OBJETIVO

IDENTIFICAR LOS PRINCIPIOS QUE

ORIENTAN LA FILOSOFÍA DEL
SISTEMA DE INVESTIGACIÓN DE
ACCIDENTES AERONÁUTICOS

CAAJLAB
 INDICE
 DOCUMENTOS RECTORES.
 DATOS Y DEFINICIONES.
PRINCIPIOS DE LA SEGURIDAD
 FUNDAMENTOS DE LA ACTIVIDAD DE
LA SEGURIDAD DE LOS VUELOS
DE LA FILOSOFÍA
DE LA PREVENCIÓN.
EMERGENCIAS
SEGURIDAD
CONCLUSIONES
 DOCUMENTOS RECTORES
LEY DE AERONÁUTICA CIVIL
RAV 67
LICENCIAS AL PERSONAL TECNICO AERONÁUTICO DISPOSICIONES GENERALES
RAV 107
SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL EN LOS AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS
RAV 108
SEGURIDAD DE EXPLOTADORES DE AERONAVES
RAV 109
AGENTES ACREDITADOS Y OPERACIONES CONEXAS DE SEGURIDAD EN LA AVIACIÓN
CIVIL
RAV 110
TRANSPORTE SIN RIEGOS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS Y TRANSPORTE DE ANIMALES
VIVOS POR VIA AÉREA
RAV 112
EMPRESAS DE SERVICIOS DE SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL
 DOCUMENTOS RECTORES
INTERNACIONALES
ANEXOS DE LA OACI
ANEXO 1: LICENCIAS AL PERSONAL.
ANEXO 2: REGLAMENTO DEL AIRE.
ANEXO 6: OPERACIONES DE AERONAVES.
ANEXO 8: AERONAVEGABILIDAD.
ANEXO 13: INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE
AVIACIÓN.
ANEXO 14: AERÓDROMO.
ANEXO 17: SEGURIDAD/ PROTECCIÓN CONTRA
ACTOS DE INTERFERENCIA ILÍCITA.
ANEXO 18: TRANSPORTE SIN RIESGO DE
MERCANCÍAS PELIGROSAS

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 ALGUNOS DOCUMENTOS DE LA OACI :

DOC 7300 CONVENIO SOBRE LA AVIACIÓN CIVIL

INTERNACIONAL.
DOC 8168 OPERACIONES DE AERONAVES.
DOC 8335 MANUAL SOBRE PROCEDIMIENTOS PARA LA
CERTIFICACIÓN E INSPECCIÓN DE AERONAVES.
DOC 9156 MANUAL DE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES/
INCIDENTES.
DOC 9284 INSTRUCCIONES TÉCNICAS PARA EL
TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCÍAS
PELIGROSAS POR VÍA AÉREA.

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 DATOS Y DEFINCIONES

INCIDENTE
Es una situación anormal, no un accidente, vinculada a
la operación de una aeronave, habiendo intención de
vuelo, y que afecte o pueda afectar la seguridad.
Los incidentes aeronáuticos se clasifican de acuerdo
con sus características y con las circunstancias del
hecho.

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 DATOS Y DEFINCIONES

ACCIDENTE
Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave,
desde el momento en que cualquier miembro de la tripulación o
pasajero aborda la misma con intención de realizar un vuelo
hasta el momento en que todas las personas que se encuentran a
bordo la abandonan y durante la cual ocurrió la destrucción de
dicha aeronave o su deterioro, violación de la solidez de la
construcción, empeoramiento de las características técnicas y de
vuelo, con o sin muerte de cualquier de las personas que se
encontraban a bordo o en sus alrededores.

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 DATOS Y DEFINCIONES

LOS VUELOS SON ESTADÍSTICAMENTE 19 VECES MÁS

SEGUROS QUE DIRIGIR UN AUTOMÓVIL.
BOEING

CAAJLAB
 Accidentes de Aviación
según las Fases de Vuelo
El 66% de los accidentes ocurre en la
zona del aeropuerto
En tierra
Aterrizaje 10%
31% Despegue
17%
Aproxima
ción final
8%
Aproxima Ascenso
ción inicial En ruta 16%
8% 10%
CAAJLAB
 FILOSOFÍA DE LA SEGURIDAD DE VUELO
PROPÓSITO
•EL PROPÓSITO DE LA PREVENCIÓN DE
ACCIDENTE NO ES RESTRINGIR LA ACTIVIDAD
AÉREA POR EL CONTRARIO, ES ESTIMULAR SU
DESARROLLO CON SEGURIDAD

