• Definición: “Estructura de madera, piedra,

ladrillo, cemento, acero u hormigón armado

que se construye para que exista continuidad
en el ancho transversal de un camino,
interrumpido por la presencia de obstáculos
imposibles de suprimir, como ríos, torrentes,
brazos de mar y otras carreteras, o para salvar
un desnivel excesivo”
• Definición: Se define como todo aquel cuerpo
que está compuesto de módulos.
• El módulo es cada uno de los cuerpos de un
conjunto que son identificados de manera
individual o el valor numérico que permite
referir una magnitud a otra de la misma
naturaleza.
• Con el perfeccionamiento de la soldadura del
acero, así como de los pernos de alta
resistencia, se ha podido desarrollar
igualmente las estructuras metálicas
modernas y entre ellas las de los puentes
prefabricados tradicionalmente conocidos
como puentes Bailey, Mabey, Acrow.
Los puentes prefabricados de los tipos
enunciados están constituidos por estructuras
reticuladas, modulares, portátiles, con base en
aceros de alta resistencia, con una dimensión
estándar denominada módulo o panel, la cual
permite construir puentes de granmagnitud.
• Sedistinguen en este tipo de estructuras, el
tablero elemento que provee apoyo directo a
las cargas de los vehículos), las cuerdas
(elementos horizontales), los nudos
(intersección de elementos), los miembros del
alma (diagonales y verticales), los
contraventeos (rigidizadores o arriostres
laterales) y los puntales (elementos verticales
en los extremos, sobre los apoyos).
• Suconstrucción modular facilita la fabricaciónen
serie y el almacenaje de piezasiguales.
• Las piezas iguales pueden ser empleadas en la
construcción de puentes de distintasluces.
• Tamaño y peso de los módulos adecuados con la
capacidad de transporte por medio del ser
humano
• Montaje rápido y sencillo con base en pines, en
los nudos de resistencia, y pernos comunespara
la fijación de maderas, pasarelas,otros.
• Los distintos elementos ensamblados enforma
repetida, sea en el plano horizontal o en el
vertical producen puentes de resistencia
creciente.
• El montaje y lanzamiento sobre el vacío que
debe cubrir se hace con mano de obra no
calificada.
• No requiere de medios mecánicos pesados
tales como grúas, montacargas,otro.
• Las piezas se pueden intercambiar.
Es una armazón soldada que comprende dos
cordones unidos por montantes verticales y
diagonales. Estos elementos se fabrican con
acero especial de alta resistencia.
• Panel Bailey • Puntal

• Larguero debotones
• Marco derefuerzo
• Placa base • Rodillo fijo

• Apoyo decojinete
• Rampa debotones
• Para este tipo de puentes se emplean siete
tipos de construcciones para armar la gama
completa de puentes de tablero inferior:
1. SIMPLE SIMPLE (SS) 2. DOBLESIMPLE(DS)
3. TRIPLESIMPLE(TS)

5. TRIPLEDOBLE(TD)
6. DOBLETRIPLE(DT)
PROCEDIMIENTOGENERAL
 Se construyen los tramos de nariz requeridos para el
lanzamiento del puente.
 Se monta el primer tramo del puente de la siguiente manera:
colocar dos paneles en la parte posterior de la nariz de
lanzamiento.
 Colocar tres travesaños uno detrás del montante delantero,
uno delante del montante central, uno delante del montante
posterior asegurando los tres con abrazadera de travesaño.
 Colocar puntales a los travesaños delanteros y posterior.
 Ajustar los pernos de arriostramiento o de cabeza a los puntales.
 Colocar las varillas tensoras, con la parte mas larga de estas
hacia la luz del vado.
 No es conveniente colocar piso de rodadura a este tramo.
El tramo dos se montacomo sigue:
• Colocar dos paneles adicionales dos travesaños uno delante del montante
central, otro delante del montante posterior asegurándolos ambos con
abrazaderadel travesaño.Colocar puntales al travesaño posterior y ajustar
los pernos.
• Colocar varillas tensoras y ajustar. Nuncadeben templarselas varillas
tensoras antes que los puntales hayan sido colocados yajustados.
Tramotres y todos los tramos siguientes:
• Repítasela construcción exactamentecomo se describe para el tramo dos
hasta que el puente tenga la longitud requerida.
• Se instala el piso con 13 tablones de madera por tramo que encajen enlos
largueros.
• Estando el puente armado seempuja por el mismo personal queparticipo
en el montaje.
• Tanpronto como el extremo de cola ha pasado los rodillos de construcción
se acoplan los postes delanteros a los extremos de cada viga se continua el
lanzamiento hasta que estos queden enfrentados con los apoyos de
cojinete.
• Con la ayuda de gatos mecánicos se ubican los postes finales hasta que
queden asentados en los apoyos decojinete.
• El piso del primer tramo se puede colocar y el puente queda listo para su
uso, en seguida se hace una revisión para asegurar que cada perno haya
sido colocadocorrectamente.
• Cumple con la misma configuración del tipo
M-1, solo que permite un mayor espacio de
vía empleable por vehículos mas anchos.
• Se diferencia del M-1 en que algunos
componentes de la estructura son de mayor
dimensión.
• También existen configuraciones SS, DS, DD,
TD,TS.
• Este es el puente de tablero inferior mas ancho que
se puede encontrar la estructure no sufre
modificaciones pero es necesario cambiar algunas
piezas como los travesaños; el piso esta soportado
por 5 largueros lisos y dos de botón con tablones
mas largos.
• También existen las mismas configuraciones de
puente que el M-1 y M-2 pero la tercera hilera de un
puente triple simple va entre la primera y la segunda
hilera de paneles.
• Tiene la misma configuración de los tipos
anteriores salvo la diferencia que este tiene
tablero de acero en vez de tablones de
madera. El piso se puede asfaltar para dar
duración y estética, además solucionan
problemas de drenaje.
1. La selección del tipo de puente Bailey mas apropiado para resolver
cualquier necesidad particular depende principalmente de doscosas.
– Longitud requerida
Puede determinarse exactamente, y es el ancho de la luz que se va a
cruzar mas una distancia apropiada a cada extremo, para permitir que
las cargas del puente en las cimentaciones se distribuyan en el subsuelo.
– Peso y magnitud de lacarga
Es la carga que debe ser soportada; es conocida algunas veces
específicamente y otras veces es afirmativo.

