FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
DOCENTE:  ING. NEPTON DAVID RUIZ SAVEDRA

INTEGRANTES: 
VÁSQUEZ RAMOS WILDER
SANDOVAL SIESQUEN FERNANDO
                                           TESEN MUÑOZ FRANKIL LUIS
                                           TORRES PEDRASA CLARK 
TEMA: 
EMULSIONES  ASFÁLTICAS,  ASFALTOS  MODIFICADOS, 
APLICACIÓN  DE  MÉTODOS  DE  DISEÑO  DE  MEZCLAS 
ASFÁLTICAS.

CURSO :  DISEÑO Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS 
I. PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES Y CONTROL DE CALIDAD

DEFICIONES:

 PAVIMENTO:

Es una estructura que se apoya sobre la subrasante y está conformada por un conjunto de
capas granulares y una capa de rodadura.

 PAVIMENTO FLEXIBLE:

Está conformada por las siguientes capas:

 Carpeta asfáltica: Está compuesta por mezclas asfálticas y materiales pétreos.

 Base: Es una capa granular ubicada bajo la carpeta asfáltica, su función es
distribuir los esfuerzos generados por el tránsito hacia las capas inferiores.
 Subbase: Esta capa facilita el drenaje del agua que pueda filtrarse por la
superficie o ascienda por capilaridad.
 Subrasante: Es la superficie que soporta la estructura de pavimento.
PROCESO CONSTRUCTIVO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES:

a. Localización y replanteo
Se debe realizar una localización planimetría y altimétrica del lugar donde se vaya a realizar la vía.
 Personal: Comisión topográfica.
 Materiales: Pintura, hilo nailon.
 Equipo: Nivel de precisión, trípode, mira, flexómetro.
b. Cerramiento y señalización
Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo a lo indicado en los planos.
Se ponen los postes de madera a lo largo del tramo, y se debe colocar señalización para los vehículos y
peatones que garanticen aislamiento y seguridad durante la obra.
 Personal: Ayudantes.

 Materiales: Tela verde (polisombra), postes de madera, grapas de acero, alambre.

 Equipo: Herramienta menor.
c. Excavación para conformación de la subrasante
Excavación y nivelación de las zonas donde se va a construir la vía, se realiza de acuerdo a la sección
transversal indicada en los planos constructivos.
 Personal: Operarios, ayudantes.
 Equipo: Retroexcavadora, minicargador, volqueta.
 Norma: Especificación técnica IDU 310-11.
d. Mejoramiento de la subrasante
se realiza en suelos con un CBR muy bajo, este mejoramiento sirve para aumentar la capacidad portante del
suelo y se realiza mejoramiento con rajón.
 Personal: Oficial, Ayudantes, operarios.
 Materiales: Rajón, material de sello.  Norma: Especificación técnica IDU 321-11.
 Equipo: Retroexcavadora, minicargador, vibrocompactador.
e. Subbase y base granular
Se compacta la capa de subbase de manera que se alcancen las densidades adecuadas, Antes de continuar con la
otra capa se realiza un ensayo para determinar y verificar que la densidad de la capa sea la adecuada, se puede
hacer el ensayo del cono de arena.
 Personal: Oficial, operarios, ayudantes, comisión topográfica, personal capacitado para realizar el ensayo de
densidad.
 Material: Agregados pétreos.
 Equipo: Minicargador, nivel de precisión, vibrocompactador, motoniveladora.
 Norma: Especificación técnica IDU 400-11.
Tabla 1.Granulometría para base y subbase granular
 Características del material:
Los materiales usados para estas capas
deben cumplir la granulometría y los
requisitos de las siguientes tablas:
Tabla 2. Requisitos de los agregados para subbase granular Tabla 3. Requisitos de los agregados para base granular
f. Riego de imprimación y riego de liga
El riego de imprimación consiste en la aplicación de emulsión asfáltica de manera uniforme y constante la cual cubre
la superficie de la base granular. El riego de liga consiste en aplicar emulsión asfáltica de manera uniforme y
constante pero esta cubre una superficie de asfalto existente.
 Personal: Operario, ayudantes.
 Material: Para el riego de imprimación se puede usar emulsión asfáltica CRL-0, CRL-1 o asfalto líquido MC30,
para el riego de liga CRR-1 o CRR-2
 Equipo: Carrotanque.
 Norma: Especificaciones técnicas IDU 500-13 e IDU 502-11

Carrotanque para
el riego.