CAAJLAB
 FILOSOFÍA DE LA SEGURIDAD
DE LOS VUELOS

FILOSOFÍA ANTERIOR
ELABORACIÓN DE NORMAS RÍGIDAS.
IDENTIFICACIÓN SUMARIA DE RESPONSABILIDADES.
APLICACIÓN DE PUNICIÓN COMO ELEMENTO DE
CORRECCIÓN DE DESVÍOS.
 FILOSOFÍA DE LA SEGURIDAD
DE LOS VUELOS
NORMAS RÍGIDAS.

RESPONSABILIDAD.

APLICACIÓN DE PUNICIÓN .

FILOSOFÍA ACTUAL

INVESTIGACIÓN
PARA LA
CAAJLAB
PREVENCIÓN
 FILOSOFÍA DE LA SEGURIDAD
DE LOS VUELOS
¿POR QUÉ PREVENIR?
COSTO DE UN ACCIDENTE
1. Fatalidades o lesiones.
2. Daños o perdidas de aeronaves.
3. Búsqueda o rescate.
4. Costo de investigación.
5. Costo de las aseguradoras
6. Perdidas de ingresos del operador.
7. Publicidad negativa.
8. Reducción de la capacidad operacional
9. Daños a terceros.
 FILOSOFÍA
DE LA SEGURIDAD DE VUELO
•ACUSACIONES Y CASTIGOS ACTÚAN
DIRECTAMENTE CONTRA LOS INTERESES DE
LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
•TODO ACIDENTE PUEDE Y DEBE SER EVITADO.
•TODO ACCIDENTE RESULTA UNA SECUENCIA
DE ACONTECIMIENTOS Y NUNCA UNA CAUSA
AISLADA.
•LA TAREA DE ACCIDENTE ES UNA TAREA QUE
DEMANDA MOVILIDAD GENERAL.
•EN LA PREVENCIÓN DE ACCIDENTES NO HAY
SECRETOS NI BANDERAS
CAAJLAB
 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

PRINCIPAL OBJETIVO DE LA
PREVENCIÓN DE ACCIDENTE

PRESERVACIÓN DE
LA
VIDA HUMANA
CAAJLAB
 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
ANTES DESPUÉS

ACCIDENTE

PREVENCIÓN INVESTIGACIÓN

TRABAJO DE LA SEGURIDAD DE LOS

VUELOS
CAAJLAB
 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

acontecimientos

ACCIDENTE

FACTORES CONTRIBUYENTES

CAAJLAB

 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

DILEMA DE LAS DOS P

CAAJLAB
 PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
HERRAMIENTAS
DE LA
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES

 Participación de la jefatura.
 Informe de peligro
 Cuadros de avisos.
 Inspección de seguridad.
 Cuestionarios de seguridad.
 Programa de prevención de accidente.
 Campaña de valorización del incidente.
CAAJLAB
CAAJLAB
 Los planes de emergencia.
¿Cuáles son sus finalidades?
Establecer los procedimientos ordenados y
eficaces para pasar de operaciones
normales a operaciones de emergencia.
Conocimiento de la delegación de autoridad
y responsabilidad en estos casos.
Autorizar al personal a cumplir
inmediatamente las indicaciones del plan.
Establecer la coordinación de esfuerzos con
entidades externas.
 CICLO DE MANEJO DE UNA EMERGENCIA