Hay que determinarse la carga viva que va a aplicarse en el puente,

cuando se ha realizado esto se debe aplicar el calculo del puente de dos
formas:
 El piso de madera esta proyectado para una carga máxima por rueda de 6
toneladas, el piso de acero esta proyectadopara una carga máxima por
rueda de 11.5toneladas

Determinación de el esfuerzocortante que se produce en el extremo del

puente:

Donde:
F: Carga en toneladas
X: Carga con entrada a una distancia X. Xsiempre menor que Y.
L: longitud total delpuente
• Hay que tener en cuenta el impacto generado porlos vehículos para los
cuales se han adoptado los siguientesporcentajes:
Para trafico normalde ruedas de caucho = 25% de impacto
Paratractores, excavadoras, grúasy otras maquinas que circulan sobre
orugas = 10%impacto.
• Una vez se haya determinado el efecto total de la carga viva, impacto y
carga muerta, puede decidirse la construcción mas adecuada para las
vigas maestras principales, basados en los siguientes principios:
– El máximo esfuerzocortante admisible por estructura en el extremo
de un puente con los postes finales instaladoses:
 15 toneladas para armadura de un solo piso
 25 toneladas para armaduras de doble o triple piso.
• Las luces de estos tipos de puente se da
dependiendo de la longitud del tramo en el
que se va a implementar y el presupuesto
disponible, dado que con los materiales Bailey
también se pueden construir pilotes y
cumbreras de unión estos ayudan a sostener
la estructura si es necesario construir un
puente con mas de una luz.
• Puente de vigas continuas:
Compuesto por paneles unidos con pasadores de panel y que tiene
uno o varios puntos de apoyo. Tiene varias ventajas como: si las
luces sin iguales los momentos de flexión se minimizan presentando
ahorro de paneles y cordones de refuerzo, no emplea postes
intermedios.
• Puente de tramos articulados:
Es un puente continuo pero en los diferentes estribos se hace
articulado, aunque el piso de rodadura es continuo. La articulación
se presenta en las vigas laterales del puente, de tal manera que una
carga se desplace por este asumida independientemente por cada
luz, brindando mayor resistencia a laestructura.
• El montaje y lanzamiento es similar a los métodos de los tipos de
puente anteriores, aunque presenta un aspecto novedoso en el cual
se acoplan los postes intermedios en el tramo que se haya
establecido por corresponder a la distancia de cada uno de los
estribos intermedios. La parte inferior de los postes intermedios, a
diferencia de los postes finales permite que se deslicen sobre
rodillos, hasta llegar al lugar deinstalación.
• Reemplazar por material Bailey parte de un puente continuo
deteriorado:
Este fenómeno se presenta cuando la estructura de un puente se ha
dañado, pero sus estribos finales e intermedios están en buen
estado y pueden soportar el material Bailey sin perder capacidad.
 CONCLUSION
Un Puente Bailey es el nombre que se le da a un puente portátil y prefabricado conformado por paneles metálicos que
se unen con pines de acuerdo a los requerimientos de longitud y capacidad de carga que se requieren. Sus piezas de
acero y de madera son suficientemente ligeras para ser transportadas en un camión contenedor. No se necesita de
maquinarias pesadas para su montaje y armado, y tranquilamente soporta el paso de todo tipo de vehículos.

“El Ministerio de Transportes es la institución que más frecuentemente hace uso de este tipo de estructuras. Una
limitante de los puentes Bailey es que por su conformación estructural no nos permite cubrir grandes longitudes.
Tienen que ser longitudes relativamente cortas. Las estructuras están usadas muy bien como las que vemos en
Huaycoloro o algunos ríos de un ancho relativamente corto.

La construcción de un puente Bailey depende en el Perú del Gobierno central, a través del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones. Se almacenan en diferentes puntos del país para su rápido uso en situaciones de emergencia,
como la que se vive por la emergencia climática que golpea especialmente el norte por el Fenómeno del Niño
Costero.