Riego de imprimación
 Características del material:
Dependiendo de la emulsión asfáltica que se utilice se deben cumplir con las siguientes
especificaciones: Tabla 4. Especificaciones para emulsiones

Tabla 5. Especificacion del asfalto liquido MC 30

g. Carpeta asfáltica
La mezcla de concreto asfaltico llega en una volqueta la cual va descargando la mezcla en la tolva de la maquina
pavimentadora.
 Personal: Cuadrilla de asfalto.  Norma: Especificación técnica 510-11, 51211, 514-11 o 520-11.
 Material: Mezcla asfáltica.

 Equipo: Finisher, vibrocompactador.

Extensión
del asfalto.

Compactación del asfalto

 Características del material:
Dependiendo del espesor de la capa y del tipo de capa que se vaya a realizar se usa diferente tipo de mezcla, así
mismo se usa una granulometría diferente dependiendo la mezcla que se utilice.

Tabla 6. Tipo de mezcla en función de la ubicación y espesor de la capa Tabla 7. Granulometría de agregados combinados para mezclas asfálticas en caliente

Fuente: Especificación técnica IDU 510-11

Fuente: Especificación técnica IDU 510-11

h. Retiro de cerramiento y señalización
Por último se retiran todas las señales y el cerramiento puesto al iniciar el proyecto, además se realiza la
limpieza del lugar que se intervino.
 Personal: Oficial y Ayudantes.

 Equipo: Volqueta.
 CONTROL DE CALIDAD EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

INTRODUCCIÓN:

DEFINICI
ÒN:
GENERALIDADES:
 PAVIMENTOS ARTICULADOS

• El Pavimento Articulado es una de las

más antiguas superficies para el
rodamiento de vehículos.

• Pavimento formado por elementos

prefabricados de pequeñas
dimensiones que individualmente son
muy rígidos y se asientan sobre una
capa de arena.
• Está constituida por adoquines de
hormigón, concreto, ladrillo, etc.

• debido a la conformación de caras

laterales se consigue una
transferencia de cargas desde el
elemento que la recibe hacia varios
 ELEMENTOS

• Los elementos son de hormigón de

cemento, vibrado y prensado.

• Estos se elaboran mecánicamente,

utilizando matrices, en instalaciones
adecuadas, sea en plantas o en el mismo
obrador

• Donde es posible tomar todas las precauciones que permitan obtener

un producto de gran homogeneidad, tanto en sus dimensiones y
forma, como en su resistencia a la compresión, al desgaste y a la
absorción de agua, lo que le asegura una larga vida útil.

• y facilitar el escurrimiento de las aguas.

 PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS ARTICULADOS

ACTIVIDADES PRELIMINARES

Subrasante:

La Subrasante debe estar conformada de material

libre de materia orgánica, que se debe compactar
para permitir las labores de construcción de la
base

• Debe ser lo más homogénea posible, por lo que si

existiera material de calidad inferior en algunas zonas y
por lo tanto de baja capacidad soporte, es conveniente
reemplazarlo por otro material de la calidad requerida.

• La actividad de reemplazo es muy costosa, conviene evaluar la

estabilidad de la capa superior de la Subrasante con cemento
hidráulico o con cal hidratada. A esta capa estabilizada se le
conoce usualmente con el nombre de Subrasante mejorada.
 Procedimiento:

• Para Subrasante de terreno natural, se debe

nivelar la Subrasante con las pendientes
definidas por el diseño geométrico de la vía
para el drenaje, de modo que sobre ésta se
coloque posteriormente la capa de base con
un espesor constante en toda el área del
pavimento.

Se debe retirar el material que sobre en los

cortes o se deben llenar las zonas bajas, o
vacíos, con un material igual o mejor que el
de la subrasante
 BASE

Requerimientos de diseño:

La base debe tener una densidad uniforme en toda

su extensión y profundidad, y este requisito se
debe cuidar de manera especial en las zonas
cercanas a las estructuras de confinamiento,
tragantes para agua pluvial, cajas de inspección,
etc.

• La superficie debe quedar lo más

uniforme posible, sin vacíos, para que la
cama de arena de asiento no se
introduzca entre estos. La base puede ser
de: Material granular (grave con finos,
arena o tierra) o Material granular
 Procedimiento

• La base se construye por capas de

espesor constante.

