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MANTENIMIENTO.
TIPOS DE MANTENIMIENTO.
Dr. Wilmer Huamani Palomino.
GERENCIAR EL DEPARTAMENTO DE MANTTO
Dirigir, Coordinar, Controlar, Motivar, Organizar, Decidir, Participar,
Evaluar, Administrar, Integrar, Innovar, Actuar.
Se requiere:
1. Estandarización de equipos: Unificar marcas
2. Establecer familias de equipos.
1. Características tecnológicas
2. Métodos de mtto
3. Condiciones de funcionamiento
Propósitos del Mantenimiento
El hacer mantenimiento no implica reparar equipos
rotos tan pronto como se pueda, sino mantener el
equipo en operación a los niveles especificados.
Ingeniería de Producción
1.1 ingeniería de Operación : Características de la correcta operación
Mantenibilidad
DISPONIBILIDAD
Confiabilidad Operacional
Organización del Mantto: Responsabilidad del mantto.
Entre los puntos Principales tenemos:
1. Seguridad de que no halla paro durante las operaciones de
producción
2. Mantener el equipo en condición satisfactoria ,logrando máxima
seguridad en la operación
3. Mantener el equipo a su máxima eficiencia de operación
4. Reducir al mínimo el tiempo ocioso que resulta del paro
5. Reducir al mínimo el costo del mantto de acuerdo a
especificaciones establecidas
6. Mantener el personal capacitado y con herramientas idóneas
7. Conocer todos los proyectos bajo consideración
8. Preparar anualmente el Presupuesto para la ejecución de trabajos
Organización del Mtto
El objetivo del análisis de averías es determinar las causas que han provocado
determinadas imponderables técnicos (sobre todo las averías repetitivas y
aquellas con un alto coste) para adoptar medidas preventivas que las eviten.
Es importante destacar esa doble función del análisis de averías: ⎯ Determinar
las causas de una avería ⎯ Proponer medidas que las eviten, una vez
determinadas estas causas La mejora de los resultados de mantenimiento
pasa, necesariamente, por estudiar los incidentes que ocurren en la planta y
aportar soluciones para que no ocurran.
DATOS QUE SE DEBEN ANALIZAR PARA
DETERMINAR LAS AVERIAS,
1.- Informe de acciones realizadas antes, durante y después de la avería.
2.- Es importante detallar la hora en que se produjo, el turno que estaba presente (incluso los
operarios que manejaban el equipo) y las actuaciones que se llevaron a cabo en todo momento.
Causas de los fallos Las causas habituales de los fallos son generalmente
una o varias de estas cuatro: ⎯ Por un fallo en el material ⎯ Por un error
humano del personal de operación ⎯ Por un error humano del personal de
mantenimiento ⎯ Condiciones externas anómalas.
FALLAS POR MATERIAL
1.- Por desgaste. Se da en piezas que pierden sus cualidades con el uso, pues cada vez que
entran en servicio pierden una pequeña porción de material. Es el caso, por ejemplo, de los
cojinetes antifricción.
2.- Por rotura. Se produce cuando aplicamos fuerzas de compresión o de estiramiento a una
pieza sobrepasando su límite elástico. Es el caso del hundimiento de un puente por
sobrepeso, por ejemplo. Las roturas a su vez pueden ser dúctiles o frágiles, dependiendo de
que exista o no-deformación durante el proceso de rotura. Así, las cerámicas, en condiciones
normales presentan roturas frágiles (las piezas pueden encajarse perfectamente tras la
rotura), mientras que el aluminio presenta una rotura dúctil, con importantes deformaciones
en el proceso que impedirían recomponer la pieza rota por simple encaje de los restos.
3.- Por fatiga. Determinadas piezas se encuentran sometidas a esfuerzos cíclicos de presión
y/o estiramiento, en el que la fuerza aplicada no es constante, sino que cambia con el
tiempo. La diferencia importante con el caso an
FALLA POR ERROR HUMANO.