Normalidad
Determinar prioridades
Recuperación

Preparación del
Respuesta Plan de Emergencia

Emergenci
a
CAAJLAB
 Política de la OACI.
Lineamientos.
Anexo 14 al Convenio sobre la
Aviación Civil Internacional,
Volumen 1, Capítulo 9, Párrafo 9.1.
En todo aeródromo se establecerá
un Plan de Emergencia que guarde
relación con las operaciones de
aeronaves y demás actividades
desplegadas en el mismo.
CAAJLAB
 Documentos de la OACI que
apoyan el Anexo 14
Manual de los Servicios de Aeropuerto
(Documento 9137).
Parte 7- Planificación de emergencias
en los aeropuertos.
Parte 1- Salvamento y extinción de
incendios.
Parte 5- Traslado de aeronaves
inutilizadas.
Parte 8- Servicios operacionales de
aeropuerto.
CAAJLAB
 Características de los planes de
emergencia
Reúnen los procedimientos estándar para los
diferentes tipos de emergencias.
Formato estándar para todos los aeropuertos.
Establecen como criterio para la movilización la
alarma decretada.
Posibilidad de enmendarse sin afectar el resto
del documento.
Poseen Registro de Revisiones al Plan.
Poseen respaldo jurídico estatal y empresarial.
Complementa y no presenta contradicciones con
los procedimientos de la Defensa Civil.
CAAJLAB
 Características de los planes
de emergencia
Conjugan procedimientos de Safety y
Security.
Safety: aquellos aspectos relativos a los
incidentes / accidentes no provocados por
la acción intencionada del hombre. Los
procedimientos tienen carácter limitado.
Security: aquellos aspectos relativos a los
hechos provocados por la acción
intencionada del hombre. Procedimientos
de carácter compartimentado
CAAJLAB
Elementos básicos del Plan
de Emergencia.
MANDO.

CONTROL.

COMUNICACIÓN.
 Tipos de emergencia.
Grado “A”:
implicadas aeronaves en operación
Grado “B”:
no se encuentran implicadas
aeronaves
Grado “C”
mixtas.
CAAJLAB
 TIPOS DE ALARMA.
(Determinan el grado de
movilización)

ALARMA GENERAL

ALARMA PARCIAL

ALERTA
CAAJLAB
 ALARMA GENERAL.

Cuando ha ocurrido un accidente

aéreo o en instalaciones
aeroportuarias, cuando el piloto al
mando se ha declarado en
emergencia ó cuando se aproxima al
aeropuerto una aeronave en la que
se sabe presenta peligro inminente
de accidente.
CAAJLAB
 ALARMA PARCIAL.
Cuando se aproxima al aeropuerto una
aeronave en la que se sabe que se ha
producido un fallo ó situación anormal a
bordo, pero el piloto al mando no se ha
declarado en emergencia y se valora la
posibilidad que no impida un aterrizaje
seguro, así como en algunos casos de
interferencia ilícita y amenaza de bomba.

CAAJLAB
 ALERTA.

Se alerta al Servicio de Prevención y

Extinción de Incendios del
aeropuerto y demás dependencias
incluidas en el plan, para dar
seguimiento a una situación de
riesgo.

CAAJLAB
 CADENA DE MANDO EN
UNA EMERGENCIA

JEFE DE LA EMERGENCIA

JEFE DE SALVAMENTO COORDINADOR MÉDICO JEFE DE SEGURIDAD

Y EXTINCIÓN DEL PLAN
DE INCENDIOS

CAAJLAB
 EMERGENCIAS.

• Deberá constarse con centro de operaciones

de emergencias fijo y un puesto de mando
móvil.

CAAJLAB
 EMERGENCIAS.
CENTRO DE OPERACIONES DE
EMERGENCIA
• Cumple funciones administrativas y de apoyo
según se requiera.
• Deberá formar parte de las instalaciones y poseer
buena visibilidad.
• Su ubicación debe destacarse en los gráficos
• Deberá constar con medios de comunicación como
teléfonos, interphon, líneas directas, extensiones
de pizarra comunicaciones por radio, FAX, etc.
 EMERGENCIAS.
PUESTO DE MANDO MOVIL
• Lugar en el cual se reúne el jefe encargado
de la emergencia juntos con los jefes de las
dependencias que cooperan y participan en
la Emergencia para adoptar decisiones
referidas a la operaciones de salvamento
 EMERGENCIAS.
PUESTO DE MANDO MOVIL
• CARACTERÍSTICAS
• Instalación móvil que puede desplegarse
rápidamente.
• Sirve de centro de coordinación y comunicación.
• Entra en función durante los accidentes e
incidentes de las aeronaves.
• Estará habilitado con todos los medios de
comunicación que dispone la instalación
aeroportuaria
CAAJLAB
 SEGURIDAD

CAAJLAB
 SEGURIDAD
• DOCUMENTOS RECTORES
•ACTO ILÍCITO
•INTERFERENCIA ILÍCITA
•MEDIDAS DE SEGURIDADADOPTADAS POR
LAS LÍNEAS AÉREAS
 DISPOSICIONES PARA EL CONTROL DEL
EQUIPAJE DE MANO.
INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL DE LAS
LÍNEAS AÉREAS.