Cada capa debe quedar completamente

compactada antes de colocar la siguiente

El espesor de cada una de estas capas depende de

la capacidad del equipo que se tenga disponible
para la compactación

Como al compactar una cantidad definida del

material de base se reduce su espesor es
necesario colocar un espesor mayor de material
suelto, para que al compactarse quede el espesor
requerido por el diseño.
 • El material de base deberá tener niveles
acordes a la estructura total del pavimento, que
garanticen los espesores mínimos de los otros
componentes

Por ejemplo. el nivel superior de la capa de Base

deberá quedar 9.00 cm por debajo del Nivel 0.00
final en la zona Peatonal. Y 11.00 cm por debajo
del nivel 0.00 en la zona vehicular. (Peralte del
Adoquín -— 3.00 cm de Arena).
CAPA DE ARENA DE ASIENTO

Requerimientos de Diseño

• La cama de arena tiene tres

funciones: como filtro para el agua
que logre penetrar por las juntas,
como capa de soporte para los
adoquines y como amarre entre
adoquines cuando la arena
penetra por las juntas.
Cuando el tránsito es Clase B y Clase C la
arena puede ser natural (redondeada. de
origen aluvial) o triturada
 Procedimiento

• La arena se coloca suelta, lo más

uniforme posible con un contenido de
humedad aproximado del 5%.

• Para la colocación se utilizan 3 reglas,

de madera, o aluminio, 2 de ellas
como guías y otra como elemento
nivelador.
• Las guías se colocan paralelas, tanto
en el centro como al lado de la vía,
con el objeto de cubrir todo su ancho.

• Estas guías se colocan sobre la

superficie de la base ya nivelada y
compactada y en el espacio entre ellas
se riega suficiente arena suelta como
para que quede un poco para ser
 • La regla niveladora la manejan dos
personas desde afuera de las guías
pasándola una o dos veces a lo largo,
sin hacer movimiento de zigzag.

• El espesor suelto a colocar deberá

cubrir la altura de las reglas guía y
puede ser entre 35mm y 50mm, de
manera que al terminar de nivelar la
cama de arena el espesor resultante
quede entre 25mm y 40mm.

• Para asegurar que la superficie final

del pavimento de adoquín sea
uniforme, es necesario que la calidad
de la arena, el espesor en que se
coloca y la nivelación de esta capa
sean constantes y uniformes.
 Al estar nivelada la capa de arena según las cotas
y pendientes determinadas en el diseño del
pavimento, no se debe perturbar la superficie
hasta que se coloquen los adoquines

• Se deben llenar con arena suelta y enrasar con

una llana o regla pequeña, las huellas que dejan
los rieles cuando se retiran con suficiente
cuidado para no dañar la superficie vecina ya
terminada

• La capa de arena por lo general tiene un

espesor de 30 mm.
 Indicaciones adicionales

El material de asiento, en donde sea almacenado,

debe ser cubierto para reducir la pérdida de
humedad debido a la evaporación o saturación
debido a la lluvia
• No se debe colocar la arena en condiciones
de lluvia y en caso de que la arena se
sature, se deberá retirar, llevarla al lugar
de almacenamiento y homogeneizar con
arena más seca para colocarla
nuevamente.
• Si la arena se satura después de
colocada, entonces debe ser removida
y reemplazada con material que tenga
el mismo contenido de humedad con
el cual se realizó la prueba de
asentamiento.
Alternativamente la cama de arena de asiento
puede dejarse en el sitio hasta que se seque al
 ADOQUINES

Manejo de los adoquines

• Los adoquines se deberán proteger, en todo momento,

de contaminación o daño con: tierra, lodo, aceites.
mezclas de concreto, cemento, marcas de acero, ácidos
de lavado de fachadas, descargas de materiales y
cualquier otro agente externo que deteriore su
apariencia o su funcionamiento.

• Se recomienda que los adoquines queden apilados lo

más cercano al sitio de instalación para evitar mayor
manipulación y por ende el deterioro del elemento: si
no es posible se deben colocar a una distancia
máxima de 20 m para no comprometer los
rendimientos de instalación.
 Patrones de colocación

Para tránsito vehicular

• se utiliza el patrón en espina de pescado con
adoquines rectangulares, ya sea a 45º o 90º, esto
reduce la incidencia de arrastre del adoquín y
distribuye mejor las cargas de los neumáticos a las
capas de la estructura del pavimento, por lo que
no se debe cambiar de alineamiento cuando se
llegue a las curvas o a las esquinas.

• las posibilidades son casi ilimitadas,

Para tránsito peatonal ya que la intensidad de su uso no
pone en peligro la integridad del
patrón, ni existe riesgo de
desplazamientos significativos.

• El espesor para los adoquines de tránsito vehicular es

8cm y para el tránsito peatonal es de 6cm.
 Procedimiento
• Colocar un primer hilo a una distancia
corta del borde del confinamiento y
tomarlo como referencia para alinear
la primera fila de adoquines.

• Colocar un segundo hilo a 90° del

primer hilo, para asegurarse de que el
patrón de colocación no se pierda.

• Se debe buscar en todo momento que las piezas a

cada lado de la línea guía, sean piezas enteras o
mitades, por lo que debe modularse el pavimento
según la geometría (forma) de los adoquines que
se vayan a colocar.

