TECNICA VISUAL

INSPECCION UTILIZANDO UN
PRISMA
LARASCOPE
• Técnica diseñada para ser utilizada en la detección de
discontinuidades que pueden presentarse en los parabrisas
y ventanillas (fabricadas en plexiglass o acrílico) de
aeronaves cuyos fuselajes pueden ser presurizados.

• Se necesita un prisma y tres elementos importantes:

- linterna
- medidor de intensidad de luz
- gel de alta viscosidad con un Índice de refracción de 1,51
(vínculo entre el prisma y el parabrisas, no afecta la
visualización).
• Calibración

Asegurar la confiabilidad de los resultados, se realiza sobre

la intensidad de luz de la linterna.

• Fotómetro (exposímetro)

Dispositivo que mide la exposición en EV (electrón volt),

este instrumento mide la luz directa emitida por la linterna,
utiliza una pila de selenio, no necesita una batería,
simplemente la célula fotoeléctrica al ser iluminada emite
energía
• Refracción
Sean dos medios caracterizados por índices de refracción
diferentes y separados por una superficie S. Los rayos de luz
que atraviesen los dos medios se refractarán en la
superficie variando su dirección de propagación
dependiendo del cociente entre los índices de refracción n1
y n2.
• Para un rayo luminoso con un ángulo de incidencia θ1
sobre el primer medio, ángulo entre la normal a la
superficie y la dirección de propagación del rayo,
tendremos que el rayo se propaga en el segundo medio con
un ángulo de refracción θ2 cuyo valor se obtiene por medio
de la ley de Snell.

n1*sen θ1= n2*sen θ2

Kit de LARASCOPE
• Crack: Fisuras o discontinuidades que se producen en las
láminas del material que constituyen el parabrisas,
perpendiculares al laminado. No se ubican en la línea de
unión entre pegamento/lámina del material.

Figura 1
• Delaminación: separación de las láminas, o despegue de
éstas.
 Suelen encontrarse múltiples fisuras en las láminas que
generalmente se originan en los agujeros de fijación para
luego extenderse al contorno del material. Esto lleva a la
delaminación. Figura Nº 2 (3) y (4)

• Cráter: hendidura en el material que generalmente se ubica

en la zona de los agujeros de fijación del parabrisas,
ventanas, etc. Figura Nº 2 (2).

• Crack interlaminar: Fisuras o discontinuidades que se

producen en las láminas del material. Se ubican a
diferentes profundidades y en forma paralelas a las
láminas. El tamaño de las discontinuidades y sus
extensiones varían con cada fisura y con la profundidad a la
cual se encuentra.
 Figura 2
• Chip: Se asemeja al cráter, se diferencia de este último en
que se ubica en los contornos del parabrisas o ventanilla. Se
podría decir que sería la extensión del cráter hacia los
bordes de las láminas. Ver Figura N° 3 (2)
Figura 3
Formas de medir y reportar las discontinuidades
1- Extensión o longitud: mayor longitud observada desde
la superficie de la lámina. Si las discontinuidades o
fisuras se propagan en diferentes ángulos, será
necesario evaluar y reportar las longitudes particulares
de cada una.

2-Profundidad: Es la ubicación de las discontinuidades en

la dirección de la profundidad de la lámina.

3- Altura: Dimensión vertical de la discontinuidad.

 Clasificación
• Confiable (Rediable): discontinuidades con longitudes
iguales a 0,05 in (1,27 mm), medidas con la escala del
instrumento en forma confiable y repetitiva.

• Estimada: discontinuidades con longitudes iguales a 0,05 in

(1,27 mm), no pueden ser medidas o ponderadas con la
escala del instrumento en forma confiable y repetitiva.

• No mensurables (Unmensurable): discontinuidades con

longitudes iguales o menores a 0,05 in (1,27 mm). Se
reportan como CRACK-U, o sea fisura no mensurable.

• El fabricante de la aeronave considera que todo defecto,

discontinuidad o falla mayor o igual a 0,05 in, debe ser
considerada relevante y crítica.