Logistica Del Ccio. Internacional

Uuniversidad
Jorge Tadeo Lozano

JORGE VELEZ ZARATE
Administrador del Comercio Exterior
U.J.T.L.-1988
Especialista en Admón. y Planificación del
Transporte Multimodal –
E.N.A.P. –1999.
Cartagena de Indias D.T y C.,
Enero 26 de 2009.
25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 1
CONTENIDO
LOGISTICA: RESEÑA HISTÓRICA.
CONCEPTO Y CLASIFICACIÓN
COSTOS DE LA DFI
INCOTERMS
JUSTO A TIEMPO
OUTSOURCING
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
OPERADORES LOGÍSTICOS
25-may.-19
SISTEMAS DE INFORMACIÓN
Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 3
CONTENIDO
MODOS DE TRANSPORTE
MODALIDADES DE TRANSPORTE
DIF
INDICES DE GESTION
ECR

RESEÑA HISTÓRICA
La primer definición de LOGÍSTICA es hecho del Barón Antoine
Henri de Jomini, General de Napoleón Bonaparte (1779-1869)
quien, en su Compendio del Arte de la Guerra, consignó que la
Logística es "el arte práctica de movimientar los ejércitos, o sea,
todo o casi todo en el campo de las actividades militares, excepto
combatir". La palabra "logistique" se origina del puesto "Marechal
des Logis", responsable por las actividades administrativas
relaccionadas con el desplazamiento y habitación del ejército
francés en el siglo XVII.
Posteriormente, considerándose que la guerra pasó a ocurrir

como una excepción en la vida de las naciones, él término
Logística se entendió como el "conjunto de actividades relativas a
la previsión y suministro de los medios necesarios a la realización
de las acciones determinadas por la estrategia nacional".

CONCEPTO
“Es el proceso de proyectar, implementar y
controlar un flujo de materia prima, inventario
de producto en proceso, productos terminados e
información relacionada con estos; desde el
punto de origen hasta el punto de consumo de
una forma eficiente y lo más económicamente
posible con el propósito de cumplir con los
requerimientos del cliente final, APLICANDO
SIEMPRE LA CALIDAD”.

LOGÍSTICA
LA LOGÍSTICA HOY
La logística está tomando cada vez mayor importancia en la economía

moderna. Los fabricantes necesitan optimizar las operaciones que
supongan movimiento de materiales o mercancías. Las zonas de
recepción, el almacén de los materiales y materias primas, el almacén de
productos en curso de fabricación, así como las zonas de almacenaje y
expedición de productos terminados, son los puntos que aseguran el
suministro que exige el eslabón siguiente de la cadena del producto.
Evitar que se conviertan en un cuello de botella no debe significar una
acumulación del producto a niveles financieros no deseables.
El "arte" que permite ser competitivo se basa en la combinación de la

reducción de costes de producción y almacenaje junto con la entrega
puntual de mercancía. Fragmentar procesos (sin perder las ganancias
que nos ofrecen las economías de escala), junto con una esmerada
atención a la demanda, es el gran reto que se plantea la cada vez más
competitiva economía moderna.
LOGÍSTICA
De acuerdo con esta definición, la logística es una
interdiciplina que vincula:
Aéreo
Transporte Terrestre - Ferreo
Marítimo - Fluvial
Almacenaje
Manipulación
Gestión de stocks
Planeamiento y control de la producción
Packaging
Picking: Información - procesamiento de pedidos y
de documentación
CLASIFICACIÓN DE LA LOGÍSTICA
Logística pura
Logistica de alto nivel

Por su contenido Logística Comercial
Aplicada Logística Industrial
Operativa Militar
Educativa
Informática
Etc.
Logística de aprovisionamiento
Por su función Logística de producción
25-may.-19
Logística de distribución
LOGÍSTICA PURA
Está relacionada con la esencia de la

disciplina logística y en este sentido tiene
que ver con la investigación científica, sus
métodos de investigación, sus cuasi-leyes
y sus teorias, principios y valores.
Es la que impide que cualquier sistema de
logística se pase a la acción sin una
fundamentación teórica y que el resultado
de la Logística Aplicada sea mediocre.
LOGÍSTICA APLICADA
Es aquella que permite operacionalizar los

procesos logísticos, por medio de un
sistema de logística, teniendo en cuenta la
fundamentación teórica que ofrece la
Logística Pura.
La Logística Aplicada posibilita la

solución de los problemas concretos que
se presentan el el ciclo logístico.
Un nuevo concepto
Enfoque actual y necesario
* El Cliente ha cambiado de comportamiento. La observación de la

realidad que actualmente vivimos, así lo demuestra.
* El Cliente hoy es infiel: Exige el producto que busca, de inmediato. Y

además optará por la competencia si el precio que ésta ofrece es menor,
aún por pocos centavos.
* La competencia es cada día mas fuerte. La lucha es implacable, sin

cuartel. ¡El mejor producto será eliminado del mercado si no llega a
tiempo y al mínimo costo!
* Entonces, si la batalla por la supervivencia y el éxito se decide en el

frente donde está el Cliente, ¿Cómo llegar a tiempo y al mínimo costo,
cómo lograr la Respuesta Eficiente al Cliente? ¿La Logística da solución
a este problema?
COSTOS DE LA DISTRIBUCIÓN
FÍSICA INTERNACIONAL

COSTOS DE D.F.I
.
COSTOS DIRECTOS
Empaque Marcado
Embalaje Unitarización
Documentación Manipuleo
Transporte (fletes) Almacenaje
Seguro (primas) Aduanas (impuestos)

COSTOS DE D.F.I
COSTOS INDIRECTOS:
ADMINISTRATIVOS
Sueldos y salarios
Gestión de D.F.I (Importación y
exportación)
DE CAPITAL
Iinventario y tasas de interes

INCOTERMS

INCOTERMS
INCOTERMS: INTERNATIONAL CHAMBER OF
COMMERCE TRADE TERMS.
Son los Términos Internacionales de Negociación,
que utilizan los principales sujetos que participan
en una transacción de comercio internacional
(Importador-Exportador), durante la compra y
venta de mercancías, para determinar las
responsabilidades de cada una de las partes, bajo
algunas condiciones pactadas para la entrega de
las mismas, desde un punto de partida o embarque
hasta otro de descargue o destino.
FINALIDAD DE LOS INCOTERMS
Establecer un conjunto de reglas internacionales para
la interpretación de los términos utilizados en el
comercio internacional. Así podrán evitarse las
incertidumbres derivadas de las distintas
interpretaciones de tales términos en diferentes países.
Los INCOTERMS y su variedad, indican en donde
inicia y en donde termina la responsabilidad del que
vende y en donde empieza la responsabilidad del que
compra.
Los INCOTERMS determinan el punto de
transferencia de la responsabilidad de las mercancías en
tránsito.
FINALIDAD DE LOS INCOTERMS
(ICC)
Los INCOTERMS no determinan la propiedad de
una mercancía, este punto debe ser previsto en otra
cláusula en el contrato de venta.
Los INCOTERMS determinan el punto exacto de la

transferencia del riesgo y la responsabilidad del
cuidado de la mercancía entre vendedor y comprador.

Los INCOTERMS se agrupan en
cuatro categorías:
E: EXW único término por el que el vendedor pone las
mercancías a disposición del comprador en el local del
vendedor.
F: FCA, FAS y FOB, el vendedor se encarga de entregar
la mcía. a un medio de tpte escogido por el comprador.
C: CFR, CIF, CPT y CIP, el vendedor contrata el
transporte sin asumir riesgos de pérdida o daño de la mcía.
o costos adicionales después de la carga y despacho.
D: DAF, DES, DEQ, DDU y DDP, el vendedor soporta
todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la
25-may.-19
mercancía al país deJorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P.
destino. 21
INCOTERMS 2000
Grupo E EXW Ex Works En Fábrica
Salida
Grupo F FCA Free Carrier Libre
Transportista
Sin pago del FAS Free Alongside Libre al Costado del
transporte Ship Buque
principal FOB Free On Board Libre a Bordo
Grupo C CFR Cost and Freight Costo y Flete
Con pago del CIF Cost, Insurance Costo Seguro y
transporte and Freight Flete
principal CPT Carriage Paid To Porte Pagado Hasta
CIP Carriage and Porte y Seguro
25-may.-19
Insurance Paid To=Pagado Hasta 22
Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P.
•INCOTERMS 2000
Grupo D DAF Delivered at Frontier

Entregado en Frontera o Deliv
Llegada “A Mitad de Puente”
DES Delivered Ex Ship Entrega Sobre Buque Deliv
en Puerto de Destino
DEQ Delivered Ex Quay Entrega en Muelle de Deliv
Destino con Derechos
Pagados
DDU Delivered Duty Unpaid Entrega en Destino Deliv
Derechos No Pagados
DDP Delivered Duty Paid Entrega en Destino con Deliv
Derechos Pagados

MARÍTIMOS:
FAS: Libre al costado del costado del buque
Descripción de los gastos Responsable
 Elección de medio transporte  Comprador
 Gastos de traslado (estiba y flete)  Vendedor
 Seguro de la mercancía (transito interno)  Vendedor
 Maniobras de descargue, cargue,etc.  Ambos
 Gastos aduanales  Comprador
 Impuestos de importación  Comprador
 Costo del transporte (flete)  Comprador
 Seguro de la mercancís (transito intnal)  Comprador
 Entre otras responsabilidades

FAS
TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguros
al costado del buque e
Incluye Despacho de
FAS Export.
Aduana Aduana
Export. Import.
Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Embarque Destino
Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del Comprador

• Entregar mercancía al • Subir la mercancía al buque
costado del buque • Contratar Transporte y Seguro hasta destino
• Efectuar despacho de Export. • Efectuar el despacho de Importación

FOB=Libre a bordo
 Elección del medio de transporte  Comprador
 Gastos de traslado (estiba y flete)  Vendedor
 Seguro de la mcía (tránsito interno)  Vendedor
En el punto de embarque
 Maniobras de descague, cargue, etc.  Vendedor
 Gastos aduanales e imptos de exportación.  Vendedor
 Costos de transporte (flete)  Comprador
 Seg. De la mcía (tránsito internacional)  Comprador
En el punto de destino
 Seguro de la mcia (tránsito interno)  Comprador
 Gastos aduanales e imptos de importación  Comprador
 Maniobras de descargue, cargue, etc.  Comprador
FOB
Precio Mercancía:
Incluye Fletes, Seguros,
Maniobras hasta cruzar
la borda del buque
FOB
y Despacho de Export.
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del