• Cuando se tengan interrupciones en el pavimento, como

tragantes, cámaras de inspección, jardineras, brocales. etc., se
deben colocar hilos alrededor de éstas, para asegurar que los
adoquines conserven su alineamiento cuando se avance con el
trabajo por ambos lados del obstáculo y se encuentren
• Una vez definido un frente de
colocación, se debe verificar el
alineamiento de los adoquines con al
menos un hilo a lo largo e hilos
transversales cada 2.5 metros.

• Los desajustes casi siempre se pueden

corregir sin quitar los adoquines,
corrigiéndolos con una cuchara,
destornillador o barra pequeña,
teniendo en cuenta de no dañar las
piezas. • Para avanzar en la colocación en los
tramos que se alejan de los hilos guía,
los colocadores deberán formar
caminos sobre los adoquines ya
colocados y así transportar los
materiales.
• Dichos caminos pueden hacerse con tablas de madera
que se colocan sobre los adoquines para facilitar el
paso de las carretas que transportan el material y
evitar que se presenten hundimientos antes de la
• Los adoquines deben colocarse sobre
la cama de arena de asiento
directamente donde se ha previsto
que ira la pieza y evitar asentar el
adoquín primero y posteriormente
arrastrarlo contra los adoquines
vecinos ya que se arrastra arena que
evitaré que quede la junta requerida.
• La junta entre cada elemento debe
quedar lo más cerrada posible para
que el pavimento funcione
adecuadamente.
• Cada adoquín se debe tomar con la • Al finalizar de colocar los
mano y sin asentarlo se debe recostar adoquines enteros dentro
contra los adoquines vecinos de forma de la zona a compactar, se
precisa donde se quiere colocar, procede a colocar los
después de ajustarlo contra los ajustes (piezas) en los
adoquines vecinos se desliza hacia espacios que hayan
abajo y se suelta cuando se ha quedado libres ya sea a la
asentado sobre la cama de arena, a par de los confinamientos,
este método se Ie llama comúnmente
 Indicaciones adicionales

Para medir el alineamiento vertical, se puede

colocar una regla de 3 m a largo de la
superficie del pavimento y verificar que la
diferencia entre elevaciones en ningún punto
supere 6 mm

el nivel entre dos adoquines adyacentes no

debe diferir en más de 3 mm, si esto no
ocurre, se debe corregir el proceso de
construcción hasta cumplir con éstas
condiciones
 COMPACTACIÓN INICIAL

Procedimiento

• La compactación inicial consiste en dar por lo

menos dos pasadas con la plancha vibratoria
desde diferentes direcciones, recorriendo toda
el área del pavimento en una dirección antes
de recorrerla en la dirección contraria,
cuidando siempre traslapar cada recorrido con
el anterior para evitar posibles
escalonamientos.
• La compactación inicial y sellado del
pavimento se debe realizar hasta un
metro antes de los extremos no
confinados del pavimento.

• Dichos tramos se compactaran cuando • Después de la compactación inicial se

se prosiga con el tramo siguiente de la deben retirar con la ayuda de dos
calle. cucharas, los adoquines que se hayan
partido y se deben reemplazar con
 SELLO DE ARENA Y COMPACTACIÓN FINAL

Requerimientos de Diseño

• La arena que se utiliza para sello de

juntas entre adoquines debe estar
libre de materia orgánica y
contaminante y debe tener una
granulometría continua de manera
que la totalidad de la arena pase por
el tamiz de 2.36 mm (No. 8) y no más
del 15% pase el tamiz de 75 m
(No.200).
• En el momento de su utilización, la
arena para el sellado de las juntas
deberá estar lo suficientemente seca y
suelta como para que pueda penetrar,
por barrido, dentro de las juntas.
 Procedimiento

• El sello de arena se deberá esparcir

sobre los adoquines haciendo uso de
escobas y en capas delgadas, tantas
veces como sea necesario, alternando
el barrido con la compactación hasta
conseguir el lleno total de la junta.
• Se deben dar, al menos cuatro
pasadas con la plancha vibratoria, en
diferentes direcciones y traslapando
cada recorrido con el anterior; o las
pasadas necesarias hasta completar la
firmeza del pavimento.
• Si es muy importante verificar que no
se acumule arena sobre los adoquines
y que no se formen protuberancias
que hagan hundir los adoquines al
pasar el vibrocompactador sobre ellos.
Indicaciones adicionales

• Para que la arena de sello penetre

por Ias juntas, debe estar
completamente seca, para secar
la arena se puede esparcir en una
capa delgada, al sol o bajo techo,
según las condiciones del clima,
sin que se contamine con el
material del suelo y se debe
mezclar con frecuencia.

