ASIGNATURA RDM8301

SEMANA 07.
 Llenado del cilindro del
motor
Este aspecto es de suma importancia para el funcionamiento
del motor de combustión interna, ya que permite obtener el
máximo rendimiento en base a la cantidad de aire que puede
ingresar al motor, sobre todo en el caso de los motores de
encendido por compresión.
Existen una serie de fenómenos físicos que inciden para que el
llenado del cilindro se mantenga dentro de los rangos
aceptables, dentro de los cuales tenemos: constructivos,
ambientales o propios del comportamiento de los gases.
Densidad del aire
Definición:
La densidad de cualquier cuerpo sea sólido,
líquido o gaseoso expresa la cantidad de masa
del mismo por unidad de volumen.

ρ=m/v
Si se comprime, una misma masa de gas ocupará
menos volumen, o el mismo volumen alojará mayor
cantidad de gas.
Este hecho se conoce en Física como ley de Boyle: "A
temperatura constante, los volúmenes ocupados
por un gas son inversamente proporcionales a las
presiones a las que está sometido".
De esta ley y de la definición de densidad dada, se
deduce que la densidad aumenta o disminuye en
relación directa con la presión.
En este caso el valor de la temperatura se
considera constante.
Por otra parte, sabemos que si se aplica calor a un cuerpo este
se dilata y ocupa más volumen, hecho conocido en Física
como Ley de dilatación de los gases de Gay-Lussac: "La
dilatación de los gases es función de la temperatura
independiente de la naturaleza de los mismos".
Consideraciones respecto al funcionamiento del
motor:
a)-. Densidad de la carga: Aire o mezcla que
entra al motor.
b)-. Diseño de conductos de aspiración o escape:
Velocidad ideal=40 a 60 m/s.(admisión)
c)-.Tiempos de apertura y cierre de las válvulas :
llenado del cilindro con respecto a la velocidad
de rotación.
 ¿ Porque es importante?
El llenado del cilindro nos permite asegurar, una
cantidad suficiente de mezcla o aire en su
interior para aprovechar la cantidad exacta y
suficiente del poder calorífico del combustible
en un volumen determinado, aportando al
rendimiento del motor.
Esta instancia se asocia con el rendimiento
volumétrico del motor, en donde el llenado del
cilindro influye sobre:
• La presión media efectiva
• La potencia del motor.

Situación preocupante para el rendimiento del

motor.
 ¿Que influye en el llenado del cilindro
específicamente?
• Densidad de la carga y dilución debida a gases residuales
• Calentamiento de la alimentación entrante (por múltiple, paredes
calientes)
• Presencia del combustible vaporizado (implica menor masas de aire)
• Altura sobre el nivel del mar (-10% de Potencia por cada 1.000 [m])
• Velocidad del embolo
 Gases al interior del motor.
Los gases que ingresan al motor deben luchar contra:

• La forma del múltiple de admisión.

• La temperatura del ducto de admisión
• La restricción natural de las válvulas de admisión y sus tiempos de
accionamiento
• Los efectos dinámicos producidos en el traslape del motor principalmente
donde se produce un intercambio de gases que entran y salen del cilindro.

• Velocidad del fluido optimo en motores de vehículos: 40 a 60 [m/s]

¿Cómo se combaten estos aspectos?

Estudio acabado del ducto de admisión:

 Largo, material, diseño, acabado interno, estudio de choques de ondas por
ejemplo son factores que los diseñadores han considerado en los nuevos
motores y su construcción.

 La temperatura es un tema especial, ya que los gases deben permanecer a

una temperatura adecuada para logra un volumen pertinente que ingresa
al motor.
Los gases que ingresan al motor no deben elevar su temperatura porque influyen en la
masa real que hay en el cilindro.

Aire frio= mayor cantidad que ingresa al motor.

Aire caliente= ingresa una menor cantidad de aire al cilindro, debido a que las
moléculas se dispersan en el ducto de admisión.

