MOTOR DE ENCENDIDO PROVOCADO EN

UN MOTOR RECIPROCANTE : CICLO OTTO

EN DOS Y CUATRO TIEMPOS
Docente: Ing. Aguinaga Paz Amado
Curso: Máquinas Térmicas
Estudiantes:
Carrasco Panta, Angie
Castillo Chaves, Giuliana
Vargas Arce Alejandro

www.usat.edu.pe
 GAS IDEAL:
PROCESOS EN
SISTEMAS
CERRADOS
SISTEMA CERRADO Y SISTEMA ABIERTO
Los procesos de un sistema
ocurren dentro de un
No intercambia volumen definido y no hay
SISTEMA
CERRADO materia con sus flujos importantes que entran
alrededores o salen de dicho volumen
Con propósitos de análisis
termodinámico

Sí intercambia
SISTEMA Si un fluido entra o sale
ABIERTO materia con sus continuamente de un
alrededores proceso. Ejemplo: turbina de
gas y de vapor
SISTEMA CERRADO
Tiene una importancia industrial:
 Compresor de gas en un compresor
émbolo
 Compresión y expansión en motores
de encendido por chispa y de
encendido por compresión.

Las etapas se efectúan dentro de

volúmenes cerrados donde el fluido está
aislado de los alrededores.
IMPORTANTE:
Varios de estos procesos son ciclos:
principian y terminan en un mismo estado
ASPECTOS IMPORTANTES DE UN CICLO:
Transformar el calor
absorbido en trabajo mecánico
Absorbe calor a una
temperatura elevada

Un ciclo puede…
Transforma parte del calor en
El fluido que realiza el trabajo: trabajo.

Rechaza el resto del calor a

una temperatura más baja

También puede realizar un

proceso de refrigeración
CRITERIOS PARA QUE UN CICLO SEA PRÁCTICO:
• Alta eficiencia termodinámica (entre el trabajo La compresión eleva la temperatura del fluido de
útil al calor absorbido durante cada ciclo) modo que al fluido absorbe calor a T° más
elevada.

• Que el trabajo absorbido en la compresión sea Los ciclos con una etapa de compresión resultan
relativamente pequeño en magnitud comparado más eficientes que aquellos solo con etapa de
con el trabajo entregado en la expansión. expansión

• Que exista un mecanismo relativamente

sencillo para realizar el ciclo CICLOS QUE POSEEN ESTOS CRITERIOS SON:
Ciclo de Stirling
Ciclo Otto
Ciclo Diesel
 ¿QUÉ SON LOS MOTORES RECIPROCANTES?
Los motores reciprocantes se clasifican en
motores de dos tiempos y de cuatro tiempos Un movimiento reciprocante es: movimiento
oscilante de un cuerpo en una dirección
alternándose con otro en sentido contrario.
Compresor de aire de pistones: Mismo principio
que el motor de combustión interna, solo que a la
inversa.  Motores encendidos por
Bombas de agua o aceite con pistones: chispa producida por bujía
también presentan movimientos reciprocante.  Motores encendidos por
Motor de combustión interna: Usa el
movimiento reciprocante para obtener energía compresión o por
mecánica originada por la explosión del
combustible. 1. Motores de cuatro tiempos.
2. Motores de dos tiempos.
3. Turbinas de gas.
CICLO OTTO: PRINCIPIO DE LOS MOTORES DE
ENCENDIDO POR CHISPA
• Inventado a finales del siglo XIX por el ingeniero alemán Nicolaus
August Otto
• Utilizado en automóviles
• Cuando el volumen presente en el cilindro es mínimo: el pistón
está en su punto muerto superior (PMS)
• Cuando el volumen presente es máximo: el pistón está en su
punto muerto inferior (PMI)

• Existe de 2 tipos:

 Ciclo Otto de 2 tiempos

 Ciclo Otto de 4 tiempos
MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO
Motores de encendido provocado (MEP) o motores Otto: son
motores donde al final de la compresión se tiene una mezcla
de aire y combustible, y donde el proceso de combustión se
inicia por una causa externa (generalmente una chispa), y se
propaga por un frente de llama a toda la cámara de
combustión.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del

combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el
sistema de ignición consiste en un componente llamado
bobina de encendido. El dispositivo que produce la ignición
es la bujía.
MOTOR OTTO DE 2 TIEMPOS o Diverge del motor convencional de cuatro

MOTOR DE 2 CICLOS
tiempos al realizar las 4 fases del ciclo
termodinámico Otto en dos carreras y no
en cuatro carreras del pistón.