A la arena no se le debe adicionar cemento,

cal o reemplazarla por mortero, pues el sello
quedaría rígido y quebradizo y saldría con el
tiempo
 SITUACIONES DE RIESGO
Caso 1
• En caso de que el nivel freático es muy alto
y ablanda la subrasante o aparece durante
la construcción del pavimento, se debe
construir un filtro debajo de la base,
consistente en una zanja llena con grava y
cubierta con el material de base.
• Si hay exceso de agua se debe
colocar, preferiblemente, un tubo de
concreto perforado en la parte inferior
de la zanja para sacar el agua hacia el
alcantarillado.
• Si el suelo del lugar es muy fino y se ha
abierto la zanja, se deben forrar las paredes
con geotextil, luego colocar un poco de
grava y sobre ésta el tubo de concreto con
perforaciones hacia abajo.
Posteriormente se termina de llenar la zanja con grava,
se cierra el geotextil y se coloca encima el suelo
necesario o la base, bien compactados
 Caso 2

En caso de que se requiera plantar árboles en

áreas confinadas dentro de un pavimento con
adoquines, se deberá delimitar con malla
geotextil hasta 0.50 m de profundidad en el
área en donde va a ser plantado el árbol.

Esto va a prevenir que las raíces del árbol

crezcan de manera horizontal y perjudiquen
la superficie final de los adoquines formando
deformaciones
 VENTAJAS QUE OFRECE EL PAVIMENTO ARTICULADO

El ensamble y las juntas a corta distancia,

evitan que el pavimento se deteriore,
fisurándose o quebrándose, por la acción de
cargas accidentales y de temperaturas
extremas, como así mismo por cambios en la
superficie de asiento.

• Se trata de un pavimento, que se comporta

superficialmente mejor que el de losas rígidas
en cuanto a su resistencia a la compresión y al
desgaste y por otra parte, mantiene las
propiedades flexibles de los asfálticos, sin la
dificultad de su deformación.
• Resulta sencilla la demarcación o el
señalamiento vial, mediante la
variación de color o de textura
superficial de los elementos.

• Tiene la ventaja de haber eliminado la influencia de una

serie de factores de perturbación y demora en la
construcción y habilitación de las calzadas tales como:
las interrupciones que se producen por diversas causas
durante la construcción; el largo proceso de fragüe y
curado en el caso de losas de hormigón y de otros en el
de pavimentos bituminosos.
• Es posible la remoción parcial o total
del pavimento, rápidamente y sin
rotura de los elementos, para permitir
el paso de canalizaciones
subterráneas, colocación de tanques
o depósitos subterráneos, bases de
 1. FALLAS DEL PAVIMENTO ARTICULADO

Las fallas del pavimento articulado, pueden producirse

por degradación de la base, si ésta no es la adecuada, en
cuyo caso, los elementos se desnivelan o se hunden, pero
no se rompen, por lo tanto, en caso de reconstrucción, el
valor residual del pavimento articulado es elevado,
puesto que una vez reparada o reemplazada la base,
pueden volver a utilizarse los mismos elementos.
ENTRE ESTAS FALLAS TENEMOS:

ABULTAMIENTO
JUNTAS ABIERTAS

AHUELLAMIENTO VEGETACION EN LA CALZADA

DESGASTE SUPERFICIAL

PERDIDA DE ARENA

DESPLAZAMIENTO DE JUNTAS
 APLICACIONES DEL
PAVIMENTO
ARTICULADO

Calles
-Caminos -Patios industriales
-Cunetas
-Depósitos de -Pavimentaciones
mercaderías urbanas
-Estaciones de servicio -Pisos de fábricas
-Exposiciones y ferias -Senderos
- Intersecciones de peatonales
calles -Separadores de
-Paradas de vehículos de circulación
transporte colectivo
 R A
I ED
E P
S D
T O
EN
I M
AV A
P A D
L L
A
ANALISIS HISTORICO:
Desde tiempos ancestrales, los habitantes de la región andina buscaron técnicas constructivas que permitan a
los usuarios tener una transitabilidad permanente por los caminos que con gran esfuerzo se construían en
muchos casos sobre suelos que al humedecerse imposibilita la transitabilidad.

Durante la conquista española, las principales calles de las ciudades que se fundaban, se las recubría con
bloques tallados de piedra, facilitando la circulación de las personas y de carretas, caballos y bestias de carga.

Los fines principales de ejecutar estos caminos eran:

• Para recreo de los soberanos;

• Demarcación de Límites;
• Tráfico Comercial;
• Circulación de tropas; y,
• Integración de territorios
¿Qué es un pavimento de piedra?