• Entregar mercancía cruzando la Comprador
“borda” del buque
• Contratar Transporte y Seguro hasta destino
• Efectuar despacho de Export.
25-may.-19 • Efectuar
el despacho de Importación 27
CIF=costo, seguro y flete
 Elección del medio de transporte  Vendedor
 Gasto de traslado (estiba y flete)  Vendedor
 Seguro de la mcía (trásito interno)  Vendedor
 Maniobras de descague, cargue, ect.  Vendedor
 Gastos aduanales e impuestos de exportación.  Vendedor
 Costos de transporte (flete)  Vendedor
 Seg. De la mcía (tránsito internacional)  Vendedor
 Gastos aduanales e impuestos de importación  Comprador
 Gastos de traslado a la bodg. Del comprador  Comprador
CIF
Precio Mercancía:
Incluye Fletes y Seguro
hasta puerto de destino,
CIF la borda del buque
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Contratar Transporte y Seguro hasta Comprador
puerto de destino
•Efectuar despacho de Importación
• Entregar en la “borda” del buque
DES=Entregado sobre el buque
Descripción de los gastos
Responsable
 Elección del medio de transporte
 Vendedor
 Gasto de traslado (estiba y flete)
 Vendedor
 Seguro de la mcía (trásito interno)
 Vendedor
 Maniobras de descague, cargue, ect.
 Vendedor
 Gastos aduanales e imptos de exportación.
 Vendedor
 Costos de transporte (flete)
 Vendedor
 Seg. De la mcía (tránsito internacional)
 Vendedor
 Seguro de la mcia (tránsito interno)
 Comprador
 Gastos aduanales e imptos de importación
 Comprador
 Maniobras de descargue, cargue, etc.
 Comprador
 Gastos de traslado a la bodg. Del
comprador  Comprador
DES
Precio Mercancía:
Incluye Fletes, Maniobras
y Seguro hasta puerto de
destino, y Despacho de
DES Export.
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo del Comprador

• Contratar Transporte y Seguro hasta puerto de destino • Efectuar despacho de Import.
• Entregar a bordo del buque en puerto de destino
• Efectuar despacho de Export. Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P.
25-may.-19 31
DEQ =E ntregado sobre el muelle destino
DEQ
Precio Mercancía:
hasta puerto de destino,
Maniobras de descarga
DEQ
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo

• Contratar Transporte y Seguro hasta puerto de destino del
• Entregar al costado del buque en puerto de destino
Comprador
. Efectuar
25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. despacho de33
Import
CFR=Costo y Flete
CFR
Precio Mercancía:
Incluye Fletes hasta
puerto de destino,
CFR la borda del buque
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Contratar Transporte hasta puerto Comprador
de destino
• Contratar seguro hasta puerto de destino
• Entregar en la “borda” del buque
25-may.-19 • Efectuar
el despacho de Importación 35
AÉREO - FCA: Libre transportista
 Maniobras de descague, cargue, ect.  Comprador
FCA
Precio Mercancía:
Puede o No Incluir
Fletes, Seguros, pero
Incluye Maniobras y
Despacho de Export.
FCA Aduana Aduana

Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo del Riesgo y Responsabilidad del Comprador

Vendedor • Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino
• Entregar mercancía • Efectuar el despacho de Importación
en el 25-may.-19
transporte Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 37
TODOS MAS INTERMODAL
Descripción de los gastosEXW: En fábrica Responsable
 Gasto de traslado (estiba y flete)  Comprador
 Comprador
 Seguro de la mcía (trásito interno)
 Maniobras de descague, cargue, ect.  Comprador
 Gastos aduanales e impuestos de exportación.  Comprador
 Comprador
 Seg. De la mcía (tránsito internacional)
 Comprador
 Gastos de traslado a la bodg. Del comprador
EXW
Precio Mercancía:
No Incluye Fletes,
Seguros,
Maniobras ni
Despacho
EXW
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Comprador

•Recoger la mercancía en el local del vendedor
•Contratar Transporte y Seguro de la mercancía hasta destino
25-may.-19 •Efectuar el despacho
Jorge de U.J.T.L-E.N.A.P.
Vélez Zárate Exportación e Importación 39
CPT= Porte pagado hasta
CPT
Precio Mercancía:
Incluye Fletes hasta
punto de destino,
Maniobras de carga en el
CPT lugar convenido
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Contratar Transporte hasta punto Comprador
de destino
• Contratar seguro hasta punto de destino
• Entregar en
25-may.-19 el lugar convenidoJorge Vélez •Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 41
Efectuar el despacho de Importación
CIP=Porte y seguro pagado hasta
CIP
Precio Mercancía:
hasta punto de destino,
CIP lugar convenido
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino

• Contratar Transporte y Seguro Comprador
hasta punto de destino
• Efectuar el despacho de Importación
• Entregar en el lugar convenidoJorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P.
25-may.-19 43
DAF= Entregado en frontera
DAF
Precio Mercancía:
hasta frontera de Export.,
DAF
lugar convenido
Aduana Aduana
Export. Import.
Vendedor Frontera de Frontera de Comprador

Export. Import.
Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad

• Contratar Transporte y Seguro del Comprador
hasta punto de destino • Efectuar el despacho de Importación
• Entregar en el lugar convenido
DDU=Entregado, derechos no pagados
 Gastos aduanales e impuestos de exportación. Vendedor
 Seguro de la mcia (tránsito interno)  Vendedor
 Gastos aduanales e impuestos de importación Comprador
DDU
Precio Mercancía:
DDU
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo del

• Contratar Transporte y Seguro hasta punto de destino Comprador
• Entregar después de cruzar la frontera sin Despacho de Import. • Efectuar
• Efectuar despacho de Jorge
25-may.-19 Export.
Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. despacho47
de Import.
DDP=Entregados, derechos pagados
 Seguro de la mcia (tránsito interno)  Vededor
 Gastos aduanales e impuestos de importación  Vendedor
 Maniobras de descargue, cargue, etc.  Vendedor
 Gastos de traslado a la bodg. Del comprador  Vendedor
DDP
Precio Mercancía:
Despacho de Export
y Despacho de Import.
DDP
Aduana Aduana
Export. Import.

Embarque Destino
Riesgo y Responsabilidad del Vendedor

• Contratar Transporte y Seguro hasta punto de destino
• Entregar en punto convenido
25-may.-19 enZárate
Jorge Vélez paísU.J.T.L-E.N.A.P.
de destino. 49
• Efectuar despacho de Export. y Despacho de Import. en país de destino
JUSTO A TIEMPO (JUST IN TIME)

JUSTO A TIEMPO
•Los sistemas de inventario justo-a-tiempo (JAT) (en
ingles just-in-time, en japonés kan-ban)
•Han sido desarrollados por empresas japonesas.
Actualmente han sido adoptados por empresas

occidentales modernas para obtener una disminución
considerable de los costos logísticos y mejorar utilidades,
•Son clave cuando el costo de capital es alto y cuando la
competitividad del producto se enfrenta a un mercado
mundial.
Implicaciones estratégicas del JIT
•Prioridades competitivas
–bajos costos
–calidad consistente
•Estrategias de Flujo
–Alto volumen y bajo Costo
•Ventajas operativas
–menor requerimiento de espacio
–menor necesidad de inversión en inventarios
–reducción tiempos de entrega
–mejora en la productividad
Sistemas Justo a Tiempo
Objetivos
• Identificar las características que hacen
posible la implementación de la filosofía
Justo a Tiempo
• Describir cómo el JIT puede facilitar el
mejoramiento continuo de las operaciones
• Discutir acerca de las ventajas estratégicas y
la problemática de la implementación
Filosofía Justo a Tiempo
“Eliminar el desperdicio mediante la reducción
del inventario innecesario y la supresión de los
retrasos en las operaciones”
• Consiste en
– Organizar los recursos,
– Los flujos de información,
– y las reglas de decisión
para aprovechar los beneficios de la filosofía
JIT
Otras denominaciones
• Cero Inventario
• Manufactura sincronizada
• Lean manufacturing
• Producción sin inventario (H-P)
• Materiales según se necesiten (Harley
Davidson)
• Manufactura de flujo continuo (IBM)
Método de Empuje PUSH
• El flujo del proceso se desplaza hacia el

cliente.
• El producto se produce antes de que el
cliente lo solicite.
• En cada parte del proceso el resultado
se pone a disposición de la siguiente
estación para que inicie su elemento de
trabajo
Método de arrastre PULL
• La demanda del cliente pone en marcha la

producción del elemento
• Se controlan los niveles de inventario y

cerca del agotamiento se gestiona la
reposición
• La coordinación entre operaciones mantiene

el inventario bajo
REVOLUCIÓN COMERCIAL
 De “ Push” a “Pull”  Sistemas de Información
MANEJO DE LA CADENA DE ABASTO

Condiciones de aplicación JIT
• Procesos de manufactura altamente repetitivos
• Flujos de materiales bien definidos

Beneficios
– Control preciso
• Niveles de stocks
• Producción en las estaciones de trabajo

OUTSOURCING

OUTSOURCING
La palabra OUTSOURCING, hace referencia a la fuente
externa de suministro de servicios; es decir, la
subcontratación de operaciones de una compañía a
contratistas externos. Con frecuencia se recurre al
Outsourcing como mecanismo para reducir costos, lo cual en
algunos casos alcanza hasta un 40%. Dicha subcontratación
ofrece servicios modernos y especializados, sin que la
empresa tenga que descapitalizarse por invertir en
infraestructura.
Más allá de parecer un gasto adicional, la subcontratación
representa la oportunidad de dejar en manos de compañías
expertas la administración y el manejo eficiente y efectivo de
los procesos que no están ligados directamente con la
naturaleza del negocio y que, por el contrario, permite
reducir costos y reorientar los recursos internos e influir de
manera significativa en su nivel de competitividad.
BENEFICIOS
 Reducción de costos de producción