Es por eso que en algunos sistema el aire es «enfriado» de manera artificial por
mecanismos auxiliares del motor que permite una temperatura adecuada de ingreso
del aire.
Por ejemplo en los sistema con turbo, donde el aire que ingresará al motor pasa por
un «cooler» justo antes del múltiple de admisión.
 Activación de la válvulas del motor
En este aspecto manejamos el ciclo practico de activación de las válvulas las cuales
se abren o cierran de manera desfasada de sus los PMS o PMI, con el objeto de
aprovechar el efecto del movimiento de los gases del cilindro y absorber la
inevitable aumento de velocidad del pistón, el cual sin duda varia al aumentar las
RPM del motor, para lo cual tenemos:

AAA: Para que en el PMS la válvula este abierta, por gradualidad con
que se abre la válvula
RCA: Aprovecha inercia de gases, valores 25º a 50º.
AAA + RCA: permite aumentar el tiempo de admisión
AAE: Para que la válvula este en apertura máxima aproximadamente en el PMI. Se
acorta carrera de expansión. Valores de 25º a 50º.
RCE: Aprovecha inercia de gases y por gradualidad con que se cierra la válvula
Estos efectos se han ido compensando con el tiempo por medio de sistemas
que permiten un control más preciso de la activación de la válvulas del motor,
de acuerdo a la carga y rpm del motor.
Estos sistemas se conocen como de distribución variable, donde encontramos
una serie de configuraciones como resultados de las diversos fabricantes.

Pero el objetivo es el mismo, lograr un control del accionamiento de las

válvulas más preciso involucrando un control electrónico que permita mejorar
el llenado del cilindro y su respuesta en todo rango de revoluciones del motor.
A considerar y discutir:

• El aumento de la cantidad de válvulas por cilindro, al igual que su

diámetro.
• La cantidad de espacio que se necesita para su activación dentro de la
culata del motor.
• La exactitud que debe tener el sistema para la activación de las
respectivas válvulas.
• Prácticamente la regulación de válvulas ha ido desapareciendo con lo cual
no tenemos variaciones en función de la regulación necesaria para el
escape y la admisión.
 En la imagen anterior podemos observar la primera
variación en función del diámetro de la válvula de los
valores de potencia, rendimiento volumétrico, presión
media efectiva y velocidad de los gases.

Comentar como afecta esto al comportamiento del

motor.
 En la imagen anterior podemos observar ahora
variaciones en función del ajuste de los ángulos
de la distribución sobre los valores de potencia,
rendimiento volumétrico, presión media efectiva
y velocidad de los gases.

Comentar como afecta esto al comportamiento

del motor.
Efectos de las especificaciones del sistema de
admisión y la eficiencia volumétrica
¿ Cómo ayudamos al motor?
La mayoría de los motores diésel, poseen el problema de la carencia de aire
para funcionar, por lo cual se ha recurrido a sistemas de sobre alimentación
del motor en vehículos de baja o mediana capacidad lo cual mejora sin duda
la cantidad de aire que ingresa al motor mejorando la potencia y el torque
final.
Este aspecto también ha compensado las variaciones de presión atmosférica,
que atentan sobre los motores, si consideramos el factor altura por ejemplo.

La distancia entre el cuerpo de la mariposa y la entrada a los cilindros ha

disminuido dramáticamente con los cual el trayecto de los gases es más corto
al igual que las perdidas por el recorrido en su interior.
Si bien el aire de ingreso debe filtrarse no es posible que este dispositivo
cause problemas de restricción para los gases que ingresan al motor, se ha
mejora la calidad de los filtros al igual que su poder de filtrado y el diseño de
su estructura para no ser un obstáculo para los gases.

Ayuda en el control electrónico de combustible inyectando la cantidad presisa

de combustible e incluso creando aplicaciones para disminuir las emisiones
del motor.

Mejorando el diseño de los ductos de escape, con lo cual aseguramos una

fácil evacuación de ellos desde el motor e incluso es posible mejora la
potencia del motor.
Sistemas de «ayuda» al llenado
del cilindro.

Turbos: Discutir su aplicación e

importancia para el llenado del
cilindro.
Ejemplo de sistema de variación de longitud en el sistema de inducción del
motor
Implicancia en el valor
de torque de un
sistema de admisión
variable que posee 3
etapas de
funcionamiento.
Mejora del torque en función de
la velocidad del motor es este
tipo de sistema que trabaja con
una válvula de control de aire
Mejora del rendimiento del
motor incluyendo
mecanismos que potencian el
sistema de admisión y el
llenado del cilindro: en este
caso se aplico sistema de
distribución variable y
mecanismos para una mejor
circulación de los gases en el
ducto de admisión.

Analizar dichas gráficas

propuestas, con línea
punteada se observa el
motor sin mecanismos de
«ayuda».
Sistema de distribución variable.
Permite gobernar el accionamiento de las
válvulas del motor de acuerdo a factores de
carga u rpm del motor, mejorando el
llenado del cilindro y otros aspectos que
mejoran el rendimiento del motor.

Proceso normal de combustión y los grados de

avance de válvulas ( lo que impacta el sistema)