Se entiende por pavimento de piedra al: “Recubrimiento de la superficie de la vía con una capa de cantos rodados o de
piedra partida para formar una superficie de rodadura resistente, estable y económica.

El recubrimiento se efectuará sobre la capa de apoyo debidamente terminada y de acuerdo a los requerimientos
técnicos”.
Para la ejecución de los empedrados, se deben tener en cuenta básicamente dos condicionamientos que viabilizan su
ejecución.

A. Condiciones Sociales:
Uno de los principales beneficios que se logra con la ejecución de caminos de piedra es la
ocupación de un alto componente de mano de obra calificada y no calificada.
Se debe considerar la necesidad de contar con una buena cantidad de obreros dado que el
requerimiento de personal en este tipo de proyectos es muy alta.

B. Condiciones Técnicas:
Los pavimentos de piedra presentan como principales las siguientes generalidades

 Tipo y calidad de la subrasante o suelo de soporte de piedra.

 Ubicación cercana de las fuentes de materiales.
 Calidad y tamaño de la piedra.
Todos estos requisitos están subordinados al Tráfico Promedio Diario que no será mayor a 200
vehículos, de los cuales se aceptará como máximo 50% de vehículos pesados. Ningún camino que
exceda estos valores de tráfico será apto para ejecutar un empedrado.

Tabla 1 MANUAL ANDINO PARA CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE EMPEDRADOS

 Requerimientos técnicos:

Se llama empedrado a toda aquella superficie

de rodadura construida con cantos rodados o
piedra partida, la misma que se ejecuta sobre
una rasante o una capa de apoyo debidamente
terminada y de acuerdo las especificaciones
técnicas.
 Especificaciones técnicas de construcción:
La secuencia constructiva de un empedrado, implica considerar algunas actividades claves que
deben aplicarse.
Para la construcción de un empedrado, se consideran los siguientes:
• EE-01 : Explotación de material;
• EE-02 : Transporte de material;
• EE-03 : Acabado de obra básica (preparación de sub-rasante);
• EE-04 : Empedrado;
• EE-05: Cunetas empedradas.
CARACTERÍSTICAS:
 Es un pavimento flexible.
 No es monolítico.
 La fricción entre las piedras, ayuda a soportar la carga que transmiten las llantas a la rodadura
 No existe un método de diseño científico.
 La experiencia de las comunidades es importante en la construcción.
 Se utiliza en caminos de trafico promedio diario (TPD) no mayor a 200 vehículos, con un
componente de hasta 30% de camiones y autobuses;
A. Diseño del espesor del pavimento de piedra:
 Fórmula del Ingeniero Williams Mills, para el cálculo de espesores del pavimento de empedrado
(pavimento flexible):
S    = Espesor de la capa de Rodadura
 =Espesor de sub­base
    =  Espesor  total  del  pavimento  de  cuerdo  al  valor  de  soporte 
(C.B.R)
B    =Espesor de la capa base
DA =Factor por mal drenaje
  =Espesor total del pavimento de acuerdo al índice de grupo

especificaciones AASTHO M- 147

Tabla 3 Clasificación del transito
Espesores mínimos recomendados para capa base

Espesor total del pavimento indicado por el C.B.R

Espesores mínimos recomendados para Sub Base y

factor de incremento por mal drenaje
La capa de asiento en los pavimentos de piedra:
Esta capa tiene la función de absorber las irregularidades y diferencias de tamaño, de las piedras, ayudando a mantenerlas
juntas.
Para pavimentos de poco tránsito, puede utilizarse arena limpia o arena limosa. Para pavimentos con mucho tránsito o con
mucha pendiente longitudinal, como muchos fraccionamientos campestres, es muy conveniente usar un suelo-cemento,
concreto pobre, o un mortero de cemento para ahogar ahí las piedras. Como  el  tamaño  de  las  mismas  son  variables,  se 
presentan unas relaciones de tamaño de piedra y espesor de capa de asiento y de pavimento, encontradas empíricamente.

A. Explotación del material:

Una vez que se ha ubicado la fuente de material, sea está a la orilla de un río o una cantera, se deberá realizar las
pruebas y ensayos de laboratorio que determinen la calidad de la piedra.
 Si la mina debe explotarse, se procede de la siguiente manera:

I. Ensayos y tolerancias:
La comprobación del tamaño de la piedra seleccionada se la hará por cribado o en forma visual, a criterio
del Fiscalizador
Las piedras partidas o cantos rodados deben ser duras, limpias, no presentarán fisuras, serán lo más
equidimensionales posible y deberán cumplir los requerimientos establecidos en el cuadro Nº 1 del presente
trabajo.
II. Procedimiento de Trabajo:
Para el procedimiento de trabajo se tomará en cuenta la posibilidad de explotar la mina de forma manual y
de forma mecánica.
III. Explotación Manual:

Una vez identificada la mina y realizado el análisis de su potencia, se

dispondrán de cuadrillas de 4 personas que cargarán el material
seleccionado al cucharón de la retroexcavadora o de la cargadora
frontal. Una vez que se ha llenado el cucharón, se dispondrá el material
en una volqueta para su posterior transporte.