 La proporción de mayor veracidad de
respuestas
 Protección de inversiones perdidas
 Evitar quedar "atrapados" con el
proveedor
 Reducción del riesgo del negocio
Sociedades Con Éxito
Una sociedad de Outsourcing con éxito dependerá de
estas características:
Ø Ser abierto
Ø Establecer una relación y trabajar
conjuntamente
Ø Saber dónde nos encontramos actualmente en
términos de productividad y rentabilidad
Ø Conocer las necesidades mutuas
Ø Conocer los beneficios mutuos
Ø Compartir el riesgo.
Riesgos Latentes al Subcontratar
 Pérdida de control
 Riesgos de seguridad
 Amenazas a la confidencialidad
 Calidad / Experiencia del subcontratista ( proveedor Outsourcing)
 Escala de costos
 Posibilidad de eliminación de la actividad por parte del cliente
final,es decir, romper el contacto entre el cliente y quien hace el
desarrollo
 Pérdida de talento experto dentro de la compañía
 Cambio en compromiso / estabilidad financiera del subcontratista
 Cambio en el negocio y la tecnología durante la vida de un
contrato (también cambio del producto)
 Retorno del servicio a la compañía original
 Incompatibilidad de las motivaciones / habilidades, cliente -
proveedor
 Cambios
25-may.-19 en el entorno.
¿Que Puede Subcontratarse?
Las funciones que tradicionalmente se han
contratado son las siguientes:
 Suministro de Materiales y Componentes

 Servicios Generales
 Tecnología informática
 Consultoría y Capacitación
 Logística

¿Qué no debe Subcontratarse?
Aunque todas las funciones que aparecen a continuación hayan
sido subcontratadas con éxito por alguien en alguna parte, usted
deberá hacer un examen cuidadoso antes de subcontratar las
siguientes:
+ Administración de Planeación Estratégica
+ Administración de Finanzas
+ Administración de la Consultoría Gerencial
+ Control de Proveedores
+ Administración de Calidad y Administración Ambiental
+ La Supervisión de la Satisfacción de los requisitos del mercado y
reglamentarios como:
Responsabilidad del Producto
× Publicidad Engañosa
× Calidad
× Regulaciones Ambientales
× 25-may.-19Seguridad Pública y del producto / servicio
PLATAFORMAS
LOGÍSTICAS

PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
(Cross Docking )
De una forma simple Es un sistema de
distribución en el cual la mercancía recibida en el
centro de distribución no es almacenada sino
preparada inmediatamente para su envio”.
“ Cross Docking es la transferencia de las

entregas desde el punto de recepción directamente al
punto de entrega, con un periodo de almacenaje
limitado o inexistente. Se caracteriza por manejar
plazos muy cortos”
SU OBJETIVO
Eliminar el inventario no productivo y
reducción de costos ineficientes. Los
beneficios surgen de la eliminación del
tiempo y los costos requeridos para
transportar el producto dentro y hacia las
ubicaciones del centro de distribución,
incluyendo el ingreso de datos asociados al
sistema informático del manejo del
inventario.
DEFINICIÓN
ALMACENAMIENTO CROSS DOCKING
•
PROVEEDOR PROVEEDOR
RECEPCIÓN DE
MERCANCÍA
RECEPCIÓN DE
MERCANCÍA
ALMACENAMIENTO
SEPARACIÓN Y
PREPARACIÓN
CONSOLIDACIÓN
DESPACHOS
TRANSPORTE DE TRANSPORTE DE
LA MERCANCÍA LA MERCANCÍA
EL PROCESO
ABASTO
(Distribución Centralizada) El Proveedor recibe los
Pedidos en sus Sistemas
Día 1
Día 0 ED
y prepara la Mercancía
Día 1 para ser entregadas a CeDis.
I
RFI Día 3-4
D Hiper
Anticipación
HIPER de
En Procesos Embarque
Nocturnos los Vía, La tienda
Pedidos son EDI, RFID recibe la
transmitidos vía Día 2 La tienda Mercancía
El sistema EDI, RFID, email DÍARIAMENTE
define / a los recibe
sugiere Proveedores. sus
Pedidos y Día 2 Pedidos
la Tienda Día 1 de
Confirma El sistema Staple Stock.
Cantidades envía al El Centro de Distribución
Centro de Recibe la Mercancía que
Distribución será enviada a las Tiendas.
los Pedidos
de
25-may.-19 Staple Stock.Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 71
LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
EN EL TRANSPORTE DE CARGA:
Plataformas logísticas privadas en el sector industrial.
Plataformas logísticas privadas de los distribuidores
Plataformas logísticas privadas de transportistas.
Plataformas logísticas de carácter publico

Su Funcionamiento
Para que un Cross Dock funcione se necesita
madurar cinco puntos esenciales:
1. Cultura de Equipo, es necesario fomentar y

compartir los mismos objetivos del detallista-
proveedor, para con ello trabajar de la manera
más coordinada y constante posible.
2. Operación confiable y sincronizada, es muy
importante supervisar las capacidades, recursos
y alcances del cross dock para que este pueda
operar de una manera, rápida, continua, eficaz y
sincronizada.
3. Confianza en Calidad, es de gran importancia
contar con el personal indicado para el recibo,
supervisión, operación, selección y embarque del
producto, ya que sólo son unas horas para hacer
toda la operación.
4. Precisión en tiempo, mezcla y volumen, es

sumamente importante contar con el producto en el
lugar, tiempo, volumen, y mezcla precisa y con la
secuencia planeada para que se de una operación
eficaz y de bajo costo.
5. Flujo de información eficiente, es también muy
importante contar con las herramientas necesarias
para
darle visión a la cadena de suministro y poder hacer
cross
dock con una planeación cada vez en un menor
tiempo.

Consolidado, Consolida transportes de
distintos orígenes para ser entregados
en una misma ruta.

Difusor, Entrega pedidos pequeños, optimizando al
máximo el transporte primario.

Mixto, este es el más común ya que combina los
dos anteriores.

TIPOS DE CROSS DOCK
• Existen varios tipos de Cross Dock de acuerdo a su
función:
• Cross dock Manufacturero, este tipo de cross dock
se usa básicamente para soportar un “Just-in-time”
en donde se consolida el producto para darle entrada
o salida de una línea de producción manteniendo “0”
inventario.
• Cross dock de Distribuidor, este tipo de esquema,
• también conocido como un cross dock porteo, es
aquel usado para consolidar proveedores y surtir a
un conjunto de detallistas en común.
Cross dock de Detallista, son aquellos usados por un
detallista para consolidar sus productos en un solo punto de
operación y abastecer del mismo a sus demás sucursales.

Cross dock de Transporte, es el esquema usado por
paqueterías donde existen rutas dedicadas en donde los
proveedores pequeños consolidan sus productos a un destino
compartiendo el transporte.

Cross dock Dinámico, este es aquel donde se tiene una ruta o
carro madre donde en el transcurso de la ruta va abasteciendo
rutas más pequeñas, este puede considerarse como un tipo de
cross dock o como un esquema de flujo.

Distribución Centralizada
Elemento Clave en la Cadena de Abasto
Staple Stock
Proveedores
Proveedores
Proveedores
Proveedores
Proveedores
Cross Dock
Elemento Clave en la Cadena de Abasto
Cross Dock Staple Stock
 Disciplina de Procesos logísticos  Riesgo de Abasto

Cajas
 Nivel de Servicio Satisfactorio  Baja-Mediana Rotación
 Alta Rotación  Largos Ciclos de Resurtido
 Disciplina de Procesos logísticos  Riesgo de Abasto
 Nivel de Servicio Satisfactorio  Baja-Mediana Rotación
 Alta Rotación  Largos Ciclos de Resurtido
Piezas

Participación en la Cadena de Abasto.
Sinergia Logística
Pedidos Económicos
Manejo de Inventarios a Detalle, a Nivel Articulo
Conocimiento del Nivel de Servicio del Proveedor
Simplificación de Tramites Administrativos

Reasignación de Recursos a la Cadena de
Valor

Los Beneficios del CROSS - DOCKING
Eficiencia Efectividad
"Consolidar & Simplificar" "Diferenciar para crecer!"
Creación de Valor
Reducción de Costos

CROSS DOCKING
Pasos para implementar el Cross docking
1 2 3 4 5
- Tenga el - Defina los - Defina - Defina - Determine

control en productos flujo de parámetros movimientos
las compras candidatos información y para el físicos y equipo
horarios proveedor
10 9 8 7 6
- Comuniquese - Desarrolle -Implemente - Capacite - Defina el

y logre acuerdos indicadores programa al personal impacto del
con los claves de piloto cambio
Proveedores estratégicos ejecución
- Comience
25-may.-19 la Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 88
implementación
OPERADOR
LOGÍSTICO
OPERADOR LOGÍSTICO
CONCEPTO
“Es la Empresa que lleva a cabo la planificación,

implementación y control del eficiente y efectivo
flujo y almacenamiento de mercancías, servicios
e información asociados, desde el punto de
origen hasta el punto de consumo, con el objeto
de satisfacer los requerimientos del cliente".

Servicios ofrecidos por un agente D.F.I.
(Operador Logístico).
Transporte Internacional.- Transitarios y

operadores logísticos.
Servicio de aduanas import-export.
Servicio integral para embarques aéreos.
Servicio integral para embarques terrestres.
Coordinación, transporte y logística.
Almacenaje y distribución.
Requerimientos
25-may.-19
- Jorge
cotizaciones.
Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 94
TRÁFICO FUNCIONES BÁSICAS DE
UN OPERADOR LOGÍSTICO
• Programación
• Administración de Flota
• Tiempo -Oportunidad
• Embarques
• Seguridad
• Seguros
• Personal
• Administración de Mensajerías
• Recolección
25-may.-19
de Mercancías de
Proveedores 95
¿QUE HACE EL OPERADOR
LOGÍSTICO?
• Define Tiempos de Entrega
• Define Costos
• Preestablecido
• Libre
Resultados:
• Integrado vía telecomunicación
• Rastreo Permanente
• Administración de Flota
• Cero Personal
ALMACENAJE, FUNCIONES Y
OPERACIONES DEL O.L
• Almacén
• Personal
• Sistemas
• Seguro
• Pérdidas (Robos), Mermas
• Proceso de Ensamblaje
• Proceso de Etiquetado
• Herramienta Operaciones (Montacargas-Patines)
• Racks
ALMACENAMIENTO
• Almacén Fiscal
• Desconsolidación de Carga
• Pago de Impuestos
• Coordinación de Agente Aduanal

