LOS FERROCARRILES EN

BOLIVIA

RED FERROVIARIA
NACIONAL

Orlando Rojas Rodríguez

Docente Titular
 AÑOS DE EJECUCION Y LONGITUDES
TRAMO INICIO OBRAS INAUGURACION LONGITUD
Uyuni – Avaroa 1873 1889 172,00
Oruro – Uyuni 1892 486,00
Viacha - Guaqui 1900 1903 65,80
Viacha - Oruro 1909 204,00
Río Mulato – Potosí 1912 172,94
Viacha – Charaña 1906 1913 209,25
Uyuni – Villazón 1913 288,46
Oruro – Cochabamba 1917 204,85
Machacamarca – Uncía 1913 1921 96,00
Viacha – La Paz 1916 1927 41,70
Potosí – Sucre 1916 1927 175,26
Cochabba – Aiquile 1932 215,25
La Paz - Beni 1918 1952 68,00
 EXTENSION DE LA VIA

RED LONGITUD (Km.)

Red Andina 2.275.00

Red Oriental 1.377.00
Total 3.652.00
 CARACTERÍSTICAS DE LA RED OCCIDENTAL

CARACTERISTICAS LONG. (Km) %

LONGITUD TOTAL DE LA RED 2275,00 100,00

LONGITUD DE LA RED EN TANGENTE 1720,58 75,63

LONGITUD DE LA RED EN CURVA 554,19 24,36

LONGITUD DE LA RED EN HORIZONTAL 201,33 8,85

CONGITUD DE LA RED EN GRADIENTE 2073,66 91,15

 DESCRIPCION DE LA VÍA

Vía con trocha de un metro en toda su longitud.

Zona Montañosa:
– Altitud: 2,800 a 4,350 m.s.n.m.
– Sinuosa, con radios mínimos hasta de 72 m.
– Pendientes hasta de 39.5 %o
Meseta Altiplánica:
– Altitud promedio: 3,700 msnm.
– Largas tangentes con radios mínimos de 100 m.
 CARACTERÍSTICAS DE LA VIA

Peso del riel: 37,5 Kg/m (promedio)

Cantidad de durmientes:
Distancia entre durmientes:
Capacidad de la vía:
Rieles soldados
Vía con balasto
Vía con Mantenimiento
1.460 piezas/ Km.
0,68 m.
15 Ton/eje
371,10 Km (16,4%)
337,47 Km (14,9%)
418,54 Km (18,5%)
ADMINISTRACION DEL SISTEMA FERROVIARIO
EN BOLIVIA

PRIMERA ETAPA
– Ferrocarril Antofagasta – Bolivia
– Bolivian Railway Co.
– Peruvian Co.
– Y Administraciones privadas

SEGUNDA ETAPA (Nacionalización) 1959 a 1995

– Dirección General de Ferrocarriles
– ENFE (Creada por D.S. 06909 de 6 Oct. 1964)
ADMINISTRACION DEL SISTEMA FERROVIARIO
EN BOLIVIA
ADMINISTRACION ACTUAL

– Afirman que CRUZ BLANCA ha CAPITALIZADO a la

Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE).

Actualmente el sistema es administrado por las

concesionarias:

– FCO SA “Ferrocarriles del Oriente S.A. que opera la

red oriental.

– FCA SA “Ferrocarril Andino S.A. que opera la red

andina.
CARACTERISTICAS DE LA ADMINISTRACION

PRIMERA ETAPA: BOLIVIAN RAILWAY Y OTRAS

Rigurosa administración con personal especializado y
capacitado. Todos los trabajos de operación y
mantenimiento estaban cuidadosamente programados y
ejecutados.
SEGUNDA ETAPA: ENFE
Mala administración. Con personal empírico y abandono
de programas de operación y mantenimiento.
TERCERA ETAPA: CRUZ BLANCA – FCOSA
Virtual abandono de la Red Occidental.
 CAUSAS DE LA MALA ADMINISTRACION

BANDALISMO POLITICO
– Hacen de ENFE un botín de guerra
ANARQUIA SINDICAL
– Hacen de ENFE una frontera de lucha sindical
CONSECUENCIAS
– Administración con personal empírico.
– Inercia y resistencia a la implantación de métodos de
administración, operación y mantenimiento.
– Personal supernumerario.
– Elevado costo de operación.
 POLITICA NACIONAL FRENTE A EE.UU.

Hasta 1952, Bolivia estaba en franco proceso de

integración en base a los ferrocarriles.

A partir de 1952, bajo las directrices y créditos

condicionados de EE.UU. Bolivia sustituye la
construcción de vías férreas por la construcción de
carreteras.

FACTOR CONCOMITANTE PARA EL DESASTRE

DE LA RED OCCIDENTAL.
Es falso que en Bolivia los trenes no sean rentables.

Lo que no se ha hecho desde 1960 es explotar el

servicio convenientemente, respondiendo a las
exigencias que impone este tipo de transporte.

Mejorando el trazado, tal que las distancias se

reduzcan y las velocidades se incrementen.

TAMPOCO ES CIERTO QUE LA CAPITALIZACION

HAYA SALVADO A ENFE. AL CONTRARIO LA RED
OCCIDENTAL SE HALLA EN VIRTUAL ABANDONO.
CONSECUENCIAS DE LA CAPITALIZACION

Abandono de la red occidental,

Pérdida de nuestro patrimonio,
Loteamiento de los terrenos y estaciones de ENFE
(La Paz, Oruro, Potosí, Sucre, Cochabamba, etc.),
Pérdida de empleos estables y permanentes,
Daño económico al desarrollo nacional (Perjuicio a
los planes de integración),
Daño económico a ENFE Residual.
 EL BOLIVIANO PUEDE?

Si la respuesta es: NO PUEDE, entonces, que continúe

la Capitalización con la Red Occidental en poder de los
Chilenos.

Si la respuesta es: PUEDE, entonces recuperemos

ENFE y logremos de una vez integrar el Continente.

Si quitamos:
La manipulación política,
El proteccionismo sindical
Las instrucciones de EE.UU. EL BOLIVIANO PUEDE
 PROPUESTA

PARA EL TRAZADO:
– CONCLUIR EL TRAMO AIQUILE – SANTA CRUZ
– RECONSTRUIR EL TRAMO ORURO – COCHABBA
– MEJORAR LOS RESTANTES TRAMOS

PARA LA ADMINISTRACION:
– RECUPERAR ENFE
– CAPACITAR PERSONAL BOLIVIANO
– IMPONER DISCIPLINA Y RENDIMIENTO (Mano
dura)
 REFLEXION

Si se pavimentaran las carreteras con el criterio de

rentabilidad económica (es decir autofinanciadas),
solamente estarían pavimentadas las avenidas principales
de acceso a las ciudades del Eje.

De cada diez dólares que se gasta en carreteras, el Estado

recupera solo uno por concepto de impuestos diversos.

Debemos mantener la política de Estados Unidos

fomentando el transporte carretero??

Debemos correr el riesgo, de que el alza del precio de los

hidrocarburos y el costo del transporte carretero afecten
drásticamente a la economía del país??