Distancia de Visibilidad

La Distancia de visibilidad es una longitud continua hacia

adelante del camino,
que es visible al conductor de vehículo, para realizar una
maniobra.
La Distancia de visibilidad es una longitud continua hacia
adelante del camino, que es visible al conductor de
vehículo, para realizar una maniobra.
Distancia de Visibilidad
Distancia de Visibilidad
Distancia de Visibilidad
Distancia de Visibilidad
Distancia de Visibilidad
Distancia de Visibilidad
Distancia de Visibilidad
Distancia de Visibilidad
 Visibilidad
En el diseño se consideran mayormente dos
distancias, la de visibilidad suficiente para
detener el vehículo (distancia de parada), y
la necesidad para que un vehículo adelante al
otro que viaje a velocidad inferior (distancia
de adelantamiento).
Distancia de parada Dp
La distancia total para detener un vehículo, llamada
distancia de parada Dp, depende de los tiempos de
percepción, de reacción y de frenado. Se expresa
como:

Dp = dp + dr+ df
Donde:

– dp = distancia recorrida durante el tiempo de percepción

– dr = distancia recorrida durante el tiempo de reacción
– df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado
Distancia de parada Dp
Los diferentes componentes para el cálculo de la
distancia de parada Dp, aparecen esquematizados
en la figura:
Posición inicial: percibe Aplica los Posición final: para o
la situación frenos continúa

Vo Vo Vf

Fi

dp + dr P
df
Dp

Figura: Distancia para detener un

vehículo
La distancia recorrida durante los tiempos de percepción y reacción (d p + d r = d pr ), se lleva
cabo mediante el proceso denominado PIEV (Percepción, Intelección, Emoción, Volición),
que describe los cuatro componentes de la reacción en respuesta a un estímuloexterior:

Emoción
• Agitación del ánimo
producto de la
Percepción percepción y el
entendimiento de la
• Para un conductor, situación. Durante
es el intervalo de este tiempo el
tiempo conductor utiliza el
comprendido entre juicio y la
la aparición del experiencia para
objeto exterior y su tomar una actitud o
reconocimiento a llegar a una
través de su decisión.
sensación visual.

Intelección Volición
• Es el tiempo • Acto por el cual la
requerido para voluntad determina
comparar y registrar hacer algo. Es el
las nuevas tiempo necesario
sensaciones. para llevar a la
• Entender acción la decisión
tomada.
 el peso del el número
vehículo de ejes

La potencia de frenado del

la fricción el tipo de
entre llantas La distancia
pavimento; vehículo y la fricción
y pavimento de frenadodf etc. longitudinal entre las
depende de
muchos llantas y el pavimento,
factores:
controlan su capacidad
para disminuir la
motor desengranado y sin
la aplicación de losfrenos
velocidad o parar.
resistencia al rodamiento y la
resistencia del aire. varía de 3.5 km/h/ s a
1.4 km/h/s, para
velocidades
desaceleración comprendidas entre
110 km/h Y 30 km/h,
resistencia al rodamiento, la respectivamente.
resistencia del aire y la
resistencia del motor.
La longitud de las huellas
motor engranado
resistencia por fricción dejadas por las llantas
en el frenado. sobre el pavimento,
permitirá conocer la
Aplicando frenos
velocidad que traía el
vehículo al inicio del
derrapamiento,
Distancia de parada Dp
EFECTO DE LA PENDIENTE EN LA
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de parada Dp
VISIBILIDAD DISTANCIAS DE PARADA EN
PAVIMENTO HUMEDO Y A NIVEL (AASHTO)

La tabla muestra los coeficientes de fricción relacionados a

cada velocidad de diseño.
Distancia de parada Dp
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
Figura 402.05 DG-2014
Distancia de parada Dp
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Distancia de Adelantamiento
Los sectores con Visibilidad adecuada para adelantar deberán distribuirse los
mas homogéneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de
carretera de longitud superior a 5 km, emplazado en una topografía dada,
se procura que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto
del largo total del tramo, se mantenga dentro de los porcentajes que se
indican:
 Banquetas de Visibilidad

En curvas horizontales deberán asegurarse la visibilidad a la

distancia mínima de parada de acuerdo a lo indicado en la
sección 204 y en el tópico 402.10.

El control de este requisito y la determinación de la eventual

banqueta de visibilidad se definirá, luego de verificar si una
curva provee o no la distancia de visibilidad requerida. Con ese
fin se presenta la Figura 402.07, si la verificación indica que no
se tiene la visibilidad requerida y no es posible o económico
aumentar el radio de la curva. Se recurrirá al procedimiento de
la Figura 402.08.
Banquetas de Visibilidad

El interior de las curvas debe estar

libre de obstáculos para garantizar la
Distancia de Parada (Dp).
Banquetas de Visibilidad
 Cálculo del despeje (m)

Cuando longitud de la
curva > DP
m: retiro
El arco APS representan la a
línea central del carril
interior de la curva circular.
La distancia de parada
empleada es la distancia
APS.
Dp = Arco APS
ϴR = Dp/2
ϴ= Dp/2R
a = R –R cos(ϴ)
Banquetas de Visibilidad
 Banquetas de Visibilidad

d
 Crest Vertical Curves
SSD

PVI
Line of Sight

PVC PVT G2
G1

h2
h1

L
For SSD < L For SSD > L

L
ASSD  2

L  2SSD
200
 
h2  h 
2

 
1
2
100 2h1  2h2 A
 Sag Vertical Curves
Light Beam Distance (SSD)

G1
headlight beam (diverging from LOS by β degrees) G2

PVC PVT

h1 PVI
h2=0

L
For SSD < L For SSD > L

L ASSD  2
200h1  SSDtan  
L  2SSD
200h1  S tan   A
Distancia de Seguridad
Zonas de No Adelantar

Toda vez que no se disponga la visibilidad de adelantamiento

mínima, por restricciones causadas por elementos asociados a
la planta o elevación o combinaciones de éstos, la zona de
adelantamiento prohibido deberá quedar señalizada
mediante pintura en el pavimento y/o señalización vertical.

En caminos de alto tránsito en que los mismos vehículos

pueden obstaculizar la visibilidad de la señalización, se
considerará la utilización de señalización vertical adicional, en
el lado izquierdo de la carretera.