EL TRACTOR

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE PANAMÁ

EQUIPOS DE MANIPULACION DE CARGA
8764
TRACTOR – TRAYLOR
SOCIOS DE APRENDIZAJE
GOMEZ, KASEY 4-778-1967
HIDALGO, JOSÉ 9-744-1960
MYRIE, KEVIN 8-891-1974
PARRA, LUIS 8-905-29
SOLIS, LISBETH 9-746-353
GRUPO # 1
1IL131
24 DE OCTUBRE DE 2017
II SEMESTRE
 INDICE
Introducción
1. Que es un sistema de chasis
- Historia ( Los primeros camiones de vapor)
2. Tipos de bastidores en la automoción
- Bastidor auto portante, Bastidor de plataforma,
Bastidor tubular y Bastidor de largueros
3. Los bastidores mas utilizados en los vehículos
industriales
- Bastidor con Perfil en U, Bastidor Reforzado y Bastidor
con Perfil de doble T
4. Bastidor auxiliar, Bastidor compuesto y Bastidor de
Cabina
5. Partes del Chasis
- Sistemas automáticos
- Mantenimiento
 Introducción
El tráiler, es un vehículo de carga no motorizado que consta como
mínimo de chasis, ruedas, superficie de carga y, dependiendo de su
peso y dimensiones, frenos propios. su masa máxima autorizada no
excede de 750 kilogramos; a efectos de esta clasificación, se excluyen
los agrícolas. no se puede mover por sus propios medios sino que es
arrastrado y dirigido por otro vehículo: desde camiones-remolque
específicos hasta motos y bicis, pasando por turismos o tractores.
 ¿Qué es un sistema de chasis?
 El chasís o chasis, que no se debe confundir con
la carrocería, consiste en una estructura interna
que sostiene y aporta rigidez y forma a un
vehículo u objeto en su construcción y uso. Es
análogo al esqueleto de un animal. Para el caso
de un vehículo, consta de un armazón que
integra entre sí y sujeta tanto los componentes
mecánicos, como el grupo moto propulsor y la
suspensión de las ruedas, motor incluyendo la
carrocería.
 Sistema de chasis
 El chasis de un vehículo tiene otra
función igual o más importante que
guarda relación con la seguridad de las
personas que viajan dentro de él. Y es
que, además de estar pensado para dar
sujeción a los componentes mecánicos,
también debe cumplir la función de
absorber de la mejor manera posible los
impactos y evitar la deformación. De este
modo, cuando más rígido y resistente
resulte, más seguros se sentirán los
pasajeros, ya que menos probabilidades
habrá de que el habitáculo sufra alguna
contingencia en caso de accidente.
Historia (Los primeros camiones
de vapor)
 Camiones y coches tienen un ancestro común: el primer vehículo de
vapor Fardier que el francés Nicolás-Joseph Cugnot construyó en
1769. Sin embargo, los camiones de vapor no eran comunes hasta
mediados de la década de 1800. Los caminos de la época,
construidos en ese entonces para caballos y carruajes, limitaban
estos vehículos a trayectos muy cortos, por lo general de una fábrica
a la estación de tren más cercana. El primer semirremolque apareció
en 1881, remolcado por un tractor a vapor fabricado por De Dion-
Bouton. Los camiones con generador de vapor se vendieron en
Francia y en los Estados Unidos hasta la víspera de la Primera
Guerra Mundial y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el
Reino Unido, donde eran conocidos como los vagones de vapor.
Tipos de Bastidores en la Automoción
El tipo de bastidor es variable en función del vehículo, del uso del mismo
y de los esfuerzos que éste debe de soportar. Existen cuatro tipos básicos
de bastidores empleados en los automóviles:
 El bastidor autoportante o monocasco es el más común en la
actualidad y cuya utilización se extiende principalmente a los turismos
y algunos pequeños vehículos industriales como furgonetas de reparto,
gracias a su ligereza y seguridad.
 El bastidor de plataforma con carrocería separada constituye
una estructura independiente de la carrocería, la cual se
puede separar fácilmente de la plataforma que está unida
mediante tornillos o soldadura. Este tipo de fabricación se
encuentra en antiguos modelos de turismos y pequeños
vehículos industriales.
 El bastidor tubular está formado por un armazón de tubos
soldados entre sí que adopta la forma de una jaula. A este
entramado se anclan, directamente o a través de un sub-
bastidor, el resto de elementos del automóvil. Su uso se limita a
pequeños vehículos de competición y algunos prototipos que
requieren una gran reducción de peso.
 El bastidor de largueros longitudinales se compone de dos
perfiles longitudinales, denominados largueros, unidos entre sí
por varios travesaños que se disponen perpendicularmente
a los largueros. Este tipo de bastidor, independiente de la
carrocería, es sumamente rígido, lo cual lo hace ideal para
el transporte de grandes cargas.
 Los bastidores más utilizados en
los vehículos industriales
Bastidor con perfil en u:
los bastidores cuyos largueros se forman a partir de
perfiles en u se encuentran principalmente en
tractocamiones, camiones rígidos, autobuses y
remolques, y es por eso que son los más utilizados en
el conjunto de los vehículos industriales.
Las dimensiones de los perfiles en U cambian según el
fabricante, y son estos los que los adaptan a las
dimensiones del camión y a la Masa Máxima
Autorizada del vehículo.
El acero es el material más utilizado para la
construcción de este tipo de perfil, usándose acero
aleado de alto límite elástico.
 Bastidor Reforzado
Este tipo de bastidores es el utilizado para camiones
que transportan grandes pesos y que disponen de
carrozado.

