Facultad de ingeniería

Escuela académica profesional de ingeniería mecánica

eléctrica
Curso: procesos de manufactura
Docente: ORDINOLA LUJAN ROLAN ANIBAL
Tema: trabajo final “reparación de culata”
Estudiantes:
CHolán Ramos Walter Michel.
Vásquez Carranza José Dandy.
REPARACION DE UNA CULATA BAJAJ 205

• A nivel internacional la pregunta general que todos se hacen es: ¿se

puede reparar una culata rebajada? el problema que presentan es
cuando la culata de un motor está muy rebajada se preguntan si
sirve o ya no, pues si es posible reparar una culata rebajada, Como
por ejemplo rellenar con soldadura y después rectificar
1.2 OBJETIVOS:

1.2.1 OBJETIVO GENERAL:

• Reparación de calidad en una culata de aluminio.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
• Con esta práctica queremos prender a:
• Desmontar y a hacer la verificaciones necesarias en la culata de forma adecuada.
• Tomar mucha importancia en los datos obtenidos de la lectura.
• Montar de forma adecuada todas las partes.
• Identificar las posibles fallas de la culata.
• Utilizar una fresadora moderna para lograr un buen rectificado de planitud de la culata y
así evitar torcimientos o mal contacto de superficies entre la culata y el monoblock.
• Aportar ideas y demostrar que este proceso no es tan complejo para una buena
reparación.
1.3 JUSTIFICACIÓN:
• Ayuda a tener un amplio conocimiento en lo que respecta a
reparación y rectificación de culatas logrando una buena combustión
y así disminuir la expulsión de monóxido de carbono, contribuyendo
con el cuidado del medio ambiente.
 II MATERIALES Y METODOS:
• 2.1 Materiales:
2.1.1consumibles: Electrodos de
soldadura de aluminio de 1/8. Pasta para asentar
válvulas.
Combustible.

• 2.1.2 Equipos:
• Máquina de soldar.
• Fresadora.
• Máquina de asentar válvulas.
2.1.4 Instrumentos:
• Regla de planitudes.
• Calibrador de láminas o galgas.
• Vernier.
• Cepillo metálico.

2.1.5 implementos de seguridad (EPP).

• Usar guantes de seguridad (opcional).
• Overol adecuado.
• Zapatos de seguridad.
• Lentes de seguridad.
2.2 METODOS:

• Operación de proceso de manufactura:

• Rectificado de culata y soldadura por fusión (proceso SMAW )
 
III RESULTADOS:

• 3.1.- reparación de culatas:

• 3.1.1.-culata: Es un elemento del motor montado en la parte
superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la cámara de
compresión con la cabeza del pistón.
• 3.1.2.- composición y características:
• construidas de una sola pieza de aleaciones de aluminio.
• Mayor capacidad de disipación del calor.
• Menor su coeficiente de dilatación.
3.1.3.-LIMPIEZA DE LA CULATA
• Durante la limpieza de la culata se inspeccionará detenidamente cada uno de
los componentes, con el fin de detectar posibles desgastes, rozamientos
irregulares, roturas.

• La finalidad de una buena limpieza y lavado es por lo siguiente: Remueva el

carbón. depositado sobre la pieza para recuperar la función y rendimiento
original, remueva la suciedad para asegurar la precisión de las mediciones e
inspección
3.1.4. PRUEBAS ANTES DE RECTIFICAR LA CULATA

• Lo primero es realizar una prueba a presión donde se verifica la

estanqueidad sirve para detectar fisuras internas o poros que
permitirían fugas de aceite o compresión. Si se detecta una fisura
cabe valorar si es reparable se procederá al soldeo mediante el
proceso de soldadura SMAW o GMAW.
PROCESO DE FUCION POR ARCO
ELECTRICO
3.1.5. CEPILLADO DE LA SUPERFICIE PLANA DE LA CULATA