CAAJLAB
 SEGURIDAD
DOCUMENTOS RECTORES

INTERNACIONALES
ANEXO 17 DE LA OACI
DOCUMENTO 8973
CONVENIO DE TOKIO
CONVENIO DE LA HAYA
CONVENIO DE MONTREAL
INTERFERENCIA
ILICITA
 ACTO ILICITO
LOS ACTOS INTERFERENCIA ILICITA
PUEDEN SER:
Secuestros ilicitos.
Sabotajes.
Ataques (Tierra – Tierra / Tierra – Aire).
Amenazas.
EXTORSION
 INTERFERENCIA ILICITA
INTERFERENCIA ILICITA:
Acto
• De violencia contra personas a bordo de la
aeronave en vuelo
• Destruir una aeronave en servicio o causarle
daños que la incapaciten para realizar el vuelo.
• Colocar o hacer colocar en una aeronave en
servicio una sustancia o artefacto capaz de
destruir la misma
•Destruir o dañar las instalaciones o servicios
de Navegación Aérea o perturbar su
funcionamiento
CAAJLAB
 INTERFERENCIA ILICITA
INTERFERENCIA ILICITA:
Acto
• Comunicar informes falsos poniendo en
peligro la seguridad del vuelo.
•Ejecutar acto de violencia a cualquier persona
que preste servicios en el aeropuerto.
•Destruir o causar daños en las instalaciones
aeroportuarias que preste servicios a la
aviación civil.
MEDIDAS DE SEGURIDAD ADOPTADAS POR
EL ESTADO

• Programa de Seguridad Nacional de Aviación

Civil.
• Responsabilidad de aplicación de los diversos
aspectos del Programa Nacional de la
Seguridad de la Aviación Civil.
•Observación de la Ley y el mantenimiento del
orden dentro de su territorio y cumplimiento
de las obligaciones internacionales.
MEDIDAS DE SEGURIDAD ADOPTADAS POR
EL ESTADO

• Protección de información y de las

instalaciones consideradas de importancia
nacional.
• Aplicación del Programa de Seguridad de la
Aviación Civil
 DISPOSICIONES PARA EL CONTROL DEL
EQUIPAJE DE MANO
El control, inspección y registro de los
pasajeros y equipo de mano son parte esencial
de las medidas de protección emanadas por la
OACI.
Todos los pasajeros y todo su equipaje
deberán ser objetos de inspección antes que se
le permita el acceso a las áreas estériles.
Muchos Estados podrán decidir que a los
tripulantes se le aplique esta regla y a toda
persona que haya de entrar en la aeronave.
DISPOSICIONES PARA EL CONTROL DEL
EQUIPAJE DE MANO
No se permitirá a viajeros que conserven en
su poder ningún objeto durante la inspección
(llaves, encendedores artículos envuelto en
aluminio, etc.
La inspección de pasajeros y su equipaje de
mano se realizará mediante detectores de
metales, con los rayos x, se realizará manual o
combinándolos.
Se debe indagar si las personas llevan
consigo exceso de metal
 DISPOSICIONES PARA EL CONTROL DEL
EQUIPAJE DE MANO
Los procedimientos de control de equipaje se
realizaran lo mismo en vuelos Nacionales como
Internacionales.
Se le prohibirá el paso a toda persona que se
niegue someterse a la inspección antes de
embarcar o de entrar a la aeronave.
A las personas que se nieguen a ser revisados
o por cuestiones de seguridad debe de
asignársele una autoridad de seguridad o
policial.
 DISPOSICIONES PARA EL CONTROL DEL
EQUIPAJE DE MANO
Los explotadores tienen autoridad para
negarse a transportar pasajeros que
constituyan amenaza para la seguridad.
´Si el procedimiento normal de inspección no
fuera suficiente , se le sometería a un
procedimiento de cacheo.
INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL DE LAS
LÍNEAS AÉREAS

Todo el personal de deberá recibir una

instrucción inicial y posteriormente deberá
pasar cursos de actualización referidos
esencialmente a:
•Amenaza locales a la seguridad de las
aeronaves
•Técnicas utilizadas por los delincuentes para
evadir las medidas y procedimientos de
seguridad.
INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL DE LAS
LÍNEAS AÉREAS