ARRUMES DE MERCANCÍA
“ POSICIONES INCORRECTAS EN LAS CARGAS
PALETIZADAS DE MERCANCÍA”
DESBORDAMIENTO ESCORAMIENTO PROTUBERANCIAS CARGA ADENTRADA
* LA CARGA TIENE QUE ESTAR ADENTRADA Y

PERFECTAMENTE VERTICAL
* UTILIZACIÓN DE ESTIBAS EN BUEN ESTADO
CARGA * UNA BUENA ESTRUCTURA FORMADA POR
PAQUETES SOBREPUESTOS
OPTIMIZADA * EL MEJOR APROVECHAMIENTO DE LA
SUPERFICIE DE LA ESTIBA Y LA ELECCIÓN DE
ALTURAS Y PESOS
ADECUADOS
DISTRIBUCIÓN
• Movimientos de Productos al Consumidor Final
• Análisis de Capacidades
• Parque Vehicular
• Mantenimiento Parque Vehicular
• Administración de Personal
• Oferta de Transporte
• Disperso
• Exclusiva

VALORES ADICIONALES
• Telemarketing
• Cobranza
• Recepción de Pedidos
• Control de Inventarios
• Seguimiento y Reporte de Ventas Reales
• Empaque
• Surtido
• Etiquetado
• Presentación Comercial
• Recepción, Inspección, acreditación y reciclado de devoluciones
• Catálogo de Reportes de Ventas, devoluciones, ciclos, control de
calidad, etc.
• Información sobre inventarios de bodega en tiempo real
• Estudios Logísticos

FACTORES PARA EVALUAR EN LA
ELECCIÓN DE UN O.L
• Costo y Servicio
• Experiencia y Reputación
• Capacidad en Sistemas de Información
• Estabilidad Financiera
• Cobertura Geográfica ofrecida

INVENTARIOS
(STOCKS)

INVENTARIOS (STOCKS)
La mercadería, desde que sale de producción
hasta el momento de ser consumida, queda
inmovilizada en distintos momentos, tanto en
el almacén del proveedor, en las bodegas
fiscales, en las bodegas del transporte como
en los almacenes de comprador, y esa
inmovilización cuesta dinero, tanto por los
créditos que pesan sobre ella, por los gastos
directos e indirectos como por otros factores
casuísticos.
Tres factores a tener presentes para el cálculo de las
economías a provocar
a) La tasa de interés;
b) La duración del transporte (transit time) o velocidad de
circulación, y
c) El valor comercial por kilo del producto.
De ello surgirá el costo de stock medio anual, el cálculo
del stock de seguridad y su afectación por los posibles
desvíos estacionales, con lo cual podremos establecer
el costo óptimo de almacenamiento y stock bajo el
principio del J.I.T. y en función de las caracteristicas de
aprovisionamiento del producto de que este se trate.

Criterios ABC
La clasificación ABC es utilizada para el control de
inventarios, se trata de clasificar los materiales en tipo A,B ó
C según un criterio y porcentaje establecido. Se pueden
clasificar los materiales por valor de inventario, por valor de
venta, por valor de consumo, por cantidad consumida ó el
criterio que desees, lo que se trata es que los materiales tipo
A sean los más importantes según el criterio que se desee,los
tipo B los intermedios y los tipo C los menos importantes.
La clasificación ABC se utiliza para definir parámetros de

control de inventarios o de tratamiento de los materiales, ya
que se debe prestar más atención a los materiales de tipo A
que a25-may.-19
los de tipo C. Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 106
REGLA 80/20
Es una herramienta que permite visualizar esta relación
y determinar en forma simple, cuáles artículos son de
mayor valor, optimizando así la administración de los
recursos de inventarios y permitiendo toma de
decisiones más eficientes.
Según este método, se clasifican los artículos en clases,
generalmente en tres (A, B o C), permitiendo dar un
orden de prioridades a los distintos productos:
ARTÍCULOS A: Los más importantes a efectos del
control.
ARTICULOS B: Aquellos artículos de importancioa
secundaria.
ARTÍCULOS
25-may.-19 C: Los deZárate
Jorge Vélez importacia
U.J.T.L-E.N.A.P.reducida. 107
REGLA 80/20
Puede ser aplicada a:
 Las ventas de la empresa y los clientes con los que se
efectúan las mismas (optimización de pedidos)
 El valor de los stocks y el número de items de los
almacenes.
 Los costos y sus componentes.
 Los beneficios de la empresa y los artículos que los
producen (determinar aquellos productos que, teniendo un
alta penetración en el mercado – facturación-, disponen de
baja rentabilidad; detectar por prioridades aquellos
productos que, teniendo una baja penetración –
comecialización-,
25-may.-19 disponen
Jorge de alta rentabilidad)
Punto de pedido
Suposiciones de aplicación
–Tasa de demanda constante
–No hay restricciones por el tamaño del lote
»capacidades fabricación
» capacidades de transportes
»envases estándar
–Las decisiones entre artículos son independientes
P.ej: no puedo lograr economías con productos de un
mismo proveedor
–No hay incertidumbre respecto a los tiempos de entrega ni a la
cantidad a recibir
–No hay otros costos relevantes
¿Qué cantidad pedir? - Balance
• Costo Total = costo manejo inventario + costo de
pedir o preparar
Costo Total = Q/2 x H + D/Q x S
siendo Q= tamaño de lote

H= costo de mantener stocks
S= costo de pedir o preparar
D= demanda anual
2 DS
cantidad económica de pedido = Q = H

¿Qué cantidad pedir? - Balance
• Costo de pedido o
preparación
Costo Total
Costo anual
• Costos de mantener
inventario
Tamaño del lote

Tipos de Inventario (STOCK)
1. Inventario del Ciclo
1. Tamaño del lote
2. Inventario promedio de un ciclo
• = Inventario inicial – inventario final / 2
2. Inventario de Seguridad
3. Inventario de Previsión
4. Inventario en Tránsito
STOCK DE SEGURIDAD
Es una protección ante la incertidumbre
Deberá reducirse o eliminarse a medida que los

factores de incertidumbre disminuyan o desaparezcan
Lo habitual es aplicarlos a los productos terminados

o elementos comprados como protección ante las
fluctuaciones de los pedidos de clientes o la poca
fiabilidad de proveedores

STOCK EN TRÁNSITO
Pedidos realizados aún no recibidos
La cantidad debe responder como mínimo a la

demanda promedio durante el tiempo de
entrega (Dte)
Cuando el ciclo de demanda establecido es

menor que el tiempo de entrega
Dte = dciclo * Nro de ciclos
Razones para mantener inventarios altos
•Servicio al cliente
•Costo de hacer pedidos
•Costo de preparación
•Utilización de mano de obra y equipos
•Costo de transporte
•Pagos a proveedores

Razones para mantener inventarios bajos
• Interés o costo de oportunidad

– Interés pagado por financiar la inversión
en stocks o el costo de perder la
oportunidad de una inversión atractiva
• Costo de almacenamiento y manejo
• Impuestos, seguros y mermas

Valorización económica de los niveles
de stock
DEFINICIÓN:
MIDE EL PORCENTAJE DEL COSTO DEL INVENTARIO FÍSICO DENTRO
DEL COSTO DE LA MERCANCÍA DE LA EMPRESA.
FÓRMULA= VALOR INVENTARIO FÍSICO

VALOR COSTO DE VENTA DEL MES
• IMPACTO:
En un periodo de tiempo se mide el nivel el valor del inventario
de producto terminado en relación con las ventas al costo, con el fin de
evaluar el cumplimiento de las políticas de inventario de la compañía.
COSTO DE MANTENER EL
INVENTARIO “CARRYING COST”
DEFINICIÓN:
Se determina midiendo el costo total invertido en mantener el inventario de
mercancías en las bodegas y centros de distribución.
FÓRMULA: = Costos de mantener inventario X100

Valor del inventario
NOTA:
SE TOMA EL TOTAL DE COSTOS Y GASTOS INHERENTES A CUSTODIAR LAS

MERCANCÍAS DURANTE UN TIEMPO ESPECIFICO EN LO RELACIONADO
CON LAS INSTALACIONES, SISTEMAS, EQUIPOS, MANO DE OBRA,
SERVICIOS, COMPRAS, MANTENIMIENTO, ETC

PLANIFICACIÓN DE DISTRIBUCIÓN
“DRP” (Distribución Resources Planning)
Es la que culmina el ciclo logístico, al ser la que sirve para
la planificación de los recursos de la distribución.
La reflexión se basa, pues, en el concepto logístico de la
gestión del tiempo, para conseguir subsistir, o adecuar, los
flujos materiales por flujos de información. El DRP consiste
en la planificación de los recursos de la distribución,
conocidas o estimadas las necesidades en destino, y estos
recursos son básicamente los de los propios productos y los
medios para suministrarlos.
El objetivo final del proceso comercial es recibir, a cambio
de un producto o servicio, los beneficios necesarios para la
supervivencia de la empresa.
PLANIFICACIÓN DE DISTRIBUCIÓN
“DRP” (Distribución Resources Planning)
La integración de la información relativa a la necesidad de los
productos, la disponibilidad de los mismos, la de sus
características, (incluyendo la información de su agrupación
en unidades de carga, para conocer las necesidades para su
manipulación), así como los modos y medios de transporte,
facilita el conocimiento del "just in time" de las soluciones que
responden a los objetivos establecidos. De esta manera
podremos tener "Anticipación". La mencionada "anticipación"
es la base de la oportunidad del suministro, que, a su vez,
favorece los planes de recepción en los centros de consumo, y
en muchas ocasiones es el factor determinante de la venta.
Plan maestro de producción - MPS :
El principal problema que nos encontramos al planificar, es ver que es lo
que somos capaces de producir, Plan de Capacidad, y que es lo que
vamos a fabricar, Plan Maestro de Producción. La diferencia entre uno y
otro es bien sencilla, el primero nos viene impuesto por la capacidad
actual de nuestra planta, que se mantendrá constante hasta que
decidamos aumentarla o disminuirla, y el segundo plan es mas volátil,
viene dado por lo que estimamos nos demandará el mercado en el futuro.
Para resolver el problema de la volatilidad del MPS, tenemos dos
opciones : Fabricar contra Stock y / o contra pedido. El fabricar contra
stock, nos dará una producción constante que se ira almacenando hasta
su venta, y la producción contra pedido, peligrosa si no tenemos
suficiente capacidad y flexibilidad, solo fabricaremos para vender y no
almacenaremos producto terminado.
Plan maestro de producción - MPS
El MPS nos indica el total de productos terminados a fabricar,
detallados al máximo nivel de desagregación. La cantidad, el tamaño
de lote y el momento de lanzamiento se infieren de la demanda a
cubrir. Las cantidades a fabricar en cada momento serán acordes con
nuestras capacidades, y si en algún punto estas se vieran
sobrepasadas, se lanzaran antes las ordenes, se anticiparan, según su
prioridad. En el MPS tendremos en cuenta nuestros cuellos de
botella ( aquellas maquinas en las que siempre tenemos enormes
inventarios en curso ) tratando de que siempre funciones al 100 % de
su capacidad, ya que estos son los que nos darán el rendimiento de la
fabrica, funcionando esta como ritmo mas rápido al ritmo que le
marque su cuello de botella ( o recurso mas limitado ).
Planificación de requerimiento de materiales
MRP-Materials Requirements Planning
Sistema computarizado de información
destinado a administrar inventarios de demanda
dependiente y a programar pedidos de
reabastecimiento
Ventajas
Se reducen los niveles de inventario
Se utilizan más eficientemente los recursos
Se mejora el servicio al cliente
Datos para la Planificación de
requerimiento de materiales
Lista de Materiales (BOM) (Bill of materiales)
• registro donde figuran todos los componentes de un
artículo
• las relaciones padre-componente
• y las cantidades de uso según ingeniería y procesos
Explosión MRP
• los requisitos de uno o varios productos finales se
convierten en programas de reabastecimiento de
subconjuntos, componentes y materias primas