• Seguidamente se procede a verificar la planitud y paralelismo de la

culata, estado de los asientos de válvula , dimensiones y tolerancias
de las guías de válvula y las válvulas.
• Si se encuentran deformaciones o alabeos, deberá procederse a la
rectificación del plano.
COMPROBACIÓN DE LA PLANITUD DE LA CULATA
3.1.6. ASIENTOS DE VÁLVULA:
• Los asientos de válvula constan de 3 ángulos y se pueden rectificar
mediante una rectificadora de asientos, en caso de excesivo desgaste
es preciso sustituirlos.
• Los asientos de válvula constan de 3 ángulos y se pueden rectificar
mediante una rectificadora de asientos, en caso de excesivo desgaste
es preciso sustituirlos.
3.1.7. VÁLVULAS:
• Las guías de válvula junto con las válvulas son los elementos de la
culata con más propensión a desgaste ya que la válvula desliza
continuamente por la culata a través de la guía, con una lubricación
regulada
• Estos tres elementos son los más importantes de la culata y
usualmente se sustituyen para dejar la culata en perfectas
condiciones
3.1.8.- ESMERILADO DE VÁLVULAS CON PASTA Y CON MAQUINA

• El esmerilado consiste en frotar alternativamente la cabeza de la

válvula contra su asiento interponiendo entre ambas una pasta de
esmeril de grano sumamente fino. Para comprobar que las
superficies quedan con un acabado suficientemente afinado, sólo
hay que marcar unos trazos de azul de Prusia y observar un pintado
parejo, la operación ha sido realizada correctamente.
COMPROBACIÓN DE GUÍAS Y ASIENTOS DE VÁLVULAS. HOLGURAS Y MEDICIÓN DE HOLGURAS

Las holguras entre el vástago y su guía, así como las deformaciones

del primero, se comprueban por medio de un comparador, cuyo
palpador se pone en contacto con la cabeza estando la válvula
montada en su alojamiento. Una vez hecho esto, se hace girar la
válvula sobre su eje observando si existen derivaciones de la aguja
del comparador.
Notaciones:
Calibración de válvulas
Admisión: 0.06 mm
Escape: 0.09 mm
Torque perno de culata 30 lbrs / foot
Tolerancia de alabeo : 0,05 mm
IV DISCUSIÓN DE RESULTADOS:
rectificar una cabeza es nada más meterla a una máquina que la cepilla con
el propósito de dejarla completamente plana ( la rebaja hasta dejarla plana) ,
ya que a veces( no siempre) al quitarla se tuerce un poco, y las
especificaciones en la mayoría de los motores dice que no deben tener más
de .004" de curvatura o alabeo, este servicio es independiente ( solamente es
el rectificado sin meterse con lo demás)

• Como están mencionando a nuestro parecer no solo es meter a una

máquina que la cepille y ya antes de eso debemos seguir todo un
procedimiento como algunas pruebas antes de instalar la culata en la
maquina fresadora y después segur las especificaciones que nos informa el
manual del fabricante.
V CONCLUSIONES :
• Usando equipos modernos para la rectificación de la culata, instrumentos de
tecnología moderna y herramientas manuales específicas se puede lograr un
buen desmontaje y montaje de la culata y por lo consiguiente dar un buen
acabado en lo que respecta la superficie y asientos de válvulas.
• Realizando una metrología de todas las piezas se puede estimar su desgaste y
posibilidad de rectificación y la planitud de la culata.
• Se pueden detectar fallas y grietas en la culata vertiendo un poco de petróleo
sobre la superficie sospechosa. Después de seco queda resaltada la grieta, si
existe.
• Cuando percibimos un humo de escape negro nos indica fuga del líquido
refrigerante en la cámara de combustión (fuga del empaque o culata quebrada)
no confundirse con los vapores de agua en un día húmedo.
VI RECOMENDACIONES:
• Previamente a realizar cualquier operación mecánica, tienes que desmontar el borne
negativo de la batería para evitar cortocircuitos.
• durante la rectificación del plano, cuidar de quitar la menor cantidad posible de
material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cámaras de combustión
y, en consecuencia, aumenta la relación de compresión.
• Deja enfriar el motor antes de aflojar la culata para evitar que esta se alabee y respeta el
orden indicado por el fabricante.
• Cualquier asentamiento que se busque por medio del uso, es un daño que se esta
haciendo entre piezas que quedaron en medidas incorrectas; los únicos que lo requieren
son los anillos de los pistones.
• Después de reparado use su motor con moderación llevándolo a regímenes entre 2500
y 3000 rpm.
• Se recomienda al momento de montar la culata colocar un empaque original o por lo
menos un empaque de metal (acero para una mejor resistencia de calentamiento.
GRACIAS