•Artefactos de sabotaje y formas de

reconocerlos
•Plan de Seguridad de los explotadores
•Medidas de seguridad en tierra
•Redacción de informes.
INSTRUCCIÓN DEL PERSONAL DE LAS
LÍNEAS AÉREAS
INSTRUCCIÓN A LOS TRIPULANTES
•Protección de las aeronaves.
• Registro de las aeronaves en vuelo.
• Identificación y manejo de las armas de
fuego.
• Modo de reacción de la tripulación antes
delincuentes.
•Métodos de negociación antes delincuentes.
•Modo de minimizar las consecuencias de
incendios a bordo.
 VIGILANCIA Y ALERTA

PROTECCIÓNES PREVIAS AL VUELO

Entre las precauciones antes del vuelo deberían
incluirse las siguientes:
Inspección exterior e interior de la aeronave.
 Vigilancia de operaciones de mantenimiento y
servicios a la aeronave.
 Inspección a los pasajeros y su equipaje de
mano cuando esta función se le asigne al
explotador
 Supervisión de la carga, correo, embarque del
equipaje y suministros
CAAJLAB
 PROTECCIÓNES PREVIAS AL VUELO
Entre las precauciones antes del vuelo deberían
incluirse las siguientes:
 Protección de los Manuales de Vuelo y del
equipaje de la tripulación.
 Confirmación de la presencia y número de los
asientos de los pasajeros que estén autorizados a
viajar armados y de las personas bajo custodia.
 Examen de los procedimientos relativos a las
comunicaciones , de toda la información
confidencial y secreta
Verificación por parte del capitán de los
controles de seguridad en vuelo
 VIGILANCIA Y ALERTA
VIGILANCIA DURANTE EL VUELO
La tripulación debe estar alerta y prestar
atención a los pasajeros que cambian de asiento
en la cabina antes de la salida de la aeronave.
 Se debe registrar los asientos que los pasajeros
dejan vacantes es un procedimiento
recomendado.
La tripulación debe mantenerse alerta ante
cualquier conducta sospechosa de pasajeros a
bordo de la aeronave (Ej. amenazas
pronunciadas por pasajeros).
 Debe mantenerse alerta ante cualquier objeto
CAAJLAB
extraño
 VIGILANCIA Y ALERTA
VIGILANCIA DURANTE EL VUELO
Piloto al mando y tripulación del vuelo

 Las tripulaciones deberán observar las leyes y

procedimientos a los cuales o sobre los cuales
vuela la aeronave.
 El piloto al mando es el responsable de la
seguridad de la aeronave y de las personas a
bordo de la misma.
El capitán tiene plena autoridad durante el
vuelo de toda la tripulación que estén de servicio
y de todos los pasajeros a bordo
 VIGILANCIA Y ALERTA
VIGILANCIA DURANTE EL VUELO
Piloto al mando y tripulación del vuelo

Durante un acto de interferencia ilícita el

piloto al mando deberá tomar medidas para la
protección de los pasajeros, la tripulación, hasta
el momento que se transfiera el mando al
personal especializado de tierra.
El piloto al mando puede apartarse de los
procedimientos establecidos según su propia
iniciativa y responsabilidad cuando a su juicio lo
justifique una forma distinta de proceder.
 VIGILANCIA Y ALERTA
VIGILANCIA DURANTE EL VUELO

Vigilancia y comunicaciones internas

Se puede instalar en las aeronaves aparatos de
televisión con circuito cerrado para que la
vigilancia sea más eficiente y pueda disminuir
mas los ataques sorpresivos.
 Se puede instalar un sistema de alarma
discreto bajo el control de la tripulación auxiliar
de bordo para alertar a la tripulación de vuelo
cuando surja un problema.
 VIGILANCIA Y ALERTA
VIGILANCIA DURANTE EL VUELO

Vigilancia y comunicaciones internas

Si la aeronave no posee el sistema de alarma
anterior se puede llamar mediante una clave
previamente concebida con BOTON DE
LLAMADA DEL COMANDANTE.
Si los intrusos penetrarán a la cabina de
tripulantes el capitán, dentro de lo posible
debería comunicárselo discretamente al personal
auxiliar de bordo.
 AMENAZA DE BOMBA
Y
SECUESTROS