IV. Explotación Mecánica:

Una vez identificada la mina y realizado el análisis de su potencia, la

retroexcavadora procederá con el descapote de la mina (apertura),
extrayendo el material y depositándolo en una volqueta.
La volqueta procederá a descargar el material en la zaranda o criba, para
de esta manera clasificarlo. Considerando que en la explotación
mecánica, no es posible utilizar todo el material explotado, se
determinará el índice de eficiencia de la explotación, para lo cual se
tomará en cuenta la siguiente fórmula:
V. Transporte de material:
1) Procedimiento y Acopio de Material._
Cuando la distancia de la mina al centro de gravedad del camino en construcción sea inferior a 200
metros, se procurará realizar un transporte manual mediante el empleo de carreterillas y con la
participación de la comunidad; si el transporte fuese menor al señalado, el material clasificado será
transportado en volquetes hasta el proyecto, y se distribuirá de tal manera que la distancia entre cada
montón de piedra permita una correcta utilización del material.

VI. Construcción de pavimento con piedra:

i) Estabilización del suelo:
Lo que se pretende con todas las estabilizaciones, es la de aumentar la densidad de un suelo,
compactándolo mecánicamente y la otra forma de estabilización es la de mezclar a un material de
granulometría gruesa, otro que carece de esa característica, finalmente existe el recurso de
estabilizar el suelo, mezclándole cemento de tipo Portland, cal hidratada, asfalto o cloruro de sodio.
La estabilización de los suelos se pone en práctica bajo el criterio de bajar costos en la construcción de un
pavimento, en lugar de recurrir al transporte a grandes distancias de materiales con mejores características.
Se justifica una estabilización en caso de encontrar en el camino lo siguiente:

 Un suelo de subrasante desfavorable, o muy arenoso, o muy arcilloso.

 Condiciones de humedad desfavorables.
 Cuando se necesite una base de calidad superior, como en una autopista.
 En repavimentación, aprovechando los materiales existentes.

a) Estabilización de suelo con cemento:

La estabilización de suelo con cemento Portland es la más ampliamente usada en el mundo. Al
mezclar un suelo con cemento, se produce un nuevo material duro, con mejores características
que el usado como agregado. Entre las características mínimas que debe reunir un suelo, para
que su estabilización sea económica razonablemente son:

 Límite líquido menor de 50%

 Índice plástico menor de 25%
 El material que pase la malla #200 debe ser menor del 50%.
 El porcentaje de vacíos, compactada la muestra en el cilindro
Proctor, debe ser menor del 35%.
b) Estabilización de suelos con cal:
El uso de la cal para mejorar suelos con alto grado de plasticidad, aparte
de conseguir ese fin, aumenta también su resistencia a la compresión no
confinada, produciendo una textura granular más abierta.
En cambio el suelo-cal, necesita la reacción química de los iones de
calcio y los minerales arcillosos, que lentamente adquieren resistencia.
El criterio para diseñar las mezclas, suelo­cal, depende del papel que 
vaya a desempeñar la cal:
 Modificador de plasticidad o humedad.
 Proporcionador de resistencia.

a) Suelo de asfalto:

Es conveniente en algunos casos estabilizar un suelo, utilizando un producto asfáltico

para elaborar capas de base o sub - bases. A estas bases asfálticas también se les
conoce como “bases negras”. El uso de productos asfálticos (asfaltos rebajados,
emulsiones asfálticas y cementos asfálticos) está limitado a suelos granulares o de
partículas gruesas. La estabilización con asfalto puede tener dos fines:

 Reducir la absorción de agua del material, usando poca cantidad de asfalto.

 Incrementar la resistencia de un material usando mayor cantidad de asfalto,
como en las bases asfálticas.
VII. Colocación del empedrado:
Consistirá en construir una superficie de rodadura con una capa de cantos rodados o de piedra partida. Esta
superficie se la elaborará de acuerdo a los requerimientos de los documentos y las instrucciones del fiscalizador.

