buques de
gran tamaño sin ningún tipo de restricción.

• Dentro de las ventajas que ofrece la capital del Magdalena destaca su ubicación
geográfica. Es la ciudad del caribe más cercana al centro del país frente a ciudades como
Barranquilla y Cartagena, razón por la cual sus fletes terrestres son más económicos y
competitivos respecto de otros terminales del caribe colombiano. Además es el único
puerto de la costa atlántica con ferrocarril, por ello está en la capacidad de ofrecer el
servicio de cargue y descargue directamente en los muelles.
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Cartagena, primer puerto de contenedores del país
Después de cuatro siglos y medio de historia y de ser considerado el puerto de América,
la zona portuaria de Cartagena hoy se caracteriza por ser la más grande del país al
poseer 54 muelles, dentro de los cuales 18 adelantan actividades de comercio exterior.
Administrado por la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A. (SPRC) desde 1993,
es considerado como un auténtico centro logístico integrado que une al Caribe con el
resto del mundo, a través de conexiones con más de 288 puertos en 80 países y
servicios con las principales navieras del planeta.
Dentro de las ventajas que ofrece su infraestructura están sus ocho puntos de atraque
con una profundidad de hasta 44 pies (13,41 metros), obras civiles como dragados,
construcción de patios y la adquisición de tecnología portuaria de punta.
La transformación tecnológica en el puerto incluye sistemas de información, grúas para
apilamiento de contenedores orientadas por satélite y un sistema computarizado para
manejo de documentación interconectado con la Aduana, que agiliza la entrada y el
despacho de carga, aumentando la seguridad de las operaciones.

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De acuerdo a la información suministrada por la Sociedad Portuaria, dentro de su plan de
modernización “se contemplan inversiones cercanas a los 900 millones de dólares hasta
2017, de los cuales se han ejecutado US$ 410 millones”.
Actualmente se alista para hacer parte de los 30 puertos más importantes del mundo en
el 2017 y se espera que antes de que termine ese año alcance la meta de los cinco
millones de contendores movilizados; para ello debe finalizar la construcción de Conectar
y reconfigurar la terminal de Manga.
Dentro de sus desventajas, al igual que otros puertos del país, se destaca la topografía
irregular y el mal estado de las vías colombianas. Como se sabe, las exportaciones de
mayor valor salen del centro del país, distantes por muchos kilómetros de los puertos,
generando un gran riesgo para la mercancía y, por ende, un mayor costo de los fletes
para las empresas.

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