Intersecciones A Nivel

INTERSECCIONES
A NIVEL
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN
INFRAESTRUCTURA VIAL
Ing. Esp. Édgar A. Calderón M. - 2019

CONSIDERACIONES PLANIMÉTRICAS
CARRILES
Tipos de carriles en intersecciones
Fuente: Guía de diseño de vías urbanas IDU Ing. Esp. Édgar A. Calderón M. - 2016
CARRILES
Ramal con carril de giro izquierdo A
CARRILES
Ramal con dos carriles de giro izquierdo B

ISLETAS
Las isletas además cumplen otras funciones como:

• Separar conflictos.
• Controlar el ángulo del conflicto.
• Reducir el área de pavimento proveyendo más espacio público.
• Favorecer giros predominantes.
• Prohibición de algunos movimientos.
• Control de velocidad.
ISLETAS
TIPOS DE ISLETAS
Direccionales: por lo general son de forma triangular y su uso permite

controlar y dirigir movimientos del tráfico en áreas pavimentadas muy
espaciosas, éstas separan los movimientos de los vehículos que giran
a la derecha o a la izquierda del resto del tráfico vehicular.
Divisoras: dividen flujos vehiculares que viajan en distinta o en la

misma dirección; cerca de las intersecciones otorga ventajas de
construcción de carriles de espera y por ende la posibilidad de giros
izquierdos direccionales.
Islas de Refugio peatonal: se sitúan en la cercanía de sectores de

mayor flujo peatonal y sirven para proteger al peatón.
ISLETAS
Anchos: mínimo en áreas urbanas de 2.5 m. Este ancho permite alojar
cómodamente una persona mientras espera el turno para poder
atravesar la intersección.
Áreas Mínimas: el área mínima recomendada para una isleta sin

tránsito de ciclistas es de 7.0 m.
Geometría: deben estar separadas de los bordes de vía entre 0.6 m y

1.0 m; además en la nariz de Ingreso se requiere de un
desplazamiento que no debe ser mayor a 1.2 m.
Nariz: la nariz debe poseer una forma redondeada con un radio de 0.6
m en el caso que corresponda a una salida o de 1.0 m en el caso de un
ingreso. Se recomienda utilizar pequeñas separaciones del borde de
vía (entre 0.3 m y 0.5 m), con el fin de mejorar la visibilidad.
ISLETAS
Isletas CRITERIOS GENERALES

canalizadoras
Para encauzar el tránsito en la dirección adecuada, especialmente para los giros.
La forma más usual es la trinagular y la semicircular.
La foma se debe ajustar a la trayectoria natural de los vehículos, permitir

convergencias aángulos pequeños o alinear los cruce a 90°.
Los radios de las curvas que delimitan las isletas deben corresponder a las
velocidades esperadas de los giros.
Es preferible usar isletas grandes que muchas pequeñas para reducir el peligro.
Se recomienda utilizar canalizaciones temporales o móviles para observar su
funcionamiento antes de construirlas definitvamente
Fuente: AASTHO 2011 Ing. Esp. Édgar A. Calderón M. - 2016

ISLETAS
Isletas
canalizadoras

ISLETAS
Se ubican longitudinalmente a una vía de circulación y separan el tránsito ya sean
en el mismo sentido o sentidos opuestos. En las intersecciones de vías no
Isletas divididas puede ser aconsejable colocar isletas en las ramas de los accesos
separadoras
Se utilizan curvas reversas

con grados de curvatura de
0.5 ° - 1.5°. Se requiere
ampliar la corona de la vía a
ambos lados o a un solo
lado del alinemiento
existente.

ISLETAS
ÁREA MÍNIMA = 5 m2 Y preferiblemente 7 m2
Isletas LADO MÍNIMO DE LA ISLETA = 2.5 m y preferiblemente 3.5 m despues de

separadoras redondear las esquinas.
ANCHO MÍNIMO DE ISLETAS SEPARADORAS = 1.20 m (Casos especiales de

0.60 m
LONGITUD MÍNIMA DE ISLETAS SEPARADORAS = 3.50 m. Si la intersección es

aislada debe ser de 30 m.
•ISLETAS EN RELIEVE LIMITADAS POR GUARNICIONES, SARDINELES O

BROCALES (h < 0.20m vertical o achaflanado).
•ISLETAS DELIMITADAS POR MARCAS EN EL PAVIMENTO, BOTONES U OTROS,
PAVIMENTOS CONSTRASTANTES EN COLOR Y/O TEXTURA.
•ISLETAS FORMADAS POR ÁREA SIN PAVIMENTOS