 Materiales: El empedrado se realizará con cantos rodados o con piedra partida (triturada), en concordancia con lo
establecido en los documentos contractuales y con la disponibilidad de los mismos.
 Equipo: La piedra partida o canto rodado será colocada a mano, para lo cual requiere de un martillo o combo de 2 kg, que
servirá para hincar las piedras. Adicionalmente, una vez terminada la capa de empedrado, se deberá compactar la piedra
mediante el paso sin vibración de un rodillo liso

 Procedimiento de Trabajo: La subrasante sobre la que se colocará el empedrado deberá hallarse debidamente
conformada y compactada; A la subrasante terminada y compactada, se la disgregará en un espesor de 2 cm
aproximadamente, que servirá como cama de apoyo para la colocación de la piedra; este trabajo se efectuará con
herramientas manuales, esto es picos y rastrillos.

Disgregación de la subrasante, manual andino para la construcción y mantenimiento de empedrados

 Colocación de maestras o cordones maestros, manual andino para la construcción y
mantenimiento de empedrados

Una vez disgregada la subrasante se colocarán las

piedras maestras o cordones maestros con la
piedra de mayor tamaño en los ejes, bordes o
límites de carriles. Adicionalmente deben
colocarse maestras longitudinales intermedias
entre el eje y el borde del camino. La distancia
entre maestras no debe ser mayor a 1.50 metros.

Colocación e hincado de piedra, manual andino para la construcción y mantenimiento de

empedrado

Inmediatamente se esparcirá material de relleno

en los espacios entre las piedras para aumentar la
adherencia entre éstas y disminuir la filtración de
aguas lluvias. Este material será arcilla o material
ligante de las mismas características del material
de la subrasante. Se conseguirá una penetración
completa y uniforme de este material, por medios
de escobas y riego de agua.
Emporado, manual andino para la construcción Rodillado del emporado. Manual andino para la
construcción y mantenimiento de empedrados
y mantenimiento de empedrados.

El emporado deberá cubrir completamente

las piedras para facilitar el rodillado. La
compactación y fijación se llevará a cabo de
inmediato, utilizando un rodillo liso sin
vibración, iniciando el trabajo en los
costados y desplazándose hacia el centro.

Proceso de pavimentación con piedra.

Resumen de pasos para la pavimentación de empedrado

VIII. Cunetas empedradas:
Con el fin de lograr un adecuado drenaje superficial, se requiere la construcción de cunetas a lo largo de las bordes del
camino. La cuneta tipo que se utiliza es de 70 cm de ancho por 30 de altura, de forma triangular. La cuneta es de piedra, y
para optimizar su utilidad, se la recubre de mortero de cemento 1:3 o de hormigón simple de cemento Portland,
dependiendo de la pendiente longitudinal del camino, considerando los siguientes parámetros
IX. Mantenimiento del pavimento de piedra:
El camino empedrado y las cunetas empedradas son obras de gran durabilidad, pero deben ser mantenidos rutinariamente
para evitar daños irreversibles que impliquen inversiones adicionales por concepto de reconstrucción; De esta manera es
importante mantener permanentemente sus principales elementos, actividad que se denomina mantenimiento rutinario.
Los principales elementos que debemos mantener son calzadas, espaldones, taludes, cunetas y alcantarillas.
 Bacheo de empedrado
 Limpieza de cunetas
 Limpieza de alcantarillas menores
 Roza a mano (limpieza de taludes y
espaldones)
 Limpieza de derrumbes a mano
 Reparación de cunetas
 Supervisión de mantenimiento
 Periodos de mantenimiento del pavimento:
Para realizar el mantenimiento, debemos considerar las
etapas de lluvias y así programar las actividades.
A. Reparación de una bacheo:

Son los trabajos de reparación a mano de

áreas pequeñas de superficies empedradas
para corregir baches, depresiones y otros
peligros potenciales.
B. Limpieza de cunetas:

Son los trabajos de limpieza y reconformación

manual de las cunetas para Asegurar que el agua
fluya libremente.

C. Limpieza de alcantarillas menores:

Son los trabajos de inspección, limpieza manual y
reparaciones menores de alcantarillas incluidos los
cauces de entrada y salida hasta una distancia de 10
metros a cada lado de la entrada y salida, para
asegurar el flujo libre del agua.

D. Rosa a mano:
Son los trabajos necesarios para el control de la
vegetación en las zonas Laterales de la carretera
mediante la roza manual para mejorar la visibilidad y
eliminar la maleza creciente incrementando de esta
manera el nivel de seguridad de los usuarios.
E. Limpieza de derrumbes:

Son los trabajos requeridos para realizar la limpieza a

mano de material proveniente de los taludes y
quebradas que se deposita en la carretera para
facilitar el normal tránsito de los vehículos.

F. Reparación de cunetas:

La reparación de las cunetas revestidas de hormigón

para asegurar que el agua fluya libremente y evitar el
ingreso de la misma a las capas inferiores del
pavimento o la erosión.
 A S
CI
R A
G