En este caso, el bastidor puede tener, bien un refuerzo

interior en forma de U que se ajusta al perfil exterior,
o unas platabandas en las alas del perfil para formar
una estructura más rígida y consistente.
No obstante, su uso está siendo sustituido por
bastidores auxiliares, debido al elevado peso que
aportan los perfiles reforzados al conjunto del
vehículo, entorno a 20kg más por cada metro lineal de
larguero.
 Bastidor con perfil de doble T
 Los bastidores construidos a partir de perfiles
de doble T se encuentran únicamente en
semirremolques y algunos modelos de
remolques.

 Los materiales empleados en este tipo de

bastidores son el acero y el aluminio de alta
resistencia, teniendo cado uno sus ventajas y
desventajas frente al otro.
 Bastidor auxiliar:
 Se presenta principalmente en los
carrozados de los vehículos industriales
de los camiones rígidos.
 El bastidor auxiliar puede estar
compuesto por perfiles con formas
diferentes, de los que destacan el uso de
perfiles en U y en Z.
 El uso de bastidores auxiliares, junto con
el bastidor del camión, consigue una
reducción de peso superior a los 200kg,
frente a los bastidores con perfiles en U
reforzados.
 Bastidor compuesto
 Aquel cuyos largueros presentan a lo largo de su longitud
secciones con diferentes perfiles estructurales.
 La mayoría contienen un perfil en U en la parte central y trasera
del bastidor, y un perfil en Z con ligera inclinación en la parte
delantera, bajo la cabina. Con el perfil en Z se busca un aumento
de espacio, donde se sitúa el bloque motor y con la inclinación de
la viga delantera un descenso en la altura de la cabina, haciéndolo
idóneo en camiones de reparto.
 Bastidor de cabina
 Este tipo de bastidores se
localizan en la zona inferior de las
cabinas, donde apenas podemos
verlos a simple vista, pero
constituyendo el soporte necesario
que el vehículo necesita para
resistir el peso propio de la cabina
y de sus ocupantes.
 En este caso los perfiles del
bastidor son de formas y
dimensiones irregulares, y todas
tienen en común dos largueros,
que unen el piso de la cabina al
bastidor del camión.
 Partes del chasis

 El chasis está compuesto por 4

partes diferenciadas
 la base del chasis
 la cuna del motor
 la parte frontal del chasis
 la guía.
Sistemas Automáticos

Sistema multi tráiler

Transporte de carga general y contenedores
 Trenes cortos / trenes largos
 Capacidad de carga de hasta 70 toneladas
 En modelos multifuncionales de hasta 45 '
Modelos con suelos esqueléticos, de madera
o de acero, tanto para carga general y
contenedores
 Sistema de Autoencarpe Automático
 Sistema de volteo
 Mantenimiento

 Medición de la altura del chasis, ya que si la

altura está por debajo de lo especificado por
la compañía fabricante del tráiler indica que
los resortes están flojos y deben
remplazarse.
 Revisar que el chasis no presente fracturas,
fisuras o rajaduras
 Debe hacerse el lavado a presión del mismo,
para evitar la acumulación de residuos que
puedan deterióralo.
 Conclusión
Existen remolques específicos para transportar diferentes tipos de
carga: si llevan automóviles se denominan porta automóviles, si
transportan carga que se distribuye a lo largo y lo ancho se denominan
remolques de plataforma, para albergar líquidos se utilizan las
cisternas, etc.
El tipo de bastidor es variable en función del vehículo, del uso del
mismo y de los esfuerzos que éste debe de soportar.
Como ocultan o dificultan la visibilidad de la matrícula y las luces
posteriores del vehículo tractor, el remolque debe llevar una copia de la
matrícula (en algunos países llevan una matrícula propia) y un juego de
luces que se activan con una conexión eléctrica al vehículo remolcador.
A partir de cierto peso necesitan llevar un sistema de frenado propio.
 Recomendación
 Para la correcta selección del vehículo a usar para el transporte de carga
se deben tener distintos aspectos, tales como:
• El tipo de Actividad a Realizar: Este aspecto define la naturaleza del
transporte, por lo tanto, permite establecer el peso bruto vehicular máximo
que puede transportar la unidad.
• La ruta de Operación más Crítica: Permite establecer los porcentajes de
pendiente ascendente máximos que se requieren para calcular los factores
de potencia adicional para arrancar y superar las pendientes críticas.
• El desempeño máximo del vehículo: El desempeño del vehículo se ve
afectado principalmente por dos parámetros cuantitativos: el peso de la
carga máxima que puede transportar y la pendiente crítica por la que
transitará.
• Potencia del motor: En la selección del tren motriz, la potencia máxima
necesaria para mover una carga es un aspecto de gran importancia.
 Bibliografía

 http://www.houcon-group.com/es/houcon-cargo-
systems/trailers-and-chassis/multi-trailer-system
 https://es.wikipedia.org/wiki/Cami%C3%B3n
 http://www.escueladeltrabajo.net/bastcamion.pdf