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SISTEMAS DE
COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
Punto de Escurrimiento
Si bien no tiene que ver con la combustión directamente,
afecta la facilidad con la que el gasoil pueda ser bombeado
por las líneas de alimentación y su pasaje a través de los
filtros de combustible. Muchos fabricantes, especialmente
en países fríos, utilizan calentadores para el combustible, a
fin de facilitar su bombeado, especialmente a través del
elemento filtrante.
Sistemas de Combustible
Diesel.
El sistema de combustible en motores a diesel es
muy importante por las características técnicas,
mecánicas e hidráulicas que posee, a diferencia
de los motores a gasolina, los sistemas de
combustible diesel se dividen en dos secciones:
Dada la precisión con que funcionan los elementos de inyección, evitar en todo lo posible el
ingreso de polvo y agua al combustible, para ellos debemos observar:
1.- El buen estado de las juntas del tapón del tanque.
2.- Antes de retirar la tapa del tanque para proceder al relleno de combustible, limpiar la zona,
dado que con la untuosidad propia del combustible, es posible se encuentre polvo adherido
que pueda ingresar al desmontar la tapa.
3.- Asegurarse que tanto los picos surtidores de las estaciones de servicio, como embudos o
utensillos que se utilicen para el relleno de combustible estén libres de polvo, arena y suciedad.
4.- En maquinaria agrícola, para movimiento de tierra, motores afectados al servicio en canteras y
otros, conviene instalar en las bocas de entrada al tanque, filtros de malla fina.
5.- Abastecerse de combustible, en aquellas estaciones que posean buenos filtros –separadores
de agua, con conocimiento que les efectúan el mantenimiento necesario.
6.- Cambiar la tapa del tanque cuando: Se vea con herrumbre, si la o las válvulas están
atascadas, la junta deteriorada, el sistema de cierre deformado y que no ajuste
convenientemente, o si no pasa el aire por el mini filtro.
TIPOS DE SISTEMAS DE
COMBUSTIBLE.
Existen cuatro sistemas diferentes de
combustible aplicados en motores a diesel,
la función de cada uno de estos sistemas
es similar, el diseño y la aplicación de cada
sistema está dado por el tipo de trabajo del
motor y de la capacidad del mismo.
SISTEMA CON BOMBA EN LINEA.
En este sistema se emplea una
bomba de unidades múltiples con
un elemento de bombeo para cada
inyector. El combustible a alta
presión que viene de la bomba
hace que la aguja del inyector se
levante de su asiento para inyectar
el combustible en la cámara de
combustión. En la figura, la bomba
elevadora succiona el
combustible del tanque y lo envía
a través del filtro hasta la bomba
de inyección en el momento
correcto, el elemento de bombeo
envía combustible a alta presión al
inyector que lo atomiza en la
cámara de combustión en el
cilindro del motor.
SISTEMA CON BOMBA TIPO
DISTRIBUIDOR
Se emplea bomba del tipo de
distribuidor, tiene un solo
elemento de bombeo y un
mecanismo para distribuir el
combustible a alta presión a los
inyectores, éstos, a su vez
atomizan el combustible en las
cámaras de combustión. El
pequeño excedente de
combustible pasa por los
inyectores y retorna al tanque.
Igual que en el sistema en línea,
los inyectores operan por el
combustible a alta presión
enviado desde la bomba de
inyección.
SISTEMA PT.
Este sistema se emplea en los motores Cummins y las
iniciales PT son la abreviatura de presión - tiempo. Se le
ha dado ese nombre por que en este sistema la cantidad
de combustible que se inyecta en las cámaras de
combustión está en relación directa con la presión y con
el periodo de tiempo durante el cual el combustible entra
al inyector.
En la figura verá que el árbol de levas acciona el inyector
mediante una varilla de empuje y un balancín. Este
sistema, a veces, se llama inyección mecánica para
diferenciarlo de los sistemas con bomba de inyección en
línea y de tipo distribuidor en los que sólo hay inyección
a presión. En el sistema PT (que es también una forma
de sistema con inyectores unitarios), se acciona un
émbolo con un impulsor dentro del inyector para
introducir el combustible en la cámara de combustión.
Según el diagrama, una bomba de engranes que es parle de
la bomba de
combustible PT succiona el combustible del tanque a
través del filtro; después se entrega al inyector a una
baja presión y se inyecta por acción mecánica en la
cámara de combustión a una presión mucho más alta. El
exceso de combustible en los inyectores retorna al
tanque.
SISTEMA CON INYECTORES
UNITARIOS
En este sistema que se emplea en los
motores Detroit Diesel se combinan las
funciones del elemento de la bomba de
inyección y del inyector dentro de éste. El
inyector se acciona desde el árbol de
levas por medio de una varilla de empuje
y un balancín. En la figura 5 la bomba
elevadora 2 succiona el combustible del
tanque. Pasa por el filtro primario, luego
por la bomba, el filtro secundario y llega
al inyector 5 en el momento preciso se
acciona el inyector desde el árbol de
levas para aumentar la presión del
combustible y entregarlo en la cantidad
correcta a las cámaras de combustión.
En este sistema, el combustible circula
en forma continua por los conductos en
la culata de cilindros para llegar a los
inyectores y retornar el excedente al
tanque.
CLASIFICACIÓN SISTEMAS DE
COMBUSTIBLE
BOMBA ELEVADORA DE
COMBUSTIBLE
Se la conoce como bomba elevadora, de alimentación, de
suministro o de transferencia. Su tu función es transferir el
combustible del tanque a través de los filtros hasta la
bomba de inyección. La bomba elevadora puede estar
montada en el bloque de cilindros y es accionada por una
leva adicional en el árbol de levas, o bien puede estar
montada en la bomba de inyección y accionada por una
leva del árbol de levas de la bomba.
Si el motor se ha quedado sin combustible, será necesario además de cañerías y filtros, purgar la bomba
inyectora.
Para ellos, algunos fabricantes disponen de un tornillo de purga, por el cual será desalojado el aire, a
medida que accionamos la bomba de purgado manual.
Para desalojar el aire de las cañerías, que van a los inyectores, deberemos aflojar las tuercas capuchón,
que los fijan a los inyectores y mediante el giro del motor de arranque, hacer girar la bomba para que ella
misma se encargue de desalojar el aire; una vez que observamos la salida de gotas sin burbujas,
procedemos a apretarlas e intentar arrancar el motor, dejándolo algo acelerado hasta que regularice la
marcha.
Mientras se purga con el motor de arranque, se recomienda retirar el relé de los calentadores (inyección
indirecta), para que no trabajen inútilmente.