ISLETAS
Detalles de diseño de esquinas en islas direccionales (urbanas)

ISLETAS

ISLETAS

ISLETAS

ISLETAS
Detalles de diseño de esquinas en islas direccionales (rurales)

ISLETAS

ISLETAS

ISLETAS

ISLETAS
SEPARADORAS

CRITERIO DE DISEÑO APROXIMACIÓN AL SEPARADOR ELEVADO
W1 = Ancho del Acceso no Dividido W2 = Ancho del acceso dividido

W1 ó 4.25 m, el que sea mayor W5 = W2 + 1
W3 =
2
W3 + W2
W4 = Deseable
2

DISEÑO DE CURVAS EN LAS ESQUINAS
Se debe tener en cuenta la trayectoria mínima de los vehículos de proyecto,
comprendida entre las huellas dejadas por la liante delantera externa y la llanta
trasera interna circulando a una velocidad de 15KPH.
La elección depende del tipo y tamaño de los vehículos que van a girar y de la
amplitud con que deben hacerlo. Se deben tener en cuenta los factores:
• Tipo y naturaleza de las vías que se intersectan.

• Volúmenes de tránsito
• Número y frecuencia de vehículos pesados
DISEÑO MÍNIMO PARA GIROS FORZADOS:

Cuando la orilla interna de la calzada se adapta a la trayectoria vehicular mínima.
Se supone que el vehículo transita adecuadamente dentro del carril y al entrar y
salir de la curva lo hace a 0.60 m de la orilla interna de la calzada.



DISEÑO MÍNIMO PARA GIROS FORZADOS DE AUTOMÓVILES

DISEÑO MÍNIMO PARA GIROS FORZADOS DE AUTOMÓVILES

DISEÑO MÍNIMO PARA GIROS FORZADOS DE BUSES Y CAMIONES

DISEÑO MÍNIMO PARA GIROS FORZADOS DE BUSES Y CAMIONES

DISEÑO MÍNIMO PARA GIROS FORZADOS DE SEMI REMOLQUES

DISEÑO MÍNIMO PARA GIROS FORZADOS DE SEMI REMOLQUES

DISEÑO MÍNIMO PARA GIROS EN ÁNGULO OBLICUO

DISEÑO MÍNIMO PARA GIROS

EN ÁNGULO OBLICUO

DISEÑO MÍNIMO PARA VÍAS DE ENLACE
Cuando el entronque se proyecta para que circulen semiremolques o para los
automóviles hagan el giro a velocidades iguales o superiores a 25 KPH, se requiere
un camino separado con isleta canalizadora o de vías de enlace entre las ramas de
la intersección que se deseen conectar.
El ancho de la calzada debe permitir que la trayectoria vehicular pase a 0.50 metros
de las orillas de ambos lados de los enlaces, en la parte central de la curva debe ser de
4.25 m.



SEPARADOR CENTRAL
En una intersección, la punta del separador central no se debe de
proyectar más allá de la línea de borde de calzada de la vía que pasa
perpendicular, siendo recomendable que incluso este 1 m antecedida a
la zona antibloqueo.
El ancho mínimo de un separador debe ser de 2 m, de manera que sirva

de resguardo peatonal, además de proveer espacio adicional suficiente
para la instalación de mobiliario urbano, iluminación, señalización y
otros elementos para la regulación y el control del tránsito vehicular y
peatonal. En el caso que se requiera adicionar un carril para permitir el
giro izquierdo, el separador central deberá tener un ancho mínimo de
5.5 m (3.5 m de carril + 2.0 m de zona de protección peatonal).
Las puntas de los separadores deben estar a una distancia de separación

de 0.6 m de la trayectoria vehicular, además la geometría del separador
debe ser paralela a la trayectoria que requiere el vehículo de diseño
cuando están realizando maniobras direccionales, de modo que estas
puntas no se conviertan en obstáculos físicos y obliguen a los
conductores a invadir carriles adyacentes.
SEPARADOR CENTRAL
Trayectorias de vehículos en los bordes de los separadores
ABERTURAS EN EL SEPARADOR
GENERALIDADES:
Cuando la ABERTURA DEL SEPARADOR CENTRAL forma parte de la

intersección es necesario:
1. Definir el ANCHO DEL SEPARADOR

2. Definir la LONGITUD DE LA ABERTURA
3. Diseñar los EXTREMOS O REMATES DE LA ABERTURA DEL
SEPARADOR para acomodar el tráfico que gira y al que sigue de
frente.

