determinarse por: los ciclos de funcionamiento, la disposición o arreglo de los cilindros, el efecto de los pistones y por los sistemas de inyección. POR SUS CICLOS DE FUNCIONAMIENTO • CICLO DE CUATRO TIEMPOS: El motor Diésel de cuatro tiempos funciona con cuatro carreras de los pistones: admisión de aire, compresión, potencia y escape, Las válvulas de admisión y de escape abren y cierran en momentos exactos en relación con el pistón. El árbol de levas, impulsado desde el cigüeñal abre y cierra las válvulas. • CICLO DE DOS TIEMPOS: En el motor de dos tiempos, se efectúa el ciclo completo de funcionamiento con dos carreras del pistón: una ascendente y una descendente. Los motores básicos de dos tiempos tienen lumbreras en las paredes del cilindro las cuales descubre y cubre el pistón durante su movimiento hacia abajo y hacia arriba en el cilindro. Estas lumbreras son de admisión y de escape. En los motores Diésel, por lo general, se utilizan tanto las lumbreras y válvulas las lumbreras para introducir aire en el cilindro y las válvulas de escape para descargar los gases quemados dentro del cilindro. POR LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS • Cilindros en línea: Es la disposición más simple con todos los cilindros, paralelos en línea. Esta clase de construcción se emplea en los motores que tienen hasta 10 cilindros. • Disposición en V: Si el motor tiene más de 8 cilindros puede ser difícil hacerlo sin una armadura lo suficientemente rígido en línea. La disposición en V con 2 bielas conectadas a un mismo muñón permite la reducción de la longitud a la mitad haciéndole así mucho más rígido, con un cigüeñal resistente. Este arreglo común para los motores de 8 a 16 cilindros. Los cilindros situados en el plano reciben el nombre de bloque y el ángulo de los bloques puede variar de 30°, 120° y 180° siendo el ángulo más común entre 40° y 75°. POR EFECTO DE LOS PISTONES • Los motores de simple efecto usan solo una cara del pistón para producir potencia, la gran mayoría de los motores Diésel son de simple efecto. • Los motores de doble efecto usan ambos extremos del cilindro y las dos caras del pistón para el desarrollo de la potencia. Los motores de doble efecto son construidos para unidades grandes y de velocidad relativamente baja. • Se han desarrollado a partir de este tipo motores con pistones opuestos en un mismo cilindro.
POR EL SISTEMA DE INYECCIÓN
Los sistemas de inyección se pueden clasificar en función de tres características distintas: • 1. Según el lugar donde inyectan: directa e indirecta. • 2. Según el número de inyectores. • 3. Según el número de inyecciones.