Datos para la Planificación de
requerimiento de materiales
Programa Otras
Maestro de fuentes de
Producción demanda
Transacciones Diseños de
Registros de Explosión Lista de
de Ingeniería
Inventario MRP Materiales
Inventario y procesos
Plan de
Requerimiento
de Materiales

Resultados generados por MRP
Explosión
MRP
Plan de requerimiento de materiales

Informes capacidad
Avisos de acción Informes prioridad
Explosión •Plan req capacidad
•Nuevos pedidos •Listas de remisión
MRP •Programa capacidad finita
•Ajuste fechas •Programas proveed.
•Control entradas- salidas
Rutas y Plan de recursos de manufactura

estándares Datos de
de tiempo Informes de rendimiento costos y
precios

Planificación de requerimientos de Capacidad
(CRP) Capacity Requirements Planning
•Propósito
Acoplar el plan de requerimiento de materiales
con la capacidad de producción.
•Registros necesarios
Pedidos planeados
Pedidos en el sector
Hoja de ruta
Tiempos de preparación y proceso por centro
Planificación de recursos para servicios
• Se aplica el concepto de: lista de recursos (BOR)
bill of resources
• Es un registro de:
– materiales
– tiempos
– personal
– otros recursos
– para proveer el servicio
Planificación de recursos para servicios
Nivel 1
Alta Nivel 6
Cuidado preoperatorio
Nivel 2 Angiografía
Cuidado
Intermedio
Nivel 3
Postoperatorio
Normal Enfer Médicos Terapia Cama Lab Cocina
meras
Nivel 4 (6 h) ( 1 h) (1h) ( 24 h ) ( 3 anal) ( 1 com) Farmacia
Postoperatorio
( 10 me.)
Intensivo
Nivel 5
Cirugía
Nivel 6
angiografía
Nivel 7
Análisis
Planificación de recursos de Manufactura
MRP II
• Permite administrar los recursos de la empresa a partir del Programa
de Producción
• Permite ensayar con escenarios “qué pasaría si”
• Permite la proyección de los valores económicos de las transacciones
• Puede convertirse en un flujo de caja
• Se visualizan las inversiones en inventario
• Es elemento de control del cumplimiento del Plan del Negocio
• Está evolucionando hacia la Planificación de Recursos de la Empresa
(ERP) enterprise resource planning por la influencia de la
administración de la cadena de suministro, el comercio electrónico y
la globalización
SISTEMAS DE
INFORMACIÓN

SISTEMAS DE INFORMACIÓN LOGÍSTICA
Sistema
de
Sistema de Base de datos Admón. de
atención al cliente
Logísticos Abastecimiento
Sistema de Admón. Sistema de Sistema de Admón.

de almacenaje Planeación de transportación
Logística
(Tiempos y Costos)

EVOLUCIÓN DE LOS
SISTEMAS DE INFORMACIÓN
I 2000
N BI
T
E
G 1990
R
A CRM
C
I
O 1980
N ERP
D
E 1970
MRP/MPS
I
N
F 1960
O
R MRP
M
A
C
I FUNCIONALIDAD
O
N
SISTEMAS DE APOYO A LA
LOGÍSTICA Y AL MERCADEO
F
L
U
BI (INTELIGENCIA DE NEGOCIOS) J
ANALISIS DE VENTAS / ANALISIS DE MERCADEO O
ANALISIS DE CLIENTES / ANALISIS DE INVENTARIOS
D
E
CRM
AUTOMATIZACION DE LA FUERZA DE VENTAS I
N
AUTOMATIZACION DEL MERCADEO / SERVICIO AL CLIENTE F
SERVICIO EN CAMPO / CALL CENTER O
R
ERP M
A
VENTAS / INVENTARIOS / COMPRAS / PLANIFICACION C
MANUFACTURA / DISTRIBUCION I
TRANSPORTE / MANTENIMIENTO O
N

FLUJO DE INFORMACIÓN
CREACION DE GRUPOS
PLANAECION
OBJETIVOS
DE CAMPAÑAS
SEGMENTACION CLIENTES PERFILES

METAS ACTIVIDADES PRESUPUESTO ERP
VENTAS
COMPRAS
INVENTARIOS
CONTABILIDAD
BUSINESS
CRM INTELIGENCE
TELEMERCADEO ROI No. OPS GENERADAS No. VENTAS CERRADAS

FURZA DE VENTAS INTERNET
EJECUCION ANALISIS DE RESULTADOS

DE CAMPAÑAS

VIGILANCIA SATELITAL SISTEMA
G.P.S
(Global Positioning System)
RED DE SATELITES INMARSAT
CON VIGILANCIA CONSTANTE
24 HORAS SOBRE VEHICULOS
Y CARGA.
PERMITE CONOCER LA POSICION

DE LA FLOTA EN MAPA
DIGITALIZADOS.
VENTAJAS DE LA RED
 Cubrimiento 24 horas
 Suministro de informacion clave
para la gestion estrategico
 Informacion inmediata y de doble
via.
Distribution Center
Inventory Control
Labor/ Interleaving
Supervision
Replenishment
Selection
Shipping
Loading
Flow Thru/
Crossdock Put-Away
Receiving
Satellite Control

RADIOFRECUENCIAS
“Real-Time” Information Matches “Actual”
Situation
Processed
Quantity
Pending
Put-Away
Quantity
Pending
Replenish.
Quantity
Pending
Selection
Quantity BOH = 6 BOH = 6

USO DE RADIOFRECUENCIAS
RFID TRAZABILIDAD
Leyendo los tags

HandsFree RF Terminal

MODOS DE
TRANSPORTE
TRANSPORTE
Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar
hasta otro. El transporte comercial moderno está al
servicio del interés público e incluye todos los medios e
infraestructuras implicados en el movimiento de las
personas o bienes, así como los servicios de recepción,
entrega y manipulación de tales bienes. El transporte
comercial de personas se clasifica como servicio de
pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías.
Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en
Latinoamérica un elemento central para el progreso o el
atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
MODOS DE TRANSPORTE
Terrestre
Ferreo
Marítimo
Fluvial
Aéreo
Oleoducto.
25-may.-19 Multimodal
Elección del modo apropiado
La elección dependerá de diversos factores
relacionados en gran medida con los fletes, con la
mercadería y la ruta a seguir. No siempre la elección
que parece obvia es la mejor. El precio del transporte
condicionará muy a menudo la competitividad de los
productos en los mercados mundiales. Es por lo tanto
muy importante que se puedan obtener, luego de
finalizado el análisis del modo a elegir, ventajas
substanciales en lo referente a flete comparado con el
valor del producto, la distancia entre el origen y el
destino y la seguridad
25-may.-19 de Zárate
Jorge Vélez lasU.J.T.L-E.N.A.P.
mercaderías a transportar.
144
Elección del modo apropiado
A continuación mencionaremos tres reglas que
gobiernan una buena elección:
Tener en cuenta no sólo el costo sino el valor
del tiempo y otros factores.
Por cada embarque deberá adoptarse una
decisión independiente.
No deben establecerse normas generales.

LEGISLACIÓN Y REGULACIÓN
Transporte Terrestre
Nacional- Código de comercio + Leyes Mintransporte
Internacional - CMR (Ginebra 19/5/1956)
Transporte Férreo
Nacional - Código de comercio y Leyes de Transporte Ferreo.
Internacional - CIM (Berna, 30/04/70).
Transporte Marítimo
Nacional - Código de Comercio y Ley de transporte Marítimo de 1.949.
Internacional - Encapsulado en el Conocimiento de Embarque Marítimo,
mundialmente reconocido como el Bill of Lading (B/L) - (Hamburgo 1.978).
Transporte Aéreo
Nacional - Código de Comercio y la Ley de Navegación Aérea de 1.960
Internacional - Encapsulado en el Conocimiento Aéreo, conocido mundialmente
como el Air Way Bill (A.W.B)
25-may.-19 Jorge(La
VélezHaya, 1.955).
Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 146
MODO TERRESTRE
Ventajas
Servicio de puerta-a-puerta
Flexible
Rápido
Seguro
Desventajas
Congestionamiento de tráfico
Capacidad: 10-25 tons
Distancias cortas
CARACTERISTICAS
El transporte por carretera, es un factor
estratégico para el desarrollo económico de
cualquier nación y por su facilidad de acceso
a los diferentes rincones de los territorios,
resulta fundamental para llevar a cabo los
procesos de producción, distribución y
consumo.