RADIOS DE CONTROL
Los giros que ocurren en la ABERTURA DEL SEPARADOR, normalmente son

giros a la izquierda.
En Vías Divididas no es indispensable las curvas compuestas. Para delinear el

remate del separador central se utilizan curvas circulares simples, tangentes
a los ejes de las vias que se intersectan o a la orilla del separador central
cuando existe. A los radios de estas curvas circulares simples se les denomina
RADIOS DE CONTROL (Rc).

RADIOS DE CONTROL PARA GIROS A LA IZQUIERDA  = 90°

RADIOS DE CONTROL PARA GIROS A LA IZQUIERDA  = 90°

FORMA DE REMATE Y LONGITUD DE ABERTURA DEL SEPARADOR CENTRAL
PARA INTERSECCIONES A 90°

PARA INTERSECCIONES A 90°

PARA INTERSECCIONES A 90° (C2-S2)

EFECTO DEL
ESVIAJAMIENTO
ABERTURAS EN EL
SEPARADOR
CENTRAL CUANDO
Rc = 15m

DISEÑOS MAYORES QUE EL MÍNIMO PARA ABERTURAS SEPARADOR CENTRAL
O1
R = Radio de la parte más cerrada de la curva = Rc R1 y R forman una sola curva de dos
R1 = Radio de la orilla del remate (25 A 125 m) centros O1 y O.
M
R2 = Radio de la punta del remate R2 = 20
5 Ing. Esp. Édgar A. Calderón M. - 2016



RETORNOS
Se recomiendan
las concatena-
ciones de tipo
ECT, TCE y E-C-
C-E.
TRIÁNGULO DE VISIBILIDAD
Caso 1. Intersecciones sin control en sus ramales.
Caso 1. Distancias de visibilidad.
Caso 1. Factores de ajuste por pendiente.
Caso 2. Triángulo de visibilidad

Triángulo de visibilidad para intersecciones sesgadas

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Tipos de carriles en intersecciones

Ramal con carril de giro izquierdo A

Ramal con dos carriles de giro izquierdo B

Las isletas además cumplen otras funciones como:

Direccionales: por lo general son de forma triangular y su uso permite

Divisoras: dividen flujos vehiculares que viajan en distinta o en la

Islas de Refugio peatonal: se sitúan en la cercanía de sectores de

Áreas Mínimas: el área mínima recomendada para una isleta sin

Geometría: deben estar separadas de los bordes de vía entre 0.6 m y

Isletas CRITERIOS GENERALES

La foma se debe ajustar a la trayectoria natural de los vehículos, permitir

Fuente: AASTHO 2011 Ing. Esp. Édgar A. Calderón M. - 2016

Fuente: AASTHO 2011 Ing. Esp. Édgar A. Calderón M. - 2016

Se utilizan curvas reversas

Ing. Esp. Édgar A. Calderón M. - 2016

Isletas LADO MÍNIMO DE LA ISLETA = 2.5 m y preferiblemente 3.5 m despues de

ANCHO MÍNIMO DE ISLETAS SEPARADORAS = 1.20 m (Casos especiales de

LONGITUD MÍNIMA DE ISLETAS SEPARADORAS = 3.50 m. Si la intersección es

•ISLETAS EN RELIEVE LIMITADAS POR GUARNICIONES, SARDINELES O

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Detalles de diseño de esquinas en islas direccionales (urbanas)

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Detalles de diseño de esquinas en islas direccionales (urbanas)

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Detalles de diseño de esquinas en islas direccionales (urbanas)

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Detalles de diseño de esquinas en islas direccionales (urbanas)

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Detalles de diseño de esquinas en islas direccionales (rurales)

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Detalles de diseño de esquinas en islas direccionales (rurales)

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Detalles de diseño de esquinas en islas direccionales (rurales)

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W1 = Ancho del Acceso no Dividido W2 = Ancho del acceso dividido

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• Tipo y naturaleza de las vías que se intersectan.

DISEÑO MÍNIMO PARA GIROS FORZADOS:

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DISEÑO MÍNIMO PARA GIROS

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El ancho mínimo de un separador debe ser de 2 m, de manera que sirva

Las puntas de los separadores deben estar a una distancia de separación

Trayectorias de vehículos en los bordes de los separadores

Cuando la ABERTURA DEL SEPARADOR CENTRAL forma parte de la

1. Definir el ANCHO DEL SEPARADOR