METRO SUBTERRANEO

METRO DE LIMA , LINEA 2 – METRO DE SANTIAGO

INTEGRANTES:
 CUBA POMASONCCO, CARLOS JULIÁN
 LUCANA GRANADOS, ANTHONY DAVID
 PAREDES GUTIÉRREZ, STEVEN GERARD
 SALOMÓN ARCE, NATALY LUZ
 TORRES TACURI, HUBERT
MEMORIA DESCRIPTIVA – METODOS CONSTRUCTIVOS
1.
2.
3.
4.
 EXPERIENCIA DE TUNELADORAS EN AMÉRICA LATINA

FUENTE: GONZALES VALDERRAMA (2016)

METRO DE LIMA, PERU - LINEA 2
 METRO DE SANTIAGO DE CHILE
 A mediados del siglo 20, la ciudad de Santiago comienza a sufrir los estragos del
crecimiento geográfico y la densificación de la población, experimentando las
primeras congestiones viales que se incrementaban vertiginosamente.

 Solución:

Implementar un sistema de
transporte subterráneo.

NTE: Gerencia Corporativa de Desarrollo de Proyectos Metro de Santiago(2015)

 AVANCE DEL PROYECTO

 LINEA 1 (1969-1975) Método cut and cover o

Tramo San Pablo – La Moneda “a cielo abierto”

NTE: Gerencia Corporativa de Desarrollo de Proyectos Metro de Santiago(2015)

  CONSTRUCIÓN A FINALES DE 1980
 EXTENSIONES DE LA LINEA 1(Alcanzan la Estación Escuela Militar)
 Y CREACIÓN DE LA LINEA 2 (Unen las estaciones Los Héroes y Lo Ovalle )
 Método cut and cover o “a cielo abierto”

Totalizando así los primeros

25 km de la red.

NTE: Gerencia Corporativa de Desarrollo de Proyectos Metro de Santiago(2015)

  EXTENSIÓN DE LINEA 2 (1984 -1987)
 Método cut and cover o “a cielo abierto”

NTE: Gerencia Corporativa de Desarrollo de Proyectos Metro de Santiago(2015)

  LINEA 5 Y ESTACIÓN BAQUEDANO (1993 -1997)

 Se implementó por primera vez el método NATM en 1995 (Nuevo Método

Austriaco de Túneles)
 Las estaciones continuaron su construcción a cielo abierto, pero incorporando
pilotes y puntales.
 L5 Se ejecuta el primer tramo de Túnel Interestación con NATM bajo un sector del
Parque Bustamante.

NTE: Gerencia Corporativa de Desarrollo de Proyectos Metro de Santiago(2015)

  L5 Se ejecuta el primer tramo de Túnel Interestación con NATM bajo un sector del
Parque Bustamante.

NTE: Gerencia Corporativa de Desarrollo de Proyectos Metro de Santiago(2015)

  EXTENSIÓN DE LA LINEA 5 (1998 – 2000)
 En Estaciones se mantiene excavación con pilotes, aunque ahora con anclajes.
 Los túneles interestación con el método NATM

NTE: Gerencia Corporativa de Desarrollo de Proyectos Metro de Santiago(2015)

  EXTENSIÓN DE LAS LINEAS (2000-2011)
 Las Estaciones comienza a ejecutarse con el NATM.
 Los túneles interestación con el método NATM.

 En el año 2006 se inauguran las líneas 4 y 4-A.

 A fines del 2010 se inaugura la extensión de la
Línea 1
 Al año siguiente la extensión de la Línea 5
FUENTE: GONZALES VALDERRAMA (2016)
 Ambos usan el Método NATM
 LINEA 6 (2014-2017)
 LINEA 3 (2014-Actualidad)
 La Línea 6 abarca 15 km de extensión y cuenta con 10 estaciones.
 La Línea 3 contempla 22 km de extensión, con 18 estaciones.

NTE: Gerencia Corporativa de Desarrollo de Proyectos Metro de Santiago(2015)

COMENTARIOS Y CONCLUSIONES

 En el país el transporte urbano es el segundo problema que más afecta a todos, ya que los choferes pasan hasta más
de 6 horas en promedio frente al volante debido al tráfico generando contaminación ambiental y sonora con sus
vehículos poco cuidados, También, las personas pasan alrededor de 6 horas al día en el ida y vuelta desde sus centros
de trabajo, ya sea en medios de transporte públicos o privados. Por ello, como solución sobre todos estos problemas
en el país se implementó un Metro aéreo (metro de Lima-línea 01) conectándose con once distritos y tiene una
extensión de 34 km y cuenta con 26 estaciones de las cuales 6 estaciones están a nivel de suelo y 20 en viaducto
elevado, y actualmente implementándose la Línea 2.
 Además, existen diversos métodos constructivos para la elaboración de metros subterráneos, como el cut and cover,
que significaría “cortar y cubrir” el cual es un procedimiento donde primero se excava desde la superficie la totalidad o
parte del hueco que ocupará el túnel y luego construye el túnel dentro de este espacio a cielo abierto, para finalmente
cubrirlo una vez terminado; otro es el método tradicional de Madrid o método belga, que consiste en la
excavación inicial de una pequeña galería en la clave que se ensancha poco a poco, protegiendo y entibando el frente,
hasta permitir colocarle hormigón toda la sección de la bóveda. Para luego continuar con la parte central del banco o
destroza y finalizar con el cierre de la contra bóveda; NATM o Método Austriaco busca maximizar la capacidad de
resistencia y soporte inherente del propio terreno, y es reconocido como una de las técnicas más económicas para
construir y evaluar la integridad de un túnel, además permite la deformación del macizo rocoso antes de proceder a
estabilizar el túnel, moderando la necesidad de utilizar enormes cantidades de material de soporte complementario;
finalmente, Máquinas tuneladoras (TBM) son capaces de excavar un túnel a sección completa, a la vez que se
colabora en la colocación de un sostenimiento provisional o en la puesta en obra del revestimiento definitivo.
COMENTARIOS Y CONCLUSIONES

 El metro de Lima - La Línea 2 contará con 27 estaciones a lo largo de 27 km, acercará 13

distritos y será la primera línea subterránea del Metro de Lima y Callao el cual permitirá que
lleguemos de Ate a Callao en sólo 45 minutos en lugar de dos horas y media, además el
proyecto incluye el Ramal 4, este ramal tendrá 8 estaciones a lo largo de 8 km y permitirá
llegar al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Los 35 Km de túneles serán construidos en
distintas etapas, iniciando con el método convencional de avance y destroza NATM y luego
con tuneladoras de 10,20m de diámetro y 120 y 150 metros de longitud. Obteniéndose así
beneficios que favorecerán tanto a la población de Lima como al medio ambiente y el sistema
integrado de transporte, ya planificado, aportará a nuestra capital mayor orden y modernidad.
 El metro de Santiago utilizó el sistema NATM para los túneles de vías (interestaciones) y para
las estaciones continuaron su construcción a cielo abierto, obteniendo un buen resultado en la
construcción de los túneles interestación se modificó el método de construcción de las
estaciones. El metro de Santiago cuenta con 6 líneas y un total de 134 estaciones, la línea 5
es la más extensa ya que cuenta con 30 estaciones y para la próxima línea 7 la proyección
robotizada del Shotcrete será el procedimiento estándar (tuneladoras).