CARACTERISTICAS
PESOS MÁXIMOS PERMITIDOS
(incluyendo el del vehículo) en carreteras nacionales
16 toneladas 48 toneladas
Camiones de 2 ejes Tracto- camión
de 5 ejes
28 toneladas
Camión rígido de 3 ejes 52 toneladas
Tracto- camión
23 toneladas de 6 ejes
Camión rígido de 3 ejes, Tanden
trasero y Tanden direccional
31 toneladas
Camión y remolque
36 toneladas
De 4 ejes
Camión rígido de 4 ejes
44 toneladas
27 toneladas Camión y remolque
Tracto- camión De 5 ejes
de 3 ejes
48 toneladas
32 toneladas
Camión y remolque
Tracto- camión
De 6 ejes
25-may.-19 Jorge
de 4Vélez
ejes Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 149
MODO FERREO
Ventajas
Movimiento masivo de bienes: 50-12,000 tons
Flexibilidad combinada: piggyback
Bajo costo unitario
Desventajas
Manipuleo en transbordos
Pérdidas y daños
Velocidad baja
Red limitada
TRANSPORTE FERROVIARIO
• Su utilización depende obviamente de la existencia de línea férrea y la condición de ésta.
Se caracteriza por:
- Gran capacidad de carga pesada
- Los costos de operación son por lo general bastante bajos
- Recorren grandes trayectos nacionales e internacionales
• Entre sus desventajas están:

- El proceso de carga
y descarga en patio
o estación es con
frecuencia tedioso
- Necesidad de utilizar
otro transporte para
trasbordar la carga
hasta el sitio donde
se almacena o lugar
de operaciones

TIPOS DE SERVICIO DE
FERROCARRIL
Carro completo (CL)
Menos que carro completo (LCL)
Combinado (TOFC or piggyback)

Carga general y pasajeros Carga general y pasajeros Contenedores y graneles

Locomotora a vapor 100 Km/h Locomotora eléctrica 100 Km/h Locomotora diesel 100 Km/h
Pasajeros Pasajeros Pasajeros

Metro (diesel/eléctrico) 120 Km/h Monorail (diesel/eléctrico) 140 Km/h Tramway (eléctrico) 80 Km/h

Contenedores Carga a granel (seco) Carga a granel (líquido/gas)

150 TEU 150.000 t. 300.000 ft3
Carga refrigerada Carga general (pesada) Carga general (paquetes)

100 TEU 100.000 t. 50.000 t.

ESTADISTICAS NACIONALES
Transporte de carga por sistema ferroviario en Colombia
30,000
25,000
Miles de toneladas
20,000
15,000
10,000
5,000
0
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000
Año
Nótese que las cifras se disparan en 1984, cuando comienzan las operaciones de transporte para
exportación de carbón en el Cerrejón, sin sin embargo el peso porcentual dentro del volumen de
carga nacional más significativo sigue siendo el 12% en el año 1974, el cual no se ha vuelto a
registrar

Proyectos Férreos en Colombia Santa Marta
Barranquilla
Red concesionada:
Ciénaga
Oceano Atlántico
Cartagena
La Loma
Red Férrea del Puerto Capulco

Gamarra
Atlántico P Wilches
Barrancabermeja Bucaramanga
Bello Belencito
Oceano Pacífico
P Berrío
Red Férrea del Medellín

Bolombolo
Grecia
Lenguazaque
La Felisa Dorada
Pacífico Cartago
Zarzal
Mariquita La Caro
Santa Fe de Bogotá
Tebaida Chusacá
Ibagué
Buenaventura
Palmira Espinal
Cali
Popayán
Neiva
ECUADOR

RED FÉRREA DEL ATLÁNTICO:
 1500 km.
Santa Marta
Pto. Drummond
 Puntos estratégicos:
Drummond
Bogotá.
Medellín.
La Loma
B/meja
Pto. Drummond
Gamarra
Puerto de Santa Marta
Pto. Salgar -Dorada
P Berrío Belencito
 Productos:
Bello Grecia
Carbón
Medellín Lenguazaque Cemento
Pto.
Salgar
La Caro Clinkler
Dorada
Santa Fe de Bogotá Acero
Café
Cereales
Papel
Fertilizantes

RED FÉRREA DEL ATLÁNTICO:
 Aporte neto de la Nación:

USD 80 millones.
 Etapa de rehabilitación:
Características de la 7 años a partir del año 2001.
Concesión:  Término de la concesión:
30 años.
 Concesionario:
FENOCO - Ferrocarriles Del Norte de
Colombia S.A.
 Firma acta de iniciación - marzo 3 de 2000

RED FÉRREA DEL PACIFICO:
 500 km
 Puntos estratégicos:
• Puerto de Buenaventura La Felisa
• Cali
• La Tebaida Cartago
• Carga potencial: 1.8 La Tebaida

Puerto seco
millones ton por año.
 Productos básicos
Zarzal
• Azúcar Buenaventura
• Café
• Cereales Buga
• Madera
Palmira
Cali

RED FÉRREA DEL PACIFICO:
 Concesionario:
S.A. Concesionaria de la Red Pacífico.
 Firma del acta de iniciación:
Características de Febrero 8, 1999
la Concesión:  Término de la concesión:
30 años.
 Etapa de rehabilitación:
4 años
 Aporte de la Nación:
USD 120 millones

MODO MARITIMO
Ventajas
Capacidad: tanqueros 500,000 tons; porta-
contenedores 22,500 TEU’s
Los costos más bajos
Flexibilidad de carga
Distancias largas
Desventajas
Empaque y embalaje costoso
La velocidad más baja
Accesibilidad de puertos
Congestión de Jorge
25-may.-19
puertos
TIPOS DE TRÁFICO
• De altura: interoceánico
• De cabotaje: a lo largo de un litoral
• Aguas internas
• Lagos

TIPOS DE SERVICIO
EN EL TRÁFICO DE ALTURAS
• Servicios irregulares
• Servicios regulares

SERVICIOS IRREGULARES
• Buques llamados tramp
• Sin itinerario
• Buques completos
• Bolsas de fletes
• Flete por tiempo
• Flete por viaje

SERVICIOS REGULARES
• Rutas fijas
• Itinerarios fijos
• Carga fraccionaria
• Conferencias marítimas
• Líneas independientes

SERVICIOS REGULARES
SISTEMAS DE CONFERENCIA
• Ventajas
- Los miembros compiten en servicio
- Seguridad de espacio en buques
- Fletes fijos
• Desventajas
- Fletes altos por el monopolio
- Sin estímulo para mejorar servicios
- Fijan fletes en forma unilateral
SERVICIOS REGULARES
• LINEAS INDEPENDIENTES
• Conocidos como outsiders
• Servicios regulares que se proporcionan fuera de
conferencia para transporte de mercancías que se
lleva a cabo en un área geográfica que es servida
por conferencias

CARACTERISTICAS
Las caracteristicas de este son su gran

capacidad de carga y su adaptabilidad para
transportar toda clase de mercacías, tanto en
volumen como en valor.
Por otra parte el bajo costo comparado con los
otros medios de transporte, particularmente
para grandes volúmenes y largas distancias,
hace de este medio el más idóneo para un alto
porcentaje de los productos que se
comercializan internacionalmente
MODO FLUVIAL
 NO HA SIDO DESARROLLADO
DEBIDO A LA ALTA
SEDIMENTACION Y DESCUIDO DE
NUESTROS RIOS.
 POSIBILIDAD DE NAVEGACION
EN EL RIO MAGDALENA.
 ESLABON CLAVE DEL
TRANSPORTE MULTIMODAL.
 POSIBLES NUEVAS
ALTERNATIVAS CON OTROS RIOS
(CAUCA, META, ETC.)

TRANSPORTE FLUVIAL
• Útil para abastecer ciudades ribereñas en cantidades moderadas de suministros, o para la
movilización en caso de inundaciones. Se caracteriza por:
- Bajo costo de operación
- Permiten acceso a zonas difíciles para otros transportes
• Entre sus desventajas se están:

- Poca capacidad de carga
dependiendo del tamaño
de la embarcación
- Su utilización depende de
las características de la vía
navegable (río, caño, etc.)
- La movilización por zonas
de conflicto o altamente
riesgosas puede resultar
peligroso (emboscadas,
piratería, etc.)

TRANSPORTE FLUVIAL
Barcaza (lighter o barge) remolcada

Planchones para contenedores, graneles y carga general
Trasbordador (de carga) Trasbordador (de pasajeros) Pesquero (fishery)

TRANSPORTE FLUVIAL
Buque granelero (Bulk carrier) Portacontenedor (Container vessel)

Eslora: 120 m. Eslora: 100 m.
Carguero (General cargo) Bote (Boat)

Eslora: 80 m. Eslora: 40 m.

Navieras fluviales
Bote para cargue Remolcador

Capacidad 350 ton. Capacidad 2000 ton.

Como vemos el futuro.

Como vemos el futuro.
Tenemos que creer para ver y no ver para creer……..

MODO AEREO
Ventajas
– El más rápido
– Distancias largas
– Red vasta
– Costo de empaque, niveles de inventarios,
requerimientos financieros, manipuleo y
seguros competitivos
Desventajas
– Los costos más altos
– Capacidad reducida: 5-125 tons
– Bienes a granel excluidos
– 25-may.-19
Restricciones para materiales peligrosos
TIPOS DE SERVICIOS
 Aéreo
– Regular
– Fletado (charter)

INDICADORES TRANSPORTE AÉREO
TRANSPORTE AÉREO
MOVIMIENTO DE CORREO NACIONAL E INTERNACIONAL (Ton)
1990-2001
7,000
6,000
5,000
Correo Nacional
Toneladas
4,000
3,000
2,000
1,000
Correo Internacional
-
1990 1991
1992 1993
Fuente: Aerocivil 1994
1995
1996 1997
Año 1998
1999
2000
2001

DISTINTOS TIPOS DE AVIONES
DE CARGA
 Flota de aviones de Alianza Suma.
 5 aviones Boeing 767
 1 B767 – 300ER 4 B 767 – 200ER
 Configuración: 210-248 sillas 175-182 sillas
 Capacidad (carga paga): 42.105 Kgs 34.542 Kgs
 Rutas: vuelos de mediano y largo alcance dentro
de América. Europa y vuelos de mediano y largo
alcance dentro de América.
 Velocidad de crucero:860-900km/h 860-900 km/h
 Altitud Máxima: 13.136 metros 13.136 metros
 Alcance: 11.400 km 12.300 km
TIPOS DE AVIONES DE CARGA
 6 aviones Boeing 757 – 200

 Configuración: 168-176 sillas
 Capacidad (carga paga): 24.315 KGS
 Rutas: vuelos de mediano alcance dentro de
América.
 Velocidad de crucero: 860-900 Km. / h
 Altitud Máxima: 13.136 metros
 Alcance: 7.300 km