CAAJLAB
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.
El enfrentamiento a una amenaza de bomba tiene
por objetivo dar una respuesta organizada y
coordinada para aislar el peligro o reducir al
mínimo las consecuencias de un incidente
Dichas amenazas pueden ser:
Concretas.
Imprecisas
En ambas situaciones siempre se debe tomar en
serio las amenazas formuladas a los explotadores y
instalaciones aeroportuarias.
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.
AMENAZA CONCRETA
La amenaza se evaluará de concreta si contiene
algunos de los elementos siguientes:
 Identificación de la aeronave, su posición, tipo de
aeronave número de vuelo.
 Detalles de la construcción del artefacto.
Información especifica a una persona u objeto o
al que esta dirigida la amenaza.
Exigencia de extorsión.
Información de la terminología de la Línea Aérea
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.

AMENAZA IMPRECISA
La amenaza se puede evaluar de esta forma
cuando la información es de carácter general y
carece de los detalles antes mencionados .

CAAJLAB
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.

La información pueden darse a conocer mediante.

Vía telefónica.
Por escrito.

CAAJLAB
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.
Procedimientos cuando la amenaza sea`vía
telefónica: 
 El que reciba la amenaza inmediatamente
después tratará de obtener respuestas a las
siguientes preguntas básicas para poder ayudar a
las autoridades de seguridad de la Empresa.
 ¿ A qué hora está programada la explosión de la
bomba?
 ¿ Donde ha sido colocada la bomba?
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.

Procedimientos cuando la amenaza sea`vía

telefónica: 
 ¿ Donde ha sido colocada la bomba?
 ¿ De qué tipo de dispositivo se trata?
 ¿ Que aspecto tiene?
 ¿Porqué motivo puso la bomba?
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.

Procedimientos cuando la amenaza sea`vía

telefónica:
Para tratar de prolongar la llamadas
¿ Podría usted decirnos el tipo de mecanismo de
detonación de la bomba?
 ¿Tiene algún mecanismo de relojería?
 ¿De cuanto tiempo disponemos?
 ¿Porque desea matar usted personas inocentes?
 ¿Que espera usted lograr dañando la aeronave?
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.

Procedimientos cuando la amenaza sea vía

telefónica:

¿A qué agrupación política pertenece?

 ¿Quien es usted y donde está?
 ¿Está usted seguro que la bomba explotará
como dice?
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.
AMENAZA DE BOMBA EN TIERRA
Procedimientos a seguir:
Suspender las actividades operacionales de las
aeronaves.
Todo el equipaje , mercancía o correo será
desembarcado.
Trasladar a la aeronave a un punto aislado de
estacionamiento.
Evacuar a los pasajeros y tripulantes y llevarlo a
un lugar seguro.
Aislamiento del público. CAAJLAB
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.

AMENAZA DE BOMBA EN TIERRA

OTRAS MEDIDAS A TOMAR:
Cordón de seguridad con un radio mayor de 100
metros.
No se permitirá el acceso de esta área de personas
y equipos incluido ambulancias, carros de extinción
de incendios.
Se creará un punto de control e inspección de
seguridad
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.

AMENAZA DE BOMBA EN TIERRA

OTRAS MEDIDAS A TOMAR:
Se permitirá el paso a los funcionarios
encargados del registro e inspección de seguridad.
Prever el apoyo de el MINFAR-MININT y la
Aduana General de la República.
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.

AMENAZA DE BOMBA EN EL AIRE

• La noticia debe ser comunicada al capitán de la

aeronave de ser posible a través de la frecuencia de
la compañía, informándole el mayor número de
detalles posibles , así como los consejos de los
expertos si es posible.Si la comunicación no es
posible por la frecuencia de la compañía se
comunicará por medio del ATS correspondiente.
CAAJLAB
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.

AMENAZA DE BOMBA EN EL AIRE

•El capitán en vista a informaciones recibidas y lo

que dicte su buen criterio tomará una decisión y la
comunicará a la unidad y a la unidad ATS
•Si el tiempo y las circunstancia lo permite el
capitán ordenará la búsqueda del artefacto en
aquellas áreas de la aeronave que sea posible
realizarlo
CAAJLAB
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.

INSPECCIÓN DE LA AERONAVE
• La inspección de la aeronave para la localización
de artefactos explosivos se llevará a cabo de
acuerdo con los procedimientos específicos para
cada tipo de aeronave. Después de recibida la
información el capitán en cada caso las medidas
concretas a tomar; si se debe realizar la búsqueda
en determinadas zonas, si debe informársele a los
pasajeros o si solo debe realizarse una
comprobación discreta por la tripulación.
CAAJLAB
 PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER LAS
AMENAZAS O AVISOS DE BOMBAS.

INSPECCIÓN DE LA AERONAVE.
• En caso de encontrar un objeto sospechoso
 Considerar siempre que es potencialmente
peligroso.
 Salvo que sea necesario no moverlo, ni tocarlo.
Comunicarlo a la dependencia de ATS
•Si es una bomba :
Declarar emergencia informándolo a la
dependencia de ATS.
Aterrizar tan pronto sea posible y evacuar el
avión CAAJLAB
AUTORIDAD DEL CAPITAN DE LA NAVE
SEGÚN CONVENIO TOKIO.

Esta facultado para imponer medidas entre la

que incluye la coerción sobre toda persona que
cometa o intente cometer actos ilícitos.
Solicitar o autorizar pero no requerir la
asistencia de otros miembros de la tripulación y
pasajeros que realizan la coerción sobre cualquier
persona frente a la que este autorizado para la
aplicación de tal medida.
CAAJLAB
AUTORIDAD DEL CAPITAN DE LA NAVE
SEGÚN CONVENIO TOKIO.

Entregar a la persona en cuestión a las personas

competentes de cualquier Estado miembro del
Convenio de Tokio, en cuyo territorio tome tierra la
aeronave.
El Estado que tiene bajo custodia una persona
deberá notificar:
Al Estado de registro de la aeronave.
 Al Estado al que pertenece el detenido
 A cualquier Estado interesado si es aconsejable
 SECUESTROS.

• En caso de que una o varias personas traten de

coaccionar a la tripulación con el objeto de
apoderarse del avión, obligarle a cambiar de ruta u
otro fin semejante la tripulación tendrá como
fundamental objetivo la protección de las vidas
humanas.
 SECUESTROS.
• ACTUACIÓN

 El piloto al mando informará al ATC por radio

telefonía o por el respondedor SSR.
 El piloto al mando informará al secuestrador
que su objetivo fundamental es mantener la
seguridad del vuelo.
 El piloto al mando informará a la tripulación de
la situación y instrucciones que considere
oportunas de acuerdo con las circunstancias.
Se informará a los pasajeros de la situación una
vez obtenido el acuerdo de los secuestradores
 SECUESTROS.
ACTUACIÓN
Se les pedirá a los pasajeros que permanezcan
tranquilos siguiendo las instrucciones de la
tripulación. En ningún momento se abandonará el
desarrollo y la seguridad del vuelo por la
tripulación prestando especial atención a:
-Navegación y cálculo de combustible.
- Información meteorológica
- Documentación de rutas y aeropuertos de posible
utilización
-Estado de los pasajeros
 SECUESTROS EN ALTA MAR.
ACTUACIÓN
Si la aeronave se encuentra en alta mar fuera de
alcance de los equipos de comunicación VHF o
cobertura del radar el piloto al mando tratará de
mantener el vuelo en la ruta asignada.
 Si la aeronave se ve obligada a desviarse de la
ruta planificada se utilizará algún nivel o altitud de
los normalmente utilizados en esa área.
El piloto al mando emitirá mensajes
comunicando el cambio de tracks utilizando la
frecuencia de emergencia, si lo permite las
circunstancias.
 SECUESTROS EN ALTA MAR.
ACTUACIÓN
L a tripulación se abstendrá de opinar o discutir
sobre ideologías, religiones y otros con los
secuestradores.
Se evitará por parte de la tripulación servir como
mediador entre los secuestradores y las autoridades
competentes en lo posible.
 Se tratará de mantener los secuestradores
alejados de la cabina de vuelo para que no
interfieran en el pilotaje de la aeronave.
 Reflexiones.
Es necesario tomar en
consideración los aspectos
relativos a la seguridad en el
momento de la toma de
decisiones.

CAAJLAB
MUCHAS
GRACIAS