Recuperación
Desmontaje Montaje Pruebas Verificación
o sustitución
GESTION DE MANTENIMIENTO
2 EGA-921 54200 53855 345 54287 -87 54,344 MP 54554 5780 55024
Ac/ direccion
11 hidraulica N V C V V V V V V V V C Mantto hidraulico
Filtro direccion
12 Hidraulica V C V V V V V V V V C Cambio con aciete
Regulacion de
13 frenos R R R Mantto preventivo
Nivel de liquido
14 de Freno N V V V V V V V V V V V Verifique /rellene
15 Ajuste de perneria A Aplique silicon/desodorante
Mantto
16 bomba/inyeccion R Calibracion de motor
Mantto de
17 Inyectores R Calibracion de motor
Calibracion
18 balacines motor A Calibracion de motor
Cambio de faja de
19 frenos V V C V V V V V V V C Mantto preventivo
Control espesor de
20 banda N V V V V V V V V V V V Rendimiento CPK
Mantto
plato/disco
21 embrague V V V V V V V V V V C Mantto preventivo
Rev. de nivel acido
22 bateria V V V V V V Verifique/cambie
Rev. De sis/
23 electrico luces M V V V V V V V M V V Mantto preventivo
Mantenimiento
24 Arrancador M Mantto preventivo
Mantenimiento
25 Alternador M Mantto preventivo
Cambio de fajas
27 ventilacion C Desgaste de accesorio
Alineamiento de
28 direccion A Rendimiento CPK
Mantenimiento
30 A/C M Verifique/mantto
Analisis de
31 refrigerante D Desgaste de partes internas
LEYENDA
A AJUSTAR
C CAMBIAR
D DIAGNOSTICO
L LIMPIAR
N CONTROL NIVEL
R REGULAR
M MANTTO
V VERIFICAR
RESUMEN DE COSTOS DE MANTENIMIENTO VEHICULARES DE FLOTA AATE - AÑO 2013
14 0
Moto NQ - 2878 432,00 260,00 50,00 742,00 0
Mantto de llantas 976,00 976,00 0 0
COSTO TOTAL 5.815,37 4.825,14 1.115,00 13.703,78 25.459,29 RECORRIDO 70.799,00 3.98
TOTAL
AUTORIDAD AUTONOMA DEL TREN ELECTRICO
SERVICIOS GENERALES-AREA DE TRANSPORTE
ORDEN/REGISTRO DE MANTENIMIENTO VEHICULAR
Nº DE REGISTRO: Nº DE PLACA DE RODAJE:
MARCA: CLASE: MODELO:
REPUESTOS UTILIZADOS:
Item NOMBRE DEL REPUESTO Cantidad Unidad P/unitario S/. P/ TOTAL S/. R/rpto/usado
TOTAL S/
Observaciones:
CHOFER
SUP. TRANSPORTE JEFE DE SERV/ GENERALES JEFE DE LOGISTICA
AUTORIDAD AUTONOMA DEL TREN ELECTRICO
SERVICIOS GENERALES-AREA DE TRANSPORTE
Análisis de Vibraciones.
Análisis de Lubricantes.
Termografía Infrarroja.
Tintas Penetrantes.
Ultrasonido.
Análisis de Vibración
La vibración es uno de los indicativos más claros del
estado de una máquina. Bajos niveles de vibración
indican equipo en buen estado, cuando estos
niveles se elevan es claro que algo comienza a
estar mal.
Un sistema de rayos X
estacionario de alta
eficiencia y con un potencial
constante representa el mejor
sistema de inspección para
tales fines.
52 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
INTRODUCCION
El TPM se originó y se desarrolló en Japón, por la necesidad de mejorar la gestión de
mantenimiento para alcanzar la velocidad con la que se automatizaron y sofisticaron los
procesos productivos. Inicialmente el alcance del TPM se limitó a los departamentos
relacionados con los equipos, más tarde los departamentos de administración y de apoyo
(desarrollo y ventas) se involucraron
53 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
En el mundo de hoy para una empresa poder sobrevivir debe ser competitiva y sólo podrá
serlo si cumple con estas tres condiciones:
ENFOQUE DE LAS 5 Ms
1. Mano de obra
2. Medio ambiente
3. Materia Prima
4. Métodos
5. Máquinas = cero pérdidas = TPM
MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
55
PEQUEÑOS GRUPOS
MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
59
PEQUEÑOS GRUPOS
MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
60
PILARES
MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL
61
MEJORA FOCALIZADA
MANTENIMIENTO PLANEADO
CAPACITACION
OBJETIVO: “Aumentar las habilidades y capacidades de los empleados.
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CONTROL INICIAL
OBJETIVO: “Reducir el deterioro de los equipos actuales y mejorar los
costos de su mantenimiento”.
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BENEFICIOS
Los beneficios son :
• Recuperación de la inversión
• Meta de “cero pérdidas”
• Búsqueda de otras pérdidas
• Reducción de costos
• Entregas a tiempo
• Mayor seguridad en los trabajadores
• Eleva la moral del trabajador
MEJORAMIENTO CONTINUO
71 MANTENIMIENTO PRODUCTIVO TOTAL