TIPOS DE AVIONES DE CARGA
 15 aviones Boeing (McDonnell Douglas) MD – 83
 Configuración: 130-152 sillas
 Capacidad (carga paga): 16.786 Kgs
 Rutas: vuelos dentro de Colombia y rutas
internacionales de corto alcance.
 Velocidad de crucero: 815-878 km / h
 Altitud Máxima: 11.277 metros
 Alcance: 4.680 km

MODO - DUCTOS
Aunque las tuberías para la distribución de agua
se han usado desde tiempos remotos, los
oleoductos no aparecieron hasta después de
1859, con el descubrimiento de petróleo cerca de
Titusville, en Pennsylvania. Hacia 1872 eran un
elemento principal en los negocios petrolíferos, al
proporcionar un transporte especializado para
productos licuados, que incluyen el gas y el
carbón pulverizado.
DUCTOS
La red de ductos colombiana consta de 3.585 km. de oleoductos (para transporte de
petróleo crudo, los trayectos Barrancabermeja - Mamonal y Caño Limón - Coveñas)
y 830 km. de gasoductos (para transporte de gas natural); estas redes pertenecen en
mayor parte al Estado, pero se encuentran en concesión a inversionistas nacionales y
extranjeros: la mayor participación de la empresa nacional yace en las refinerías y
no en las redes de transporte de los productos

MODO MULTIMODAL
DEFINICIÓN
VENTAJAS / DESVENTAJAS
ALCANCES OPERATIVOS Y
LOGÍSTICOS
ASPECTOS JURÍDICOS
ELEMENTOS
25-may.-19 DEZárateRESPONSABILIDAD
Jorge Vélez U.J.T.L-E.N.A.P. 184
TRANSPORTE MULTIMODAL
DEFINICIÓN:
TRANSPORTE ORIGEN A DESTINO,
UTILIZANDO DOS O MÁS MODOS,
CON LA INTERVENCIÓN DE UN
O.T.M. DIRECTAMENTE
RESPONSABLE Y AL AMPARO DE UN
SOLO CONTRATO

MARITIMO
MIAMI BUQUE
FLUVIAL
BARRANQUILLA
BARCAZA
PUERTO
BERRIO
FERROVIARIO
MEDELLIN TREN
SITIO DE
TERRESTRE
ENTREGA
25-may.-19
CAMION
VENTAJAS DEL TRANSPORTE
MULTIMODAL
 Un solo responsable de la operación
 Agilidad en los procesos
 Costos fijos
 No afecta los flujos de caja
 Nacionalización parcial de la mercancía
 Posibilidad de redespacho de la carga.
 Descongestión de los puertos marítimos
 Incorpora el JIT en el proceso
ALCANCE OPERATIVO
COMPONENTES AGENTES
PARTICIPANTES
• EMBALAJE • CIA.s. EMBALADORAS

• MARCADO • CONSOLIDADORES
• UNITARIZACIÓN • SIA’s
• DOCUMENTACIÓN • OPERADORES
• MANEJO PORTUARIOS
• ALMACENAMIENTO • ALMACENADORAS
• TRANSPORTE • CIA.s TRANSPORTE
• SEGUROS • ASEGURADORES
• AGENTES • AGENTES DE TRANSPORTE
• BANCOS • OTM’s
• ADUANAS
ENFOQUE LOGÍSTICO DEL
• VISIÓN, MANEJO Y CONTROL GLOBAL DEL
PROCESO.
• INTEGRACIÓN DE OPERACIONES,
PROCESOS, ACTORES E INTERESES.
• COORDINACIÓN Y ENLACE TOTAL DE LA
CADENA DE DFI.
• INCORPORACIÓN DE ESTRATEGIAS DE
VALOR AGREGADO AL PROCESO
• EFICIENCIA OPERATIVA.
• VENTAJAS COMPARATIVAS EN COSTO
TIEMPO Y CALIDAD.
OBJETIVOS DEL TRANSPORTE
MULTIMODAL
• MANEJO GERENCIAL, INTEGRAL Y
ESPECIALIZADO DEL PROCESO
• USO OPTIMO DE LA TECNOLOGÍA DEL
CONTENEDOR
• RACIONALIZACIÓN DE COSTOS FIJOS Y
MAYOR PRODUCTIVIDAD
• OBTENCIÓN DE ECONOMÍAS DE ESCALA
• CERTEZA DEL COSTO Y RIESGO
REQUERIMIENTOS DEL O.T.M.
• SOLVENCIA TÉCNICA EN DISTRIBUCIÓN

FÍSICA
• RED DE AGENTES Y REPRESENTANTES
• SOLIDEZ FINANCIERA Y COMERCIAL
• RED EFICIENTE DE COMUNICACIONES
• REGÍMENES ADUANEROS ESPECIALES

MODALIDADES DE SERVICIOS
DE TRANSPORTE
• TRANSPORTE UNIMODAL
– Un solo modo.
– Un solo contrato.
– Un transportador responsable.

DE TRANSPORTE
•TRANSPORTE INTERMODAL
–Varios modos de transporte.
–Tantos contratos como modos
intervengan.
–Responsabilidad segmentada por
modos y servicios.
DE TRANSPORTE
•TRANSPORTE COMBINADO
–Varios modos de transporte.
–Un solo contrato.
–Sistema de responsabilidad en red.

DE TRANSPORTE
•TRANSPORTE MULTIMODAL
–Varios modos de transporte
–Un solo contrato
–Un O.T.M. directamente responsable

Comparación de Modos de Transportación
Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Características
económicas
Costo Moderado Bajo Alto Bajo Bajo
Cobertura de Puerta-a - Terminal-a- Terminal-a- Terminal-a- Terminal-a-
mercado puerta terminal terminal terminal terminal
Número de Muchos Moderado Moderado Pocos Pocos

competidores
Tráfico De todos Valor bajo- Valor alto, Valor bajo, Valor bajo,
predominante tipos moderado, densidad densidad alta densidad
densidad baja- alta
moderada-alta moderada
Tiempo Corto a largo Mediano a Mediano a Mediano a Mediano a

promedio de largo largo largo largo
traslado
Capacidad de 10-25 50-12,000 5-125 1,000-60,000 30,000-
equipo (tons) 2,500,000

Comparación de Modos de
Transportación (cont.)
Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos
Características de
servicio
Rapidez Moderada Baja Rápida Baja Baja
Accesibilidad Alta Moderada Moderada Baja Baja
Consistencia Alta Moderada Alta Baja- Alta

(variabilidad de moderada
tiempo de entrega)
Pérdidas y daños Baja Moderada- Baja Baja- Baja

alta moderada
Flexibilidad (ajuste Alta Moderada Baja- Baja Baja

a necesidades de moderada
embarcador)

Recibo de PO UPS Revision de POE Reserva con Carrier
DISTRIBUCIÓN Recepcion de carga
FISICA
Usuario Final
Inicio
Fin
INTERNACIONAL
Reporte final
Prealertas Embarque Emision de

Documentos

DISTRIBUCIÓN FISICA
INTERNACIONAL
En el campo de los negocios internacionales, la D.F.I. puede
ser considerada como la sumatoria de los canales de
distribución y precios de comerzialización, el control de los
tiempos y las pautas del contrato de compraventa, es decir
que el D.F.I. es la compaginación de un estrategias de
fuentes polivalentes que permiten ejecutar y controlar
efectivamente todas las acciones que se raelizen para
efectuar el abastecimiento, el almacenamiento, y el
movimiento de productos, optimizando tiempos, entre los
puntos de producción y consumo, y elaborar y proveer la
información inherente al proceso.
CADENA DE LA D.F.I.
PUNTO PUNTO LOCAL
FABRICA
EMBARQUE DESEMBARQUE COMPRADOR
EMBALAJE DOCUMENTACION DOCUMENTACION MANEJO

MARCADO MANEJO MANEJO BANCOS
UNITARIZACION ALMACENAJE ALMACENAJE
MANEJO TRANSPORTE TRANSPORTE
TRANSPORTE SEGUROS SEGUROS
SEGUROS AGENTES AGENTES
BANCOS ADUANA ADUANA

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL
(DFI)
Abastecimiento del Distribución clientes

exterior del exterior
Fuentes de Fábricas
suministro (Plantas) Clientes
OPORTUNIDAD, CALIDAD Y COSTOS

CONTRATOS VINCULADOS A LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL
• CONTRATO DE SERVICIOS DE
EMBALAJE, MARCADO Y MANEJO
• CONTRATOS DE MANDATO
• CONTRATOS DE REPRESENTACIÓN
• CONTRATOS DE DEPOSITO O
ALMACENAMIENTO
• CONTRATOS DE COMODATO
CONTRATOS VINCULADOS A LA
DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL
• CONTRATOS DE SEGURO
• CONTRATOS DE COMPRAVENTA
• CONTRATOS DE TRANSPORTE
– MARÍTIMO - FLUVIAL
– AÉREO
– TERRESTRE - FÉRREO
– MULTIMODAL
INDICADORES
DE GESTIÓN

INDICADORES DE GESTIÓN
“EL INCREMENTO DE LA COMPETITIVIDAD DEMANDA
SATISFACCIÓN DEL CLIENTE, REDUCCIÓN DE COSTOS
OPERATIVOS Y AUMENTO DE LA EFICIENCIA INTERNA”
SE REQUIERE SISTEMAS DE INFORMACIÓN

QUE PERMITAN MEDIR LAS DIFERENTES
ETAPAS DEL PROCESO LOGÍSTICO
LO QUE UNO NO MIDE

NO LO MANEJA

CARACTERÍSTICAS DE LOS
INDICADORES DE LA GESTIÓN
LOGÍSTICA
• CUANTIFICABLES
Debe ser expresado en números o porcentajes y su resultado obedece
a la utilización de cifras concretas.
• CONSISTENTES
Un indicador siempre debe generarse utilizando la misma formula y la
misma información para que pueda ser comparable en el tiempo.
• AGREGABLES
Un indicador debe generar acciones y decisiones que redunden en el
mejoramiento de la calidad de los servicios prestados.
• COMPARABLES
Deben estar diseñados tomando datos iguales con el ánimo de poder
compararse con similares indicadores de similares industrias.

INDICADORES DE DESEMPEÑO EN
LOGÍSTICA Y OPERACIONES
CONCEPTOS GENERALES
• INDICADOR
Es un porcentaje , razón o equivalencia que evalúa e informa sobre el
comportamiento de una variable en un periodo de tiempo específico y permite
observar la situación y tendencias de cambio generadas en el proceso
evaluado.
LOS INDICADORES SON UN MEDIO, NO UN FIN
• GESTIÓN
Es el logro de los resultados, gestión no es la cantidad producida, gestión
busca la mejora en la rentabilidad, la participación en el mercado, mejorar el
desempeño de las operaciones, etc.

OBJETIVOS DE LOS INDICADORES
DE DESEMPEÑO EN LOGÍSTICA
• Permite identificar problemas operativos o de bajo desempeño y
tomar acciones correctivas.
• Sirve como catalizador del grado de competitividad de la empresa
frente a sus competidores nacionales e internacionales.
• Establecen oportunidades de reducir gastos y aumentar la eficiencia
operativa.
• Permite compararnos con empresas del sector a nivel local e
internacional (benchmarking).
• Permite conocer en que grado estamos satisfaciendo a nuestros
clientes en tiempos y costos.
• Muestra la eficiencia en el uso de los recursos y activos asignados
para aumentar la productividad y efectividad de las operaciones
internas y externas.

ESQUEMA DEL SISTEMA LOGÍSTICO
MATERIAL
PROVEEDORES DISTRIBUCION DISTRIBUCION

FABRICACION PRIMARIA SECUNDARIA
CENTROS DE
PLANTAS DISTRIBUCION
CLIENTES
CENTROS DE
PLANTAS DISTRIBUCION
INFORMACION
ESQUEMA DEL SISTEMA LOGISTICO
GENERACION DE INDICADORES DE
GESTION
SUMINISTROS TRANSPORTRE TRANSPORTRE PUNTOS DE

PRIMARIO SECUNDARIO ENTREGA
• PROCESAM. DE
ORDENES.
PLANTA DE • MANEJO DE
PRODUCCION INFORMACION
• ALMACEN/TO
• MANEJO DE
MCIA.
• REEMPAQUE

CLASES DE INDICADORES
DE GESTIÓN
1. IND. DE UTILIZACIÓN
“COCIENTE ENTRE LA CAPACIDAD UTILIZADA Y LA DISPONIBLE”
UTILIZACIÓN = CAPACIDAD UTILIZADA
CAPACIDAD DISPONIBLE
2. IND. DE RENDIMIENTO
“COCIENTE ENTRE LA PRODUCCIÓN REAL Y LA ESPERADA”
RENDIMENTO= NIVEL DE PROD. REAL X 100
NIVEL ESPERADO( STANDAR)
3. IND. DE PRODUCTIVIDAD
“COCIENTE ENTRE VAL. REALES PRODUCCIÓN Y RECURSOS EMP.
PRODUCTIVIDAD = VALOR REAL PRODUCCIÓN X 100

VALOR REAL PROD. ESPERADO
INDICADORES DE TRANSPORTE
DE CARGA ENTREGA PERFECTA
1. Lead time (Cumplimiento entregas)
2. Calidad de entrega (cantidades y estado)
3. Documentos de entrega (facturas)
4. Tripulación del camión (personal)
5. Equipo de transporte utilizado (camiones)
6. Utilización Capacidad Vehicular
7. Tiempo de Espera del Vehículo
8. Gastos de Transporte
9. Trazabilidad de la entrega

ERC
RESPUETA EFICIENTE
AL CONSUMIDOR

¿QUE ES UN ERC?
…Una estrategia de la industría al detal en la
cual detallistas, distribuidores, proveedores y
agentes……Trabajan en conjunto para dar
mayor valor al consumidor. Este……valor es
creado por mejores productos, mejor surtido,
mejor nivel de servicio, mejor conveniencia y
mejores precios entregandolos a traves de una
cadena de suministro más liviana, más rápida,
más oportuna y menos costosa.
…US ECR Report,1993
ERC
REC: Respuesta eficiente al consumidor
Es un proyecto que busca el trabajo en conjunto entre
proveedores y clientes a través de de varias cadenas de
abastecimiento, procurando mejores resultados para
satisfacer al cliente. REC propone un análisis cuidadoso
de las ventajas del producto para el consumidor antes de
su lanzamiento, con el fin de reducir los costos de
productos no existentes, para evitar fracasos en un sobre
stock por baja rotación, por demora en puertos o
aeropuertos o en el proceso de nacionalización.
INEFICIENCIAS DE LOS CANALES
• Compras anticipadas con
descuento
Ineficacias • Excesos de Inventarios
Logisticas • Artículos difíciles de vender
• Agotados
• Excesivo manejo
• Proliferación de SKU’s
• Demasiadas Promociones
Ineficacias • Posición / Espacio en la góndola
• Negociaciones complejas
de Mercadeo • Práctica de Cupones
• Fallas en Lanzamiento de
Nuevos Productos
• Términos de Pago
• Prácticas de Compra
Ineficacias • Deducciones
de Flujo de Caja • Pago por Introducción de
Nuevos Productos

¿POR QUE EL ERC?
 Cambiando la demanda del consumidor y la dinámica
competitiva implica nuevos métodos.
 La aparición de competidores globales queriendo
estandarizar los métodos a través de los mercados
 Prácticas tradicionales más adversas, menos
colaborativas crean una desventajas competitiva.
 Los resultados probados de ECR!

ERC: VALOR PARA EL CONSUMIDOR
Respuesta Eficiente al Consumidor
Uniones Importantes
Componentes
Facilitadores
Planeación
de Negocios
GERENCIA DE de Categoría GERENCIA DE
CADENA DE Medidas de
DEMANDA
SUMINISTRO Costeo de
Procesos
(ABC)
EDI
Valor al Consumidor
ESTRATEGIA DE LA CADENA
DE SUMINISTRO
Oferta de la Cadena
de Suministro
 Estrategia de Manejo de Inventarios

Requisitos de Servicios  Estrategia de Adquisición de
 Productos
 Pedido y Pago de Transacciones
Estrategias de la
Cadena de Suministro  Estrategia de Manejo de Productos
Tácticas de la Cadena
de Suministro
Implementación del Plan

TÁCTICAS DE LA CADENA DE SUMINISTRO
Oferta de la Cadena
Suministro
Requisitos de Servicos
 Embarque en Unidades de Estibas

 Resurtido Continuo (CRP)
Estrategias de la
Cadena de Suministro
 Programas de Incentivos por
 volumen
 EDI / EFT
Tacticas de la
Cadena Suministro
 Cross Docking ( Plataforma)
Implementación del Plan

PRIORIDAD DE INVERSIONES
ALTO Plan Compresivo de la
Categoria
Nivel de Colaboración Detallista / Proveedor
Menu de Programa
de Servicio
Optimizado
Planeación Básica
de Categoría
Cross Dock Internalizado
CRP
EDI
Standarizado
Tradicional
BAJO Nivel de Beneficios Detallista / Proveedor ALTO

PRIORIDADES DE INVERSIÓN
ALTO Plan Compresivo de la
Categoria
Nivel de Colaboración Detallista / Proveedor
Menu de Programa
de Servicio
Optimizado
Planeación Básica
de Categoría
Cross Dock
CRP
EDI
BAJO Nivel de Beneficios Detallista / Proveedor ALTO

CONCLUSIONES
•La rentabilidad y la supervivencia de las empresas en el
futuro pasa por una reingeniería de sus procesos clave de
negocio, con el fin de eliminar actividades sin valor
añadido, reducir costes duplicados en la cadena logística
y mejorar el servicio al cliente. Los sistemas y
tecnologías necesarios están en el mercado, y son cada
vez más baratos de conseguir. Sin embargo, para
conseguir la efectiva integración entre los clientes,
proveedores y operadores logísticos, hay que empezar
por sentar bien las bases desde el principio, poniendo
énfasis en la organización y en los procedimientos.
CONCLUSIONES
•En definitiva, esta nueva manera de gestionar los
negocios, que obliga a "Cambiar las reglas del Juego",
debe venir precedido de un cambio cultural basado en
la confianza mutua, y en el establecimiento de
relaciones a largo plazo, con unas reestructuraciones
radicales en los sistemas de control de las empresas. El
reto está lanzado. No nos podemos quedar fuera.

PREGUNTAS, COMENTARIOS
O SUGERENCIAS ???
¡MUCHAS GRACIAS!
JORGE VÉLEZ ZÁRATE


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Jorge Tadeo Lozano

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 4

Posteriormente, considerándose que la guerra pasó a ocurrir

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 5

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 6

La logística está tomando cada vez mayor importancia en la economía

El "arte" que permite ser competitivo se basa en la combinación de la

Logistica de alto nivel

Está relacionada con la esencia de la

Es aquella que permite operacionalizar los

La Logística Aplicada posibilita la

* El Cliente ha cambiado de comportamiento. La observación de la

* El Cliente hoy es infiel: Exige el producto que busca, de inmediato. Y

* La competencia es cada día mas fuerte. La lucha es implacable, sin

* Entonces, si la batalla por la supervivencia y el éxito se decide en el

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 14

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 15

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 16

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 17

Los INCOTERMS determinan el punto exacto de la

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 20

Grupo D DAF Delivered at Frontier

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 23

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 24

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del Comprador

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 25

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo del Comprador

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del

FCA Aduana Aduana

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo del Riesgo y Responsabilidad del Comprador

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo y Responsabilidad del Comprador

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del

 Seguro de la mcía (trásito interno)  Vendedor

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad del

Vendedor Frontera de Frontera de Comprador

Riesgo del Vendedor Riesgo y Responsabilidad

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo y Responsabilidad del Vendedor Riesgo del

 Gasto de traslado (estiba y flete)  Vendedor

 Seguro de la mcía (trásito interno)  Vendedor

Vendedor Puerto de Puerto de Comprador

Riesgo y Responsabilidad del Vendedor

25-may.-19 Jorge Vélez Zárate U.J.T.L-E.N.A.P. 50

Actualmente han sido adoptados por empresas

• El flujo del proceso se desplaza hacia el

• La demanda del cliente pone en marcha la

• Se controlan los niveles de inventario y

• La coordinación entre operaciones mantiene

 De “ Push” a “Pull”  Sistemas de Información

MANEJO DE LA CADENA DE ABASTO