CARACTERÍSTICAS

•Realiza un ciclo termodinámico con cuatro fases. Estas son: Admisión,

compresión, combustión y escape.
•Solo requiere dos carreras del pistón o una vuelta del cigüeñal para funcionar.
•Hay una explosión cada dos vueltas efectuadas por el cigüeñal, de manera
que con la misma cilindrada se produce más potencia, pero también más
consumo del combustible.
•Uso en vehículos pequeños o fuera de borda.
•El cárter no almacena el lubricante. Para mantener lubricadas las piezas se
agrega el aceite al combustible.
PARTES DE UN MOTOR DE DOS
Partes fijas
TIEMPOS: o Cilindro: Dentro se moviliza el pistón. En este
están presentes las lumbreras que permiten el
intercambio gaseoso y las cámaras o alteas de
agua para mantener la regeneración
o Cárter: Abarca al cigüeñal y la biela.
o Culata: Es la que cubre el cilindro y contiene
la cámara de combustión.
Partes móviles
oPistón: émbolo que se desplaza por todo el interior
del cilindro, haciendo que el volumen de este y del
Sistemas auxiliares cárter varíen. Recibe el impulso de la combustión.
Carburador: Mezcla aire/combustible para producir la ignición oCigüeñal: En conjunto con la biela cambie el
de la gasolina. movimiento rectilíneo alternativo en rotativo o
Encendido: Genera una corriente y controla la tensión de la giratorio.
misma para generar la chispa. oBiela: Interviene activamente en el cambio del
Silenciador: Disminuye el ruido cuando los gases quemados movimiento rectilíneo en giratorio.
son expulsados, también interviene en el intercambio gaseoso.
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE DOS TIEMPOS:
Compresión y la aspiración.
El pistón en su movimiento ascendente comprime la mezcla aire/combustible y
aceite, crea un vacío dentro del cárter que, al finalizar la carrera del pistón, deja
PRIMER TIEMPO libre una lumbrera de admisión o de pre-admisión que llena el cárter con la
mezcla carburante.

El proceso de explosión y el escape de gases.

Una chispa y la mezcla comprimida se enciende y crea una explosión. La presión
empuja con fuerza el pistón hacia abajo. Dentro del cárter, la mezcla se pre
comprime por el pistón descendente.
SEGUNDOTIEMPO En el momento indicado, el pistón libera el canal de escape en el cilindro por el
cual salen los gases de escape. Luego se libera la lumbrera de carga que conecta
el cilindro con el cárter, de manera que la mezcla pasa llenando el cilindro y
liberando los restos de gases de escape..
MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS: Consta de cuatro etapas o carreras:
Admisión, compresión, explosión y
escape.

1. Fase de admisión

- El pistón desciende desde su posición más alta dentro del

cilindro, denominada punto muerto superior o PMS,
arrastrado por el movimiento del cigüeñal.
- Como consecuencia, se produce una depresión en el
interior del cilindro que permite que éste se llene con la
mezcla de combustible y aire a través de la válvula de
admisión, que permanece abierta.
- Cuando el pistón llega a su posición más baja dentro del
cilindro, denominada punto muerto inferior o PMI, concluye
la primera carrera y el cigüeñal ha girado un ángulo de 180º.
- En este momento, la válvula de admisión se cierra.
2. Fase de Compresión

- El pistón asciende desde el PMI hasta el PMS,

arrastrado también por el movimiento del cigüeñal.
- Las dos válvulas permanecen cerradas y la mezcla se
comprime en el interior del cilindro.
- Cuando el pistón llega al PMS, concluye la segunda
carrera y el cigüeñal habrá girado otros 180º.
- La mezcla de combustible y aire está comprimida al
máximo
3. Fase de Explosión

- Salta la chispa procedente de la bujía y la mezcla se

inflama.
- Las dos válvulas siguen cerradas y el pistón es obligado a
desplazarse bruscamente hacia el PMI por efecto de la
presión ejercida por los productos de la combustión.
- Los gases se expanden y el movimiento de pistón arrastra
el cigüeñal, que es el que realiza el trabajo útil.
- En el momento en que el pistón llega al PMI, concluye la
tercera carrera y el cigüeñal ha girado de nuevo 180º. En
este instante, la válvula de escape se abre.
4. Fase de Escape

- En la fase de escape, el pistón se desplaza desde el PMI

hasta el PMS, arrastrado por el movimiento del cigüeñal.
- La válvula de escape, que permanece abierta, permite la
salida de los gases quemados.
- Al llegar llegar el pistón al PMS, concluye la cuarta
carrera, asociada a un nuevo giro del cigüeñal de 180º.
- La válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se
abre, con lo que se está en disposición de iniciar un nuevo
ciclo.
PROCESO DE FUNCIONAMIENTO
1. Durante la carrera de admisión, el
sistema evoluciona como proceso
isobárico.
2.Durante la carrera de compresión
adiabática, el sistema evoluciona
comprimiendo la mezcla que disminuye
su volumen.
3. En este punto se origina el encendido
de la mezcla de combustible.
4. Durante la carrera de expansión
adiabática, el sistema evoluciona producto de
la expansión del cilindro y pasa a ocupar el
volumen V2.
5. En este punto se abre la válvula de escape y
el sistema evoluciona como un enfriamiento
isocórico.
6. Durante la carrera de escape, el sistema
pasa de a cerrar el ciclo isobáricamente.
Bibliografía y Linkografía
Bibliografía:
• “Termodinámica para Ingeniería”-Frederick Golden Muldeberg-1°Edición

Linkografía
• http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto
• file:///C:/Act.%20de%20aprend.%20N%C2%B0%206%20Ciclos%20termo
dinamicos%20del%20motor.pdf
• file:///C:/Motor%20de%20combusti%C3%B3n%20interna.pdf
• https://www.macmillaneducation.es/wp-
content/uploads/2018/09/motores_libroalumno_unidad1muestra.pdf
• http://como-funciona.co/un-motor-de-2-tiempos/
• https://demotor.net/motores